GrosMinet, préparation moteur et cycle de ma TTS 600 SM

personnellement, j'ai trouvé la combine pour monter/démonter les gicleurs sans sortir le carbu du cadre:

démontage des manchons, desserrage des colliers de pipes, sortir le carbu, le faire pivoter sur la droite à la verticale et j'ai accès aux cuves depuis le côté gauche du cadre... mais toi tu as le radiateur à cet emplacement-là...

question carburation:
je pense à un truc et vous pouvez surement m'aider.
le carburateur d'origine a le corps principal avec des valeurs de gicleur principal plus élevées que le corps secondaire à dépression.

le corps secondaire se met en route vers 4'000 tours apparemment pour alimenter les hauts régime, tandis que le corps principal fait dès les bas régimes.

avec mon carbu Mikuni BSR 33, il semble que le 1er carbu (gauche, comme le corps principal sur celui d'origine) gère principalement la plage bas-régimes avec gicleur de 140, et le 2ème carbu (droite, comme le corps secondaire sur celui d'origine) gère la plage hauts-régimes avec gicleur de 145.

Contrairement à nos carbu Teikei d'origine, le carbu de droite a un gicleur principal plus gros sur le Mikuni. Sur le Quad Raptor 660 duquel vient ce carbu, il y a 3 soupapes d'admission contre 2 sur nos moteurs XT. Le gros gicleur à droite sur le Mikuni serait-il dû au fait qu'il y a 2 soupapes à alimenter (le carbu de gauche n'alimentant qu'une seul soupape d'admission). Ce qui signifierait que pour n'alimenter qu'une seule soupape comme sur nos moteurs, il n'y ait pas besoin d'un gicleur aussi gros?

là où vous pouvez m'aiguiller: du coup, n'aurais-je pas intérêt à essayer d'avoir un gicleur plus petit à droite qu'à gauche puisque sur nos moteurs, il n'y a qu'une seule soupape à alimenter au lieu des 2 pour le Raptor, et qu'il semblerait qu'il faille de l'air pour les haut-régimes?
ou bien le fait d'avoir des gicleurs d'air plus gros à droite (d'origine sur le Mikuni) suffit pour différencier l'entrée d'air avec le même gicleur d'essence des 2 côtés

j'espère c'est clair^^

Vu sous cet angle, ton raisonnement semble bon. D'origine sur 2KF, les 2 gicleurs sont identiques (125)
Donc ça collerait bien avec ton idée.

Le mieux est de faire un essai. Ça m’intéresse de savoir.

moi je te le redis, car j'en ai parlé de vivie voix avec romun le bzh power, et ce carbu est trop gros pour ta prépa, donc oui faut descendre la taille des gicleurs quand sait en effet que sur le bloc du raptor il y a bien d'un coté, 3 soupapes, tout est relatif

veinard a écrit:

moi je te le redis ... ce carbu est trop gros pour ta prépaf

ouais, d'accord avec veinard : faut vraiment être complexé de la taille de qq chose pour mettre un carbu aussi gros :p

veinard a écrit:

moi je te le redis, car j'en ai parlé de vivie voix avec romun le bzh power, et ce carbu est trop gros pour ta prépa, donc oui faut descendre la taille des gicleurs quand sait en effet que sur le bloc du raptor il y a bien d'un coté, 3 soupapes, tout est relatif

ça Ju je ne le crois pas du tout au contraire. Certains montent des TM 34 sur leur XT avec une prépa moins poussé que la mienne et ça a l'air de bien marcher. Les BSR sont en 33 mm, donc même plus petits que les TM 34 (34mm), alors je ne voix pas pourquoi ils seraient trop gros, surtout avec l'AAC que j'ai mis, le gros piston HC et le travail refait dans la culasse.

Là je viens de refaire le calage de ma distribution. Les BSR 33 tournaient avant avec 2 gicleurs de 132.5 avec le mauvais calage, même le carbu d'origine était trop riche. Maintenant en étant bien calé, même les gicleurs d'origine de 140/145 du Raptor sont trop petits (trop pauvre dans le comportement de la moto)..

mais ma question concerne surtout le fait d'avoir un gicleur principal plus petit à droite qu'à gauche, comme sur le carbu d'origine, puisque le carbu de droite gère à priori la plage haute du régime, donc qu'il faut envoyer de l'air dans ce moteur.

je suis d'accord avec gianni

je pense pareil que lui


et effectivement regarde petit greg avait des gros carbu sur sa prepa ??????


cylindrée plus grosse aac avec plus d'ouverture du carburation a revoir


je vois juste quand je kické pour amorcer la pompe a huile sans allumage le bruit a l'admission fais peur ........

depuis ma prépa, mon moteur est devenu un peu plus creux et se réveille vraiment dès 4'500 tours pour tracter jusqu'à 7'500. C'est un comportement dû à mon arbre à came racing. la moto pousse vraiment bien dans les tours.

