GrosMinet, préparation moteur et cycle de ma TTS 600 SM

si tu as l'adresse des premiers en photo, je suis preneur...

Les premiers inserts sont utilisés en plasturgie, insertion à chaud.

Pour le sortir tu mets une vis dedans et après si t'as pas d'arrache faut que t'aies des forces

je peux en avoir quelques uns .
M4-5-6 de mémoire

pour les 2° également

Merci pour l'offre mais j'en cherche une quantité importante, si tu as l'adresse d'un fournisseur...

rieep a écrit:

Merci pour l'offre mais j'en cherche une quantité importante, si tu as l'adresse d'un fournisseur...

ah, j'avais pas compris comme ça. je te filerais ça lundi au taf. on doit en passer 20 a 30 000 / an pour les laiton. les 2°, sur une ref je crois qu'on tourne à 200 000.
je te donnerais l'adresse et notre prix d'achat.
attend un MP.

sympa, merci.

je pense comme ceux de gauche, avec épaulement :

dans tous les cas s'il tourne il va falloir l'arracher.
mettre de l'araldite dans le bossage, une vis graissée dans l'insert (pas trop qd même) et mettre le tout dans le bossage et attendre que ça durcisse (quelques minutes).

il faut juste un peu de courage pour le faire sur vos réservoirs

ouais, Ju a surement raison. Dur a dire car je n'ai pas encore pu voir mes inserts puisqu'ils sont cachés sous les écopes de réservoir que je ne parviens pas à retirer vu qu'un insert tourne dans le vie de chaque côté..

@Youlze et Lafeire
pas possible d'y visser une longue vis pour arracher les inserts puisque je ne parviens pas à retirer la vis qui est déjà dedans et qui tourne dans le vide, d'où mon problème pour arracher l'insert... et j'ai pas envie de défoncer mes écopes non plus.

donc comment on fait pour retirer le tout avec une vis déjà dedans..?

je pense qu'il faudrait intervenir de manière méticuleuse, mais c'est pas sans conséquence(s)!
il faudrait trouver le moyen de bloquer la vis de l"écope, je pense donc à un petit perçage de celle ci et aussi de l'écope, et d'y insérer comme une clavette, goupille ou autre qui empêchera la rotation de la vis, puis méthode classique, percer celle ci, pour retirer la tête, tu accédera enfin à l'insert.

vous pouvez pas mettre en contrainte l'écope, en gros tirer ou intercaller un truc entre l'ecope et le reservoir, et tourner la vis.
vous devriez arriver à dévisser l'insert.

je visualise pas trop la zone sur vos tromblons.

en voilà un :

j'essaierais comme je dis.
tu devisse les autres vis (si il y en a) tu mets un coin entre l'écope et le réservoir et tu dévisses doucement.
penser à maintenir la pression sur le coin.

tu peux mettres une photo sans l'écope? c'est pour essayer d'identifier l'insert

bonne solution en effet.

deuxième solution : tu achète une nouvelle ouie , tu casse l'autre, et la tu pourras récupérer la vis............................................

je suis méga loin

mais sans déconner, si c'était moi c'est ce que je ferais, j'ai horreur de m'emmerder dans la vie.

jamais démontée. justement. . . .

veinard a écrit:

en voilà un :

-rognage du boulon à la Dremel avec fraise carbure.
-on laisse la partie centrale du boulon, on enlève juste de quoi enlever l' écope.
-A près avoir enlever l' écopes, on arrache l' insert en tirant sur le morceau de vis que l' on à laisser.

Et on met ces lunettes et ces gants, parce que les copeauxde métal ; aie, aie, aie

ou comme la vis semble une btr:

Tu la maintiens avec une prise multiple.
Tu la perces et la taraude en M4
puis vissage d' une tige filetée et arrachage.

Le soucis avec les inserts de réservoir, c'est qu'ils sont borgnes, contrairement à ceux que vous mettez en photo, et donc sur les inserts borgnes, il y a un effet ventouse en plus du grippage.

une partie en caoutchouc?

