Mon post à moi sur " MON BLEU" ...

A la bouche sa suffit

Ok.
Donc je démonte les 3 ? Celui apparent et celui au fond du "canal" du premier corps, et celui au fond du "puit" sous le second corps ?

C'est bien ça ?

oui

Ca c'est la mitraillette avec le gicleur principal. Tu fait aussi celui de ralentit au fond d'un puit, celui du second corps, (mais en général, toute les saletés sont déjà contenues dans le premier ), oublie pas le pointeau, et le petit filtre de l'arrivée d'essence. Faut retirer la vis cruciforme et t'as un petit filtre qui viens (attention, c'est en laiton, très malléable)

Merci Xav'.Nickel.
Pour le pointeau, faut que je démonte les flotteurs ? Et je vérifie quoi sur lepointeau ? Juste le nettoyer ?

Quand au petit filtre d'arrivée d'essence, et cette vis maléable à dévisser,je la trouve où ?

La vis cruciforme en bas, tu la vois ? Bon, faut la retirer, et tu sors le "cylindre" en laiton. Au bout, t'as un petit filtre.

Pour le flotteur, faut retirer l'axe comme j'ai fait. Et t'aura le flotteur avec le pointeau.

Profite en aussi pour netoyer le filtre du reservoir d'essence tu dévisse les 2 vis qui tiennent le robinet et tu netois le filtre comme tu à fais pour les gicleurs

Suite... J'ai donc ce matin (merci Papy ):

Ouvert le premier corps.
Démonté le flotteur.
Dévissé le filtre arrivée essence qui est en dessous: propre.
Pointeau et flotteur: propres et bon état.
Mitraillette et gicleur principal: soufflé dedans, propres. Gicleur origine,puisque 125.
Gicleur ralenti au fond du "puit": soufflé, propre.
Démontage vis de vidange de cuve en bas. propre.

Remonté le tout.

Mesuré niveau de cuve, avec la mesure entre plan de joint carbu et bas du flotteur quand pointeau fermé,mais flotteur pas en appui sur tite tige du pointeau (cf RMT), pas évident ce truc... Mais je trouve la valeur, du moins il me semble...

Refermé le premier corps.

J'attaque le second corps, le gicleur.

Ensuite, comme je suis en full origine du début àla fin, je compte resserer la vis de richesse totalement, et la remettre à la valeur de la RT, soit 1 tour et demie sur le 2KF ... (en prenant soin avant de voir à quel réglage elle est actuellement...).

Là, j'aurais un carbu d'origine... Si encore des problèmes de prise de tour à fond de 5ème, et de pétarades à la décélération, ça viendra d'autre part...

fred63 a écrit:

Profite en aussi pour netoyer le filtre du reservoir d'essence tu dévisse les 2 vis qui tiennent le robinet et tu netois le filtre comme tu à fais pour les gicleurs

1/ Je suis pas sur que l'on ai ce filtre sur le 2KF ??? Et en plus, mon reservoir est plein, donc pas possible de démonter le robinet...


.

Si, tu l'as. Faut déposer le robinet d'essence

Ok...
Vais regarder Xav';

Bon,j'ai démonté le gicleur du second corps.
C'est bien un 120, donc origine toujours.
Propre aussi.

Globalement, maintenant que j'ai tout ouvert, le carbu était franchement très propre...

Je viens de vérifier la synchro, avec le forêt de 5mm. C'est bon aussi.


Reste cette histoire de vis de richesse... Je me tate vraiment à y toucher où pas...
Histoire de la remettre en config RT, SI elle n'y est pas...

J'sais pas trop.

Pour la vis de richesse, controle sa position, en la vissant à fond sans serrer (quand tu arrive en fin de course, ne force pas avec le tournevis, pour éviter d'abimer la bout de la vis) et en comptant le nombre de tour, comme ça, tu pourra toujours revenir au réglage d'origine.

Ensuite, dévisse la totalement, pour voir l'état du bout de la vis (je pense qu'il doit être conique).

Puis remonte la en la vissant à fond, toujours sans serrer. Desserre la du nombre de tours demandé (1 à 2.5 tours en règle générale).

Vu ou elle est situé, (sous le carbu), fabrique toi un petit tournevis, avec une tige métallique de petit diamètre, que tu aplatira à un bout, en le martelant, puis d'un coup de lime, tu dressera le bout de la lame de ton tournevis, ensuite tu raccourciras et tu plieras l'autre bout, de sorte que tu puisse l'utiliser, pour reglé la richesse, le carbu remonter.

Merci Jérôme. Pas bête le coup du tournevis adaptable même une fois carbu en place...

1/ Par contre, suis en train d'étudier la RT, et je vois un truc qui m'interpelle.

Ils mettent qu'un niveau de cuve trop haut peut entrainer un refus de prendre les tours et une ratattouille à haut régime.

Dans mon cas, c'est un peu ça, SAUF que c'est en 5ème uniquement qu'elle refuse d'y aller... Impossible d'atteindre la même allure et régime qu'en 4...

Je vous demande ça, parceque le réglage de hauteur de cuve, avec lamesure des flotteurs/plan de joint du carbu, c'est pas évident d'avoir une mesure ....


2/ Deuxième chose:mes pétarades à la décélération: on a souvent évoqué une prise d'air. Mais où dans ce cas ? Avant ou après moteur ?

Mon oncle me parle d'une possibilité d'avance à l'allumage mal réglée ? Il voudrait avoir vos avis .

ton cable de frein moteur mal règlé

La vis de richesse est dévissée de 2 Tours et demie contre 1 et demie pour le 2KF dans la RT...

Chelou nan ?

chelou?? kéketudi chelou????

2 tours1/2 au lieu de 1 tour 1/2 ... Ca peut influer sur quoi ?

sur la richesse

Oui,ok... Donc dans mon cas, si vis trop ouverte, trop d'air dans le mélange, c'est ça ? Donc trop pauvre ?

ça dépend si tu parles de l'essence ou de l'air

La vis de richesse sous le carbu, elle influe sur quoi ... ? Gestion air où essence ??

sur les deux, sur leur mélange.

J'te suis pas, Ju...

Je suis sur le post d'Astable.
Il explique que suivant les symptomes, (trop riche où trop pauvre), on va régler via cette vis.
Ok ?

Donc, ce que je cherche à comprendre, c'est si le fait de désserer rend le mélange plus RICHE où plus PAUVRE ?

le fait de dessérer pour moi, donne plus d'air

Suis pas sur...
J'ai fait une rcherche sur le fofo, et j'ai trouvé ça:

https://600xt.1fr1.net/mecanique-f2/richesse-carbu-t2572.htm?highlight=vis+de+richesse

D'après Yac', le fait de DEvisser la vis de richesse ENrichie le mélange...

Par contre, je comprends pas Gérald qui donne 2Tours et demie pour un 2KF, alors que la RT dit 1 tour et demie...


Je cherche à piger, car Astable, dans son post, dit :

" Carburation trop riche : le moteur va taper son 4 temps (fonctionner irrégulièrement sans atteindre son régime maxi) et dans une grosse descente logiquement il se "débloque" et tape son régime maxi." ...

Et ça ressemble à mon problème... Or ma vis était desserée d'un tour de trop par rapport à la RT.


Donc reste à être sur que DEvisser enrichie bien en essence, et pas en air...

Essence, plus tu l'ouvre (pas ta gueule, la vis), plus tu enrichi en essence.
C'est une vis de richesse.