TTR Forever!!

XTRA a écrit:

Je crois que j’ai bien fait de prévoir de la pièce de rechange avant d’ouvrir….


La butée de l’arbre de kick n’a pas l’air au mieux de sa forme !  

Il lui en a surement fallu un bon coup pour casser ainsi, ce n’est tout de même pas de la tôle de 1mm…  


Les composants de la butée du carter ne sont pas en reste. Bordel, il est passé où le morceau manquant ? 



En fouillant dans l’huile du carter avec un aimant, le morceau baladeur a été repêché. Heureusement, je ne me voyais pas refermer sachant que ce truc se promenait quelque part dans la pignonnerie.



En plus, il me fallait ce bout pour refaire la pièce cassée. C’est le seul morceau que n’avait pas Laurent dans l’ensemble qu’il m’a filé.
Tant qu’à remplacer, autant le faire avec classe.

Tataaaaa ! Je vous présente la seule butée de kick en carbone du fofo  .
C’est finalement ce qui m’a pris le plus de temps à réaliser. En tournant cette pièce dans tous les sens, j’ai découvert comment fonctionnait dans le détail,ce mécanisme de kick.
C'est marrant mais quand ça marche, on ne se pose pas la question du comment..

En fait, la forme n’est pas anodine du tout puisque, en plus de servir de butée au morceau de l’arbre qui a été cassé, la pente que l’on peut voir a aussi pour vocation d’écarter la partie en translation (toujours celle qui a été cassée), afin de garder débrayé le mécanisme une fois le moteur en route.

Et voilà, c’est reparti pour un tour !
Encore merci à tous les potos pour m’avoir proposé, fourni, récupéré et livré ces pièces en un temps record.

48h entre mon post dans les petites annonces et la réparation de la bécane. Chapeau les copains !

... et tu as une idée de l'origine de cette casse ... ?

chez le copain, c'est juste le coude de la butée qui a cassé, heureusement qu'elle a pas démarré après ...  

la casse du je pense au retour de kick et au piston hc qu'il a sur son moteur idem celui de colo qui a eu le meme souci

Suite à notre discussion voici comment est fixé ma selle.

Les points de fixation à l'avant sont la vis sur le haut avec le trou du tube du cadre.

oui y a 2 montage possible sur les ttr

Faudrait que je bricole un truc comme ça sur l'XLR .

Sur quoi ?!!

Sur KFC   

Du poulet ? fait avec une poule morte ?

Ouais, c'est ça. Sur mon TTR, la vis sur le réservoir n'existe pas.

Et l'autre fixation est identique au TTRE ?

Pour le cadre, c'est exactement ça. Sur la selle, le principe est le même mais l'ergot est directement moulé. Mais ce n'est qu'un détail.

Allez hop, on profite du calme entre les fêtes pour bricoler un peu.

Voiçi ce qu'est devenu l'envoi de Nico après quelques coups de meuleuse.
Ca va me servir à mesurer les profils d'AAC.
 


Un p'tit bricolage à 2 balles à base d'une vieille bougie et quelques tubes d'alu.
Avec ça, précis le calage du point mort haut:


Le but sera de faire, d'abord les vérifs sur un moteur d'origine, puis le calage de la croisée des soupapes avec un AAC retaillé.


Ah oui, j'ai aussi ajouté ça à la liste des pièces:



Un CDI programmable avec son câble pour la connexion PC.

Avec ça, une fois le capteur modifié, terminé les retours de kick!
C'est du délire ce boitier. Bien moins cher et plus précis que l'origine, programmable sur 15 segments de courbe, programmation du rupteur et, cerise sur le gateau, c'est même programmable moteur en marche pour les réglages.

Début des mesures demain, si tout va bien.

Humm, ça me plait ça me plait ça me plait.

Oui oui oui oui oui oui

Afin de pouvoir faire le calage comme il se doit, je fais ça:


On trouve facilement des images à télécharger. Faut juste faire gaffe qu'elles ne soient ni déformées sur l'image, ni à l'impression.
Le collage sur un support cartonné est en cours, ainsi que la fixation sur l'axe du vilo.

pourquoi doit tu modifier le capteur ?????

il est different ????

Le problème des retours de kick est lié à la compression du piston HC, associée à la valeur d'avance d'allumage inadaptée. Même sur des moteurs d'origine, les retours sont notés assez fréquemment sur les TTR.

Pour celà, je vais déplacer de quelques degrés le capteur d'allumage. Cette valeur "de base", définie par la position du capteur (par rapport à l'ergot du rotor), est de 10-12°. Je vais donc la réduire pour éviter ces retours arrière du piston.

En revanche, déplacer le capteur revient à modifier aussi la valeur d'avance sur toute la plage de régime. Et c'est là que le boitier programmable intervient.
La valeur de l'avance "de base" est un paramètre géré indépendamment du reste de la courbe. Il est donc tout à fait possible de conserver la même courbe et de juste jouer sur la phase de démarrage.

C'est ainsi que mon boitier est paramétré pour l'instant:
- 5° d'avance de base
- courbe d'allumage d'origine
- rupteur à 8500 tr/mn (ald de 7500 sur l'origine).

Tout est modifiable si ça ne convient pas.

Tain !!!!! Le maître !!!!

J'ai hate de voir tout ça monté, je vais suivre ça de près!
   

Moi je vais suivre ça de loin, car je n'habite pas en Bretagne.

DeViLx a écrit:

Moi je vais suivre ça de loin, car je n'habite pas en Bretagne.

Quelle faute de goût !!!

(bon la vraie raison c'est que je capte pas la moitié de ce que Xtra raconte ...)

oula y'a du lourd là ! indien pas avoir tout compris ....

Romu t'es le cousin du professeur tournesol !!  

tu vas y faire des lumieres sur le capteurs ????

comme cela tu pourras paufiner le reglages

j'ai lu sur un post de prepa de mono qu'un des preparateur de monobikes

usiner des lumieres sur la poulies d'aac et caller le tous avec le memes matos

tu as pas envie de faire un essai d'abord avec cette technique .....