Mon post à moi sur " MON BLEU" ...

C'est quand j'm'absente deux jours, que tu te décide à mécaniquer .

Pour ton carter, j'ai peur que ça continue de fuir. La pate à joint, étant moins épaisse que le joint, il se peu que le carter bute sur l'axe du sélecteur et empèche le contact parfait entre le carter moteur et le carter d'embrayage, d'ou risque de fuites. Vérifie que ton sélecteur soit libre, si il est dur et se bloque en position haute ou basse, quand tu l'actionne, c'est que le carter force sur son axe et que tu aura une fuite.

guz' a écrit:

C'est quand j'm'absente deux jours, que tu te décide à mécaniquer .

Pour ton carter, j'ai peur que ça continue de fuir. La pate à joint, étant moins épaisse que le joint, il se peu que le carter bute sur l'axe du sélecteur et empèche le contact parfait entre le carter moteur et le carter d'embrayage, d'ou risque de fuites. Vérifie que ton sélecteur soit libre, si il est dur et se bloque en position haute ou basse, quand tu l'actionne, c'est que le carter force sur son axe et que tu aura une fuite.

tu veut l'empecher de dormir !!!

Quel selecteur Guz' ????? J'suis à droite, là ...

laisse jeff !!! sur le xt de guz,y'a un selecteur de chaque coté

Nan, mais Laurent,je tente de piger... Y'aurait un axe du selecteur qui irait du selecteur qui est à gauche jusqu'à droite dumoteur et qui gênerait la fermeture du carter droit ?????

y'a effectivement un axe qui traverse le moteur pour renvoyer la commande de la boite au selecteur,c'est ajusté assez 'fin',mais pour l'avoir fait,je sait que l'epaisseur du joint ne change rien (pour mon xt)

J'ai manipulé mon selecteur moteur en marche (puisque plus de chaine), et je n'ai rien remarqué de particulier...

Je verais bien.

Par cntre,Lolo, encore une dernière question:

J'ai compris comment on change le joint pour chaque carter, gauche et droit. OK.

Mais, comment celà se passe t'il si celà fuit au niveau du joint qui est au milieu du bloc lui-même... Il faut ouvrir le moteur en deux complètement ?

ah oui , là ,pas bon :

Gross arbeit

oh pinaise on va^pas te voir a banize toi

tite question qu'a rien a voir... ça t'as couté combien le montage de ton pneu avec équilibrage?

Si ton sélecteur bouge normalement, c'est que tout vas bien.

t'as les carters latéraux et centraux, les cartes centraux demendent à tout déposer...

l'appellation carter n'est attribuée qu'à la partie centrale
pour les cotés c'est le couvercle (ou la cloche) d'embrayage pour le droit par exemple

l'indien a écrit:

oh pinaise on va^pas te voir a banize toi

Pourqoui tu dis ça ??, J'ai pas dit que ça fuyait... Et même, au pire, dans ce cas je pense que j'obterais pour ta solution exterieur,vu l'endroit....

l'indien a écrit:

tite question qu'a rien a voir... ça t'as couté combien le montage de ton pneu avec équilibrage?

10 euros,Nobru. En amenant la roue démontée. Mais bon,pour l'équilibrage, jsuis pas sur qui se fasse chier avec ça sur un pneu trail...

Exact, pour le couvercle, c'est le terme le plus approprié pour les carters d'allumage et d'embrayage.

Par contre le terme de cloche s'emploie pour désigner la sorte de... cloche, dans laquelle se range les disques d'embrayage.

Cloche et noix d'embrayage sont l'une dans l'autre.
On enfile le disques lisse sue les cannelures de la noix, et on enfile les disques garnis dans les encoches de la cloche.

10 euros.. ça va j'aurais penser plus
donc ça me fera pneu neuf +port +montage = 49 eur
ça m'va bien,

guz' a écrit:

Si ton sélecteur bouge normalement, c'est que tout vas bien.

Ben disons que vu que j'ai pas de chaine,peux pas tester en roulant, mais j'ai démarré, fait 1/2/1 point mort, normalement il me semble.... Dans le cas contraire, ça bloquerait vraiment beaucoup,Guz' ??

l'indien a écrit:

l'appellation carter n'est attribuée qu'à la partie centrale
pour les cotés c'est le couvercle (ou la cloche) d'embrayage pour le droit par exemple

Donc l'ensemble du bloc est en 4 parties: les deux carters centraux, avec joint au milieu, et les deux couvercles, avec chacun leur joint ?
C'est ça ?

Et le joint de carter CENTRAL, c'est un papier, aussi ? J'ai jamais vu de post de gars obligés de le changer...

tu veux tout démonter?

Nan, nobru... Je dis juste que je n'ai pas souvenir de sujets de gars obligés de changer ce joint central...
Alors je me demande si c'est un joint papier aussi,et s'il lache moins souvent qu'au niveau des couvercles...

Et si un jour celà lachait, je pense que dans ce cas, la réparartion par l'exterieur serait obligatoire pour moi...

Jérôme,j'en reviens à ton histoire de selecteur qui bloque: dans ce cas,il est vraiment coincé de chez coincé ???

guz' turéponds au lieu de regarder des photos de cul chez oulala!

J'arrive... j'arrive...

Pas d'panique.

Si ton sélecteur revient dans sa position zero, c'est à dire en position centrale, c'est ok, par contre, si il reste en position basse ou haute quand tu passe les vitesses, et que c'est toi qui doit le ramener en position centrale, c'est qu'il y a un PB.

Pour le joint des carters moteur, il me semble qu'il est en pâte à joint. Laurent devrait pouvoir confirmer.

Merci.
Et pur cette histoire de joint de carter "central".
C'est un joint papier aussi ?
Pourquoi voit on moins de sujets sur le changement de ce joint que sur ceux des couvercles embrayage et allumage ??