Remise en état 2KF 1989

la piece 15 c est du teflon on dirait ....

 .....

Oui en fait le soufflet à la base de l'amorto est un peu déchiré mais je vais devoir faire avec, il y en a bien un sur LBC mais à 70€ .

Le patin du BO (pièce 15) est encore assez propre, pas besoin de dépenser 40€ pour un neuf et le guide chaine en bas à l'arrière du BO est encore bien.

Je viens de trouver les bagues de tendeur de chaine sur eBay pour pas cher !!!

Je vais aussi devoir refaire la fourche. sur 2KF, c'est bien du 27mm pour bloquer l'intérieur ?

Et pour l'huile vous conseiller quoi ? Huile moteur 10W40 ou 15W40 ça ira ?

Merci

Je viens d'attaquer le démontage de la fourche.

Bilan : huile noire dans fourreau et marron dans l'autre et l'un des deux est beaucoup plus souple que l'autre

Et au démontage surprise : il manque la coupelle entre les 2 ressort d'un côté, donc l'un des ressorts ne sert à rien d'où la souplesse trop grande.

Ce soir je me bricole un outil avec un écrou de 18mm (27mm extérieur) pour virer les tubes et changer les joints spy.

Et voilà la fourche est refaite à neuf



Pareil pour le BO



Et maintenant changement de la chaine de distri, mais contrairement au tuto du forum, sur le 2KF on ne peut pas atteindre le tendeur de chaine sans enlever le volant moteur, donc achat d'un extracteur, quelques coups de masse en bout et hop ça vient




à suivre.....

ça va plaire à Syl

bg95 a écrit:

Et maintenant changement de la chaine de distri, mais contrairement au tuto du forum, sur le 2KF on ne peut pas atteindre le tendeur de chaine sans enlever le volant moteur, donc achat d'un extracteur, quelques coups de masse en bout et hop ça vient

Pffff...
A vaincre sans péril, on triomphe sans gloire

Et voilà !!!

Du beau travail, beau 2KF, une nouvelle vie qui l'attend

Beau boulot bravo !!

Et bien samedi la XT m'a fait le coup de la panne, en pleine montée, le moteur s'étouffe et coupe...

Elle redémarre au kick au quart de tour mais calle dès que j'accélère... impossible de rouler avec, donc je la pousse sur 3km jusqu'à la maison .

Hier soir je démonte la cuve du carbu car pour moi le pb venait de l'arrivée de l'essence au gicleur principal et je trouve ça au fond de la cuve...



voilà juste un petit morceau de caoutchouc, surement un bout du joint torique du gicleur qui a du boucher l'aspiration d'essence

donc changement du joint torique, nettoyage de la cuve et remontage et elle tourne impeccable

Le prochaine fois je prendrai la clé allen qui va bien dans la trousse à outils pour pouvoir faire ça sur le bord de la route

Prochain chantier : adapter un porte bagage de Yamaha DT pour le mettre sur la XT

ta panne m'était arrivé sur la 640 KTM....