Mon post à moi sur " MON BLEU" ...

Par contre, je me demandais (tant que c'était démonté) si un ptit coup de WD40 au niveau du pistion de l'étrier pouvait lui faire du bien ?

on croirait qu'il est monté à l'envers ton pneu!


pour ton etrier, si tu veux bien faire et que tu te sents, démonte le completement, poli le piston, et enlève la merde qui est à l'intérieur, prévois un joint spy, il y a des kit de réparation à vendre sur blue oil

Nan, il est pas monté à l'envers... Du moins je ne pense pas, regarde (pris coté couronne) :


By jfkmbinic



Pour l'étrier, il attendra... Merci Ju.

pneu neuf,couronne neuve,bientot chaine neuve et le sortie de boite quel etat?

faut qu'y trouve un psb en super bon état sinon sa chaine va morfler

Le psb, j'ai balancé un message dans les PA au cas où quelqu'un en ai un "neuf" dont il se débarrasse pour passer en 14 par exemple, sinon j'en commande un neuf avec ma chaine.

ça coute pas bien cher en neuf.

veinard a écrit:

ça coute pas bien cher en neuf.

+1 emerde toi pas vas chez un motociste multimarque

Ouai, je viens de voir ça sur le net...
Je vais commander en même temps que la chaine.

Par contre, j'ai une couronne en 39 dents (tel qu'à l'origine).

Quel changement (j'ai du mal avec plus long/plus court) si je passe en psb de 14 ?

Sachant qu'avant, j'étais en 15/38.

raisonne comme avec un vélo (plateaux = psb et pignons arrières = couronne)

Nobru... Déjà avec un vélo j'y capte rien...

Dites moi si j'ai bon:

Avec une couronne de 39:

PSB 14: plus nerveuse, plus de ouache, mais plus haut régime à une vitesse donnée.

PSB15 : l'inverse, avec un régime moins élevé à la même vitesse donnée.

14 + nerveuse,mais vitesse de pointe moindre
15- nerveuse+ vitesse de pointe mais bon c'est du 20 klmh de difference de toute facon passé 160 kmh il te faut la route avec un xt

Je viens de voir ça:

En fait, pour pouvoir comparer différentes démultiplication il faut prendre en compte le rapport "dents couronne / dents pignon".
Plus ce rapport est élevé, plus la moto tire court ( bien pour franchissement). Donc plus ce rapport est faible , plus la moto tire long (bien pour du roulant).

Si j'applique:

39/14 = 2,8

39/15 = 2,6


Hééé, ca change vraiment quekchose si on touche pas à la couronne, où c'est du kif ???

il est où le logiciel que t'as mis en ligne pour calculer ça????????

chai pu...

ben cherche modo de merde va!

J'ai trouvé un vieux post où rod conseille de passer en 14/39 pour faire du bien à la méca.
J'vais écouter Rod.
Epicétou.

Si j'utilise le calculateur, que je lui indique qu'en 15/39 j'ai une allure maxi de 60 Km/H, il m'indique qu'en 14/39, je tombe à 46KM/H....

Peux vraiment plus aller à Banize, là....

il a pas tord, c'est ce que tu faisais en allant à banize, et il le sait!

C'est moa qui lui ai dit, tête de noeud !


Blagues à part, faut savoir qu'avant j'étais en 15/38, passer en 14/39, je devrais sentir une diff, nan ? J'vais bouffer Romu, nan ????



Mouaaaaaaaaaaaaaarrrrrfffffffffff

fred63 a écrit:

pneu neuf,couronne neuve,bientot chaine neuve et le sortie de boite quel etat?

Bourré comme d'habitude!


Sérieusement, le psb devrait être plus usé que la couronne car il fait plus de tours.

calamar a écrit:

fred63 a écrit:

pneu neuf,couronne neuve,bientot chaine neuve et le sortie de boite quel etat?

Bourré comme d'habitude!


Sérieusement, le psb devrait être plus usé que la couronne car il fait plus de tours.

ca peut paraitre logique, sauf que le pignon et la couronne ne sont pas fait dans le même acier.
En général, la couronne s'use plus que le pignon.

jfkm a écrit:

C'est moa qui lui ai dit, tête de noeud !


Blagues à part, faut savoir qu'avant j'étais en 15/38, passer en 14/39, je devrais sentir une diff, nan ? J'vais bouffer Romu, nan ????



Mouaaaaaaaaaaaaaarrrrrfffffffffff

oui, à savoir que romu sera au début du "cortège, et toA en dernier, tu le bouffera sans pets!