XT 600 2KF de 1988 montée SUPERMOT à Mad-Rider

Monter le XT dans l'escalier, c'est pas qu'elle veut pas, mais elle sait que je peux pas.

ça grimpe partout un XT!

c'est vrai qu'il est clair et précis ce post, bien présenté aussi, un grand merci à toi mad!

Bravo pour tout ce boulot !
J'ose espérer que t'as pas remonter le cylindre tel quel. Ya rien qui dit le contraire dans ton super post.

Beau boulot

Papyzolo a écrit:

Bravo pour tout ce boulot !
J'ose espérer que t'as pas remonter le cylindre tel quel. Ya rien qui dit le contraire dans ton super post.

Beau boulot

apparemment il la réalésé mes il a pas mis les tofs du cylindre réalésé

carement dans la cuisine

sinon beau boulot

voila le cylindre réalésé



Lors du montage de tout cela, j'ai toujours mis une lichée d'huile. Par exemple, lors du montage des segments sur le pistons, d'abord huilé les segments, puis le piston, afin que tout glisse bien. Idem pour le montage du cylindre et piston. Et pour la pose des joints neufs comme joint d'embase et joint de culasse, aussi huilé les 2 côtés, ainsi que la pièce.

Comme en cuisine, quand on beurre le fond du plat avant d'ydéposer les ingrédients qui vont nous donner un succulent gratin.

Pour la cuisine vous pouvez y aller!! c'était trop cool... en plus c'est ma mère qui m'a proposé de faire ça dedans car ça faisait 1 semaine qu'elle me voyait bosser dehors par -2° à 2°.. L'idéal serait un garage... J'en ai un chez moi, mais j'ai pas l'outillage de mon père....

Sinon merci pour vos coms les gars, ça fait toujours plaisir comme d'hab^^

ALLEZ JE BALANCE LA SUITE

voici ici la présentation de la modification du sabot moteur de ma XT.

D'origine, j'ai un sabot en tubes d'acier. Je préfère toutefois les sabot en alu. ça protège mieux le moteur, et je trouve aussi plus dans l'esprit Enduro ou Supermotard.

J'ai pu me procurer un sabot alu d'un modèle qui doit venir d'une XTZ 600 TENERE vu la forme et les trous, grâce à Paul Posichon RN sur notre forum.



Je n'ai eu qu'à le monter tel quel sur ma XT... les fixations sont exactement au même endroit! quelle classe. Cependant, une fois monté, il y a un défaut...



Comme vous pouvez le voir sur la photo, le sabot dépasse largement du carter d'alternateur. Le sélecteur de vitesse prend même appui dessus. Il y a donc quand même une petite adaptation à faire. Par contre il va très bien de l'autre côté.

L'adaptation consiste donc à découper le sabot du bout qui dépasse de trop. J'ai pris mes mesures et ai tracé une ligne de découpe au marqueur. Il m'a suffit ensuite de découper à l'aide de la meule munie de son disque coupant. Avec le disque de ponce j'ai ensuite éliminé les bavures et ai arrondi les angles de façon à rendre la coupe naturelle. Puis j'ai ensuite passé du papier de verre pour éliminer les traces grossières de la meule.

Comme il y avait un appuis caoutchouc sur ma ligne de coupe, j'ai retiré la pièce, et lui ai percé un autre trou plus à l'intérieur du sabot. J'en ai profité pour nettoyer ce dernier comme il se doit. Voila le résultat:

La pièce découpée


Et montée

voici une petite vidéo pour la tentative de mise en route de la XT après tout ce travail présenté sur les posts précédents:



https://www.dailymotion.com/video/x7y92z_1er-dmarrage-de-la-xt-600_auto

bon c'est quand même un peu de la triche sur cette vidéo... Je voulais immortaliser ce moment après tout le travail effectué, mais étant pris par la fougue de vouloir trop essayer, je n'avais pas filmé...

