Restauration et puzzle 43F

Théoriquement, sur la XT, le fil VERT correspond au pôle POSITIF des clignoteurs DROIT (avant/arrière) tandis que le fil BRUN est celui des clignoteurs GAUCHE (avant/arrière).
La masse (pôle négatif) est de couleur noire.
N'as-tu pas interverti un cablage de clignoteur ?

laurent56 a écrit:

600 XT 2KF a écrit:

J'ai une petite question électrique :

J'ai testé mon faisceau avant de le remonter et c'était fonctionnel. Après remontage, j'ai eu d'abord un sentiment très désagréable car plus rien ne fonctionnait.
Après avoir un peu tripatouillée les fils au niveau de la tête de fouche, j'ai eu l'éclairage AV et arrière mais pas de plein phare et les clignontants mais inversé (commande à gauch clignontants droits en marche et réciproquement.
Après une dernière manip, j'ai maintenant les feux, l'éclairage compteur mais toujours les clignotants inversés et ceux de gauche ne fonctionnent pas (peut-être une ampoule mais pas eu le temps de vérifier hier pour cause d'anniversaire...
Et-ce quelqu'un a déjà eu ce problème d'inversion des clignontants ? Est-ce que ce faux contact peut venir du commodo parce que le faisceau a été vérifié.
Je précise que j'ai nettoyé toutes les connections