Par contre, je regrette le côté coupleux du mono à 3'000 tours qui n'est plus présent puisque que la courbe de puissance a changé. Nouveau passare au banc de puissance ce jeudi, on verra ce qu'elle sort. Les copains de Banize qui l'ont essayé sont formels: ça pousse vraiment, il ya des CV en plus, mais en haut. Pour la course de côte de juillet, ça devrait le faire.

Peut-être que je remonterai l'arbre à cames d'origine pour retrouver le comportement d'origine, avec la puissance et la pêche de la prépa en plus hé hé.

j'ai déjà lu ça quelque part ...

oui j'ai repris une partie du message du post à Nicolas pour tenir mon post à mo à jour hé hé

tu as quoi comme ouverture sur la boite a air ???

les resultats du pasage au banc ?????

tu as encore le gabarit carton pour ton support radiateur d'huile stp

je suis interesse

coucou

peux tu me donner l'ouverture sur le dessu de baa

car j'ai remis un cache sans trou sur ma moto enlever le manchon et j'ai pas assez d'aur qui arrive au carbu je sens la difference

par contre je veux pas trop ouvrir le dessu j'ai plus de baa d'avance

merci

tu en es ou de ton reglage carbu mec ?????

pour l'instant, mes réglages carbu sont avec gicleurs principaux de 145, aiguilles sur le 2ème cran depuis le haut (relevé d'un cran). richesses à 1 tour

carburation encore un peu riche selon mon feeling. Je pense que le bon réglage est avec 2 gicleurs de 140, aiguilles au 2ème cran et affinage avec les vis de richesse. Pas pu retester ma moto car dois remonter le kick et controler l'allumage. Il me semble qu'il y a une fuite d'huile au haut moteur aussi. Je vais en profiter pour remonter l'arbre à cames d'origine, car c'est trop pointu avec l'arbre à cames racing, et le côté couple est trop décalé vers le haut, et je veux un moteur qui tracte!

avec l'AAC d'origine et le reste de la prépa, je pense que j'aurai un joli comportement moteur! prochaine étape sera surement l'allègement du rotor qui pèse une blinde!

tu as mis quoi sur les prises d'air en haut des carbu ????

au niveau des membranes ?????

2 tuyaux reliés au bout avec un raccord en Y qui finit avec le filtre du tuyau de mise à l'air libre du carbu d'origine

sinon, pour les news...

j'étais tombé en rade avec ma TT 2 jours après Banize.. pas redémarée depuis. 'Faut dire que j'avais pété mon kick sur le chemin du retour de Banize, et que j'en ai repété un autre le matin même avant de tomber en rade... donc démarrage à la poussette, ce qui n'est pas évident en mono..

prochaine étape
- remonter le kick ressoudé à outrance par mon voisin (moyennant quelques coups de disqueuse)
- contrôle de l'allumage, je suspecte une prise d'humidité ou un mauvais contact vers la bougie
- contrôle d'étanchéité, on dirait qu'il y a une fuite d'huile vers le cache culbuteurs
- remonter l'arbre à cames d'origine, mon AAC racing est trop pointu et j'aime bien le comportement avec celui d'origine
- réglages du jeu aux soupapes

ah oui aussi... je viens de remonter la plaque sur mon poussin il y a 1 semaine....
C'EST TROOOOOP BOOOOOOOOOOOOOON!!!!!!!!!!

dommage pour le carbu et l'aac. au moins il te reste le piston.

Elle est a toi la 650 XR ?

Moi je suis aussi tombé mais pas en rade

Bonne continuation mad

c'est à son pote

veinard a écrit:

c'est à son pote

je croyais que c'était celle à Jérôme.

tu vois! je fais bien de le préciser!

veinard a écrit:

tu vois! je fais bien de le préciser!

Oui mais Jérôme est également son pote.

et que Youlze soit tombé, tout le monde s'en fout ?