En fait il s'agit du 2ème démarrage du moteur après remontage. Le 1er, 30 secondes plus tôt, a nécessité seulement 4 coups de kick pour que le moteur parte

pour le sabot c'est du 1vj le meme que le mien
il est a dispo pour celui que ça intéresse

Super boulot

'taing, elle nulle cette vidéo, on ne voit que ton cul!!!!!!

huhuhuhu huhuhu hahahaha hohoh hahaha

tu vas tous les pourrir pour ta prochaine session circuit, xt foreveeeeeeeeeerrrrrrrrrrrrrr

Félosh Mad !
y'a plus qu' a filmer ta prochaine sortie ! !

Ta ta taaaa... c'est pas encore fini là^^

mon boulot ne s'arrête pas là!

Voici donc la modification de la boucle arrière de ma XT en image^^
en 1ère page de ce topic vous pouviez voir la modification du garde-boue arrière. Mais maintenant, je me suis attaqué à ce qu'il y avait autour pour rendre le tout harmonieux.

Avec des écopes et un garde-boue arrière noirs, les parties de chassis apparentes en rouge faisaient tâches. De plus, il y avait des supports du chassis qui n'avaient plus aucune utilité. J'ai donc remédié à tout ça.

Voila comment c'était au tout début:


Voila comment c'était avec garde-boue modifié:


je commence donc par éliminer les supports qui ne sont plus utiles à l'aide de la précieuse meule à disque de mon père. Comme le cadenas de casque de la moto s'est arraché lors de ma chute dû au serrage de moteur sur l'autoroute, j'ai récupéré celui de ma vieille Yam RS 125 afin de l'adapter sur ma XT. J'aurais pu m'en passer, mais cela s'avère pratique, surtout quand je vais au Festival du Jazz de Montreux en bécane.. J'ai protégé l'ensemble de la boucle qui sera peinte en noir après avoir subit un petit ponçage scotch breit 400 pour permettre à la couche antirouille d'accrocher, et ainsi de suite pour les couches suivantes. voici en image.


Ici la plaquette de support de clignotant et de garde-boue d'origine à été supprimmée. J'ai conservée l'espèce de poignée pour 2 raisons: de 1 c'est pour éviter les emmerdes au contrôle technique pointu suisse, qui pourrait considérer comme poignée, et donc peut-être obligatoire. Et de 2, car elle sert d'appui pour la patte de fixation "home made" du silencieux SuperTrapp


Et ici la plaquette a été conservée mais découpée pour avoir la forme du cadenas de casque, ceci afin que rien de superflu ne dépasse.


Voici ensuite le tout avec la couleur finale


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Voici maintenant la boucle arrière compètement remontée


De plus près, on peut voir le résultat du cadenas de casque, assez bien fini, proprement fait


Petite modification apportée à l'écope ccôté échappement. En effet, la fixation du silencieux SuperTrapp déborde un petit peu. Pas grave en soit, car la position du silencieux est très bien située: haute et proche du cadre, bref comme j'aime. En plus avec l'écope montée, c'est juste MIAM MIAM. Donc on peut voir ici une petite découpe très esthétique et propre réalisée toujours à l'aide de la fameuse meule munie d'un disque coupant. La finition a été ensuite fait à la lime, puis au scotch breit 400 pour éliminer les traces grossières restantes.


De plus près


Et une fois monté avec la boucle arrière peinte et l'échappement SuperTrapp avec sa monte finale






En bref, j'aime très très très beaucoup le résultat!

Voici l'arrière sous ses 3 angles:







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Pour le moment ma XT est dans cet état car elle attend le retour des tubes de fourches de chez le mécano à qui j'ai demandé de refaire joints et caches-poussières.. il y aura de l'huile d'indice 15. J'ai voulu suivre le tuto du forum et la RMT 50, mais j'ai niqué les caches-poussière car il me manque l'outil permettant de les enfiler proprement...

c est propre, bon boulot

Super boulot et tres belle réalisation. Respects !

