elle ne démarre plus ! y a-t-il un spécialiste qq part ?

Karamzine a écrit:

Encore une fois, ce serait ma moto je ferais :
Nettoyer correctement le réservoir
Acheter un tamis neuf chez YAMAHA
Remplacer les 2 pipes, car à 70.000 kilomètres => direction poubelle sans même réfléchir
Remplacer les gicleurs + système du pointeau + aiguille, car à 70.000 kilomètres ces pièces sont usées et plus bonnes

Après, si ça déconne toujours, alors ré-embobinage du stator

Je me demande d’ailleurs combien de kilomètres tu as parcourus avec des acoups moteur …. ?

Bon courage

bien je vais donc remplacer qq pièces ! j'ai GETOR et KEDO comme références pour ce genre d'articles. vous en connaissez d'autres spécialisés dans la XT ?

pour les à-coups moteur j'avais dû remplacer mon kit P/C après 6000km ! j'avais effectivement pensé à ma pauvre boîte de vitesses !!

J'ai eu deux déconvenues avec Kedo, beaucoup de leurs fournitures se trouvent sur Ali, mais globalement ça va, et le catalogue est vaste, ce qui permet de tout prendre en une seule commande, pour ne pas multiplier les frais de .

En cas de doute, il est possible de demander conseil ou de préciser ce que l'on cherche.

Les raccords de carbu ne tombent pas pile-poil en face des trous, cependant ils ne sont pas poreux et coûtent bien moins cher que la pièce Yam.

A mon humble avis trop cher, mais si ça peut aider : https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_moto/2748903261 .

J’avais aussi acheté les 2 pipes chez KEDO, même si leur Importateur, situé dans les Vosges, n’est malheureusement pas toujours très commerçant ni commercial.
Ce n’est pas un mauvais gars, mais ce serait bien qu’il soit un peu plus esprit motard dans l’âme !

La qualité KEDO est très aléatoire, il y a du bon comme, malheureusement, de la daube made in China ou autre.

Bonne bricole

étant donné les ratés rencontrés j'ai réouvert d'1/4t (soit 2t3/4) la VdR et elle ne démarre plus !
2 essais à 1 heure d'intervalle sans succès.
je vais attendre l'arrivée des pièces pour la redémarrer !

Essaie avec 2 pipes neuves + gicleurs + aiguille + pointeau neufs.
Pense à acheter un joint de cuve neuf.
Regarde aussi sur YAMAHA BIKE PARTS si tu as bien tous les joints en neufs.

Et monte le tout puis essaie avec les réglages d’origine

+ puits d'aiguille ?

L'usure de l'aiguille et du puits accroissent la richesse, ce qui pourrait être la cause de l'amélioration constatée en retirant le filtre à air.

Sinon, tu montes des injecteurs.

Pour ceux qui n'ont pas peur des films d'horreur : https://yamaha-rd.forumactif.org/t1612-le-puit-d-aiguille-et-son-gicleur-principal  

Mais bien sûr Paléo, tu as parfaitement raison.
Il faut aussi changer le vieux puit par un neuf.
C’est pour cela que la carburation n’est pas réglable normalement sur le carbu de notre ami belge.

Si certaines pièces ne sont plus en stock, celui-là, de 34L, est à prix plus raisonnable : https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_moto/2758523840

voilà, après avoir reçu les diverses pièces de chez kedo j'ai procédé 1 par 1 pour isoler l'éventuelle défectuosité.

j'ai débuté par les pipes d'admission, remis la VdR à la cote d'origine soit 1t3/4 et elle a démarré !

après 1 petit tour du quartier correct, la carbu devra être affinée car qq petits ratés à froid

j'ai vérifié la bougie et la couleur me semble meilleure qu'avant ! les nouvelles pipes ont certainement amélioré la situation !

ensuite démontage du carbu pour remplacer le joint de cuve (+ 1 petit que j'ignore à quoi il sert !) et du second corps

j'ai tenté de placer le nouveau pointeau mais impossible avec le système d'accroche au flotteur. je me suis donc contenté de remplacer le puits.

j'ai aussi remplacé l'antiparasite.

ensuite essai sur route un peu plus long et là, après une vingtaine de km elle a calé aux feux et à refuser tout service !!  