J'ai remis GrosMinet à poil et dénudé le faisceau pour checker le cablage. J'en profite pour passer les cables d'alimentation et de compte-tours du compteur Vapor Trailtech tout en refaisant mieux.

Après quelques remises en état de connecteurs ou bouts de cables un peu usés, il y a tantot de l'étincelle à la bougie, tantot faiblement, tantot plus du tout...

Le faisceau est nickel, je tripatouille un peu les cables à la base du CDI, et il y a à nouveau une étincelle vive! je rebouge le CDI et plus rien, à nouveau, etc...

Bref, je pense que le problème vient du CDI. Et depuis le début (mars 2010)! Le changement de position du CDI n'a rien à voir puisque j'ai fait ça l'an passé, et ce n'est pas le moteur puisque changé le bloc en 2012. J'ai commencé l'adaptation d'un CDI de 2KF que je finirai demain, besoin d'acheter des connecteurs. Y aura moteur de 2KF et CDI de 2KF sur ma TTS


photos demain!

j'ai un pote qui a eu la même chose......sur une honda XLR, CDI HS

ben je penche plus pour un défaut de connection qqpart dans le DCI plutot que totalement HS puisqu'il y a quand meme de l'étincelle, mais pas toujours...

enfin, j'en aurai le coeur net demain après avoir monté le CDI de XT.

pu**** de b***** de m****!!

remplacement du CDI, 1 étincelle toutes les 5 minutes! c'est pas ça le problème... j'ai checké pour chercher un éventuel défaut sur le faisceau et tous les cables sont archi-propres... J'ai vérifié si ce n'était pas un défaut du coup-circuit, non plus.

J'ai pas vérifié le régulateur.. c'est peut-être ce bout-là qui était déjà fatigué et qui aujourd'hui est raide? C'est quoi les symptômes d'un régulateur HS?

Demain, transplantation du régul de ma 2KF, et si ce n'est toujours pas ça, transplantation du stator d'un moteur 2KF qui fonctionnait bien jusqu'à serrage.

bon ben.. je continue ma petite conversation tout seul...

d'abord, remplacer le kick dont la noix était cassé et puis réglage du cable de décompresseur automatique qui n'était surement pas assez serré. Avec mes gros coups de kick et une noix trop serrée, ça avait cassé




Ensuite, plus d'étincelle à la bougie... problèmes récurrent depuis mon achat en 2010...
Je crains l'alternateur HS. Je commence par vérifier une fois pour toute le cablage du faisceau électrique pour être sûr, donc dénudage de ce dernier:


Test avec un CDI de 2KF et adaptation des prises. Il a fallu scié les bords en plastique (comme on voit sur la 2è photo). Finalement, j'ai réutilisé le CDI d'origine qui fonctionne à merveille, car le problème ne vient pas du CDI.






Après bcp de check (cablage, connecteurs refaits, coupe-circuit, neiman, bobine, etc.), je regaine le faisceau plus proprement en y intégrant l'alimentation et la prise compte-tour du compteur Vapor. PS: les couleurs des cables, c'est juste méga pratique!

Ici, le faisceau refait avec support de bobine perso et CDI intégré dans le triangle du cadre pour éviter de la casse (sur le côté de la colone de direction = exposé)


une autre prise de vue avec le cablage du CDI protégé avec de la chambre à air (protéger, éviter le contact avec d'autres matières et préserver les cables de l'oxydation)


tête de fourche et sa protection en chambre à air aussi




connecteurs alternateur/faisceau au milieu du cadre et protection perso chambre à air






Aujourd'hui, tout ronronne à merveille... ça fait plaisir! avec démultiplication 15X42, c'est parfait! avant c'était trop court sur route. Pour circuit, passage en 14X42 et roule ma poule! et en bonus, petite vidéo pour montrer à quel point elle démarre et tourne bien!!

Comment se faire mal au poignet pour faire le malin

Quel craneur.
Sinon, tu n'as pas trouvé ce qui déconnait alors.