Travail impeccable, comme d'habitude.

frenchement nickel et tres belle ta 2kf super topic

Génial..plein d'idées et de trucs ...
MERCI d'avoir passé aussi tant de temps à expliquer ta transfo.
C'est très sympa...

UP

bon j'ai pu rouler pour la 1ère X avec ma XT depuis son remontage complet. j'ai remonté mes tubes de fourches... non d'une pipe j'étais surpris... avec l'huile d'indice 15 (motorex racing), la fourche reste bien ferme, mais travaille quand même super bien! elle ne s'enfonce pas trop et amortit vraiment bien les défauts de la route. Et aux accélérations elle ne se détend pas non plus à mort..

De plus, chaque tube est gonflé en ce moment à 0.5 bar, et je peux toujours les monter jusqu'à 1.2. Je pense que cela agira sur une compression plus rigide mais aussi une détente plus vive. Bref, je pense que refaire toute cette huile en même temps que les joints Spy et caches-poussières aura vallu la peine.

Au passage j'en ai profité lors du remontage de la fourche de refabriquer un support de plaque en ALU cette fois-ci, plus léger et plus joli...

Sinon hier c'était terrible ces 1ers tours de roue....
c'était la nuit, avec du brouillard très épais et humide... et avec le froid, l'humidité gelait sur ma visière, ma combi et sur la moto en roulant... J'ai dû roulé visière ouverte tellement j'y voyais rien. Je suis en rôdage donc roulage pépère.. parfois la roue arrière s'est mise à burner en 2ème lors de petits coups de gaz à 30kmh... mais sans toutefois dépasser les 4'000 tours.. La moto semble assez bien tourner...

Des photos de l'ensemble suivront quand je l'aurai nettoyé un peu

retest aujourd'hui mais avec un joli temps... ensoleillé, mais froid... brrrrrr...

rôdage pépère, sans dépasser les 4'000 tours. En 5ème et avec la démul d'origine, la moto est moins poussive qu'avant à la reprise... c'est déjà du bon à ce niveau-là. joli sonorié avec le silencieux SuperTrapp, je ne regrette pas mon achat, de plus je trouve son look de plus en plus terrible sur cette brêle! On verra ce que ça donnera quand je commencerai à monter les tours!

Après avoir roulé 40 minutes d'affilée, vérification visuelle au niveau des joints du moteur, notamment embase, culasse collecteur d'échappement et les autres pièces sur lesquelles j'ai utilisé de la pâte à joint, comme le cache culbuteur, les caches soupapes, et les collecteur d'admission.
Verdict: aucune coulure ou fuite de nulle part! je suis bien content de cela, au moins pour le moment ça a l'air d'être bien fait... avant la réfection du haut moteur, le joint d'embase suintait du côté du filtre à huile..

de toutes manières, quand tu bosses bien, et que tu prends le temps de bien faire les choses, il n'y a pas de raisons que ça merde

ouais d'accord...

mais c'est la 1ère fois que j'ouvrais un moteur à soupapes de ma vie... et sans être professionnel, on ne sait pas forcément toujours les bonnes astuces de montage pour ce genre de trucs.. Mais je m'étais quand meme bien renseigné avant...

Pour le moment content!

Salut, tout d'abord felicitations pour ton 2kf, il est magnifique comme ca, j'ai une question, j'aimerais adapter le meme arriere que toi, tu connaitrais les references du garde boue, surtout l'année en fait.
Merci

Merci pour ton post Ortinger.

La coque que j'ai utilisée vient d'une Honda CRM 125. J'avais acheté en casse au rabais, mais encore dans l'emballage^^. Le vendeur m'avait dit que c'était pour CRM 125, mais sans préciser l'année.

En cherchant sur le net, il s'agit du modèle de 1997. Je ne sais pas exactement quand la production de ce modèle à commencé et stoppé par contre.