retour au bercail grâce à ma compagne + camionnette...

j'ai démonté le carbu pour vérifier si les joints o'ring des pipes étaient tjrs bien là car 1 de ces joints était sur le carter moteur sous le carbu ! mais ils étaient bien en place et celui trouvé provenait des anciennes pipes !!

j'ai ensuite tenté de monter la nouvelle bobine HT mais le modèle était différent et donc impossible à monter.
après concertation avec KEDO, ils me prient de monter celui reçu car rien d'autre au magasin ! je bricole 1 système D pour l'essayer et arrive à la démarrer péniblement (1 cinquantaine de coup de kick au minimum) mais aucune amélioration par rapport à l'ancienne bobine.

j'arrête le moteur et ensuite elle ne redémarre plus...

j'en ai plus que marre de chipoter sur cette brêle.




je n'ai pas su envoyer la vidéo du moteur tournant car trop grande

Bizarre qu'un souci de carburation soit aussi aléatoire. A ce stade, je regarderais maintenant du côté de l'allumage. Aucun doute sur les divers coupe-circuit de sécurité (béquille, levier d'embrayage, point mort) ? Pas de jeu aux cosses de batterie ? Dans la liste, ensuite, c'est du lourd. Faudrait déjà pouvoir essayer un CDI (ou TCI, j'ai la flemme de vérifier), avant d'attaquer le stator. D'après la narration, j'ai l'impression que la panne survient plutôt à chaud. Ce devrait être une piste pour ceux qui sont familiers avec cette partie de la machine, ce qui n'est pas mon cas.

As tu tenté les démarrages avec la procédure que je t'ai annoncée ?

PaléoXTZ a écrit:

Bizarre qu'un souci de carburation soit aussi aléatoire. A ce stade, je regarderais maintenant du côté de l'allumage. Aucun doute sur les divers coupe-circuit de sécurité (béquille, levier d'embrayage, point mort) ? Pas de jeu aux cosses de batterie ? Dans la liste, ensuite, c'est du lourd. Faudrait déjà pouvoir essayer un CDI (ou TCI, j'ai la flemme de vérifier), avant d'attaquer le stator. D'après la narration, j'ai l'impression que la panne survient plutôt à chaud. Ce devrait être une piste pour ceux qui sont familiers avec cette partie de la machine, ce qui n'est pas mon cas.

le CDI est neuf de chez Allumage Electronique

Veinard a écrit:

As tu tenté les démarrages avec la procédure que je t'ai annoncée ?

affirmatif !

PaléoXTZ a écrit:

Bizarre qu'un souci de carburation soit aussi aléatoire. A ce stade, je regarderais maintenant du côté de l'allumage. Aucun doute sur les divers coupe-circuit de sécurité (béquille, levier d'embrayage, point mort) ? Pas de jeu aux cosses de batterie ? Dans la liste, ensuite, c'est du lourd. Faudrait déjà pouvoir essayer un CDI (ou TCI, j'ai la flemme de vérifier), avant d'attaquer le stator. D'après la narration, j'ai l'impression que la panne survient plutôt à chaud. Ce devrait être une piste pour ceux qui sont familiers avec cette partie de la machine, ce qui n'est pas mon cas.

j'ai une lampe stroboscopique et je vais essayer de vérifier l'allumage quand elle tourne !

Excellente idée, la lampe strobo ! Il y a des testeurs pas chers (ici) qui se mettent dans le prolongement de la bougie, mais faut ajouter le bitonio qui se visse côté capuchon et mettre un capuchon idoine à l'autre bout, donc autant sortir la lampe.

Mais va falloir être deux : un qui pompe comme un shadock et l'autre qui vérifie tel le professeur Shadoko. Dommage qu'il n'y ait pas de décompresseur manuel, ce serait plus simple.

Quand elle tourne, c'est sûr qu'il y a de l'étincelle ...

Ta bobine ht ressemble ÉNORMÉMENT À celle des modèles 3tbE ( à démarreur électrique) hors les 3tbk, non pas les mêmes allumages bobine….
Une à un CDi l’autre Tci… essaye d’éclaircir se point, car je suis quasiment certain que les pièces d’allumage de des deux modèles ne peuvent pas s’interchanger…

Hello,

J’ai déjà eu des problèmes avec Kédo.
Manifestement, il y a une erreur dans la bobine car ce n’est pas le bon modèle.
Soit c’est toi qui t’es trompé à la commande, soit Kédo t’a donné la mauvaise bobine.
Donc à vérifier, voire à échanger.

Maintenant, tu sais que tu as déjà réglé le problème des pipes d’admission poreuses.
Les nouvelles pipes sont ok, et avec des toriques neufs ça ira très bien.
Prends ton temps de faire soigneusement les choses, ça t’évitera de t’imaginer qu’un torique puisse tomber, et vérifie bien ce que tu démontes.

Alors l’allumage par Allumage Électronique, tu oublies car c’est de la daube…
Le modèle pour 125 XT par exemple est juste une catastrophe qui …. se termine bien souvent à la poubelle et par l’achat d’un CDI d’origine ou d’un TRANSMIC.
Sauf qu’on aura payé en plus un adaptable, probablement chinois, en espérant que ça fonctionnerait !

Pour le carbu, tu suis les vues éclatées de la revue technique sur la 600XT.
Si tu n’en a pas, et bien il te faudra en acheter une.
Tu remplaces tout par du neuf dans le carbu (= puit, gicleurs, pointeau, joints).

Tu as certainement un 2ème problème si elle déconne à chaud.
A tous les coups, c’est le stator.

Tu vas y arriver, avec de la patience et de la persévérance.

A +

Kedo, le gars qui gère la branche française est limite agressif.

Je viens de jeter un oeil sur la page des bobines. La référence collée visible sur la photo semble la bonne, ce qui n'exclut cependant pas une erreur d'étiquetage. Faut juste espérer que ce soit la même résistance pour ne pas cramer le CDI.

Problème à chaud de stator, c'est ce qu'il me semblait hélas avoir déjà lu sur le forum. Dur dur. Mais ce serait dommage d'abandonner proche du but. Courage !

dernières nouvelles !

j'ai donc remis le cdi, la bobine et l'anti parasite d'origine !

en essayant de la démarrer sans succès ce matin je me suis dis que j'allais à nouveau virer le FAA pour voir. en effet elle avait l'air de vouloir démarrer mais crevait inexorablement même en mettant des petits coups de gaz ou le starter !

et bien elle a démarré presque de suite sans FAA !
j'ai donc enlevé la 2ème couche du mousse et suis parti pour un petit essai routier, la VdR étant ouverte à 2t. essai concluant aucun raté et reprises parfaites !

après 10' d'arrêt je n'ai pas eu facile à la redémarrer même en remettant le starter quand elle cafouillait. j'en ai déduit qu'elle est peut être encore trop riche. je vais remettre à 1t3/4 quitte à descendre encore plus et contrôler la couleur de la bougie (chose que j'ai oublié de faire en rentrant !)

voilà cela me met un peu de baume au cœur car j'en avais bien besoin !!

suite au prochain épisode mais on progresse !

"La théorie, c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La pratique, c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi." Albert E.

Là, nous sommes à mi-chemin

PaléoXTZ a écrit:

"La théorie, c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La pratique, c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi." Albert E.

Là, nous sommes à mi-chemin

tout à fait, rien n'est gagné !...


là j'essaie de la démarrer et ça ne va de nouveau plus !??

au bout du 40ème coups de kick elle a toussoté et malgré mes petits coups de gaz et la mise du starter elle a "crevé" !

et puis plus rien avec ou sans starter.

elle sentait assez fort l'essence (il y a qqfois une explosion dans le pot)

savez-vous où je peux trouver ce green clip sur la XT ?

Cela ressemble à une ancienne lampe stroboscopique de l'époque des allumages à rupteurs mécaniques (vis platinées). Le fil qui se branche sur la bobine (green clip) est destiné à mesurer l'angle de came (lequel change avec l'usure). Si c'est galère à installer, essaye sans ce branchement, qui n'existe pas sur les lampes plus simples, juste avec le capteur inductif autour du câble de haute tension. Quant à l'alimentation 12V elle peut provenir de n'importe quelle batterie, pas nécessairement celle de la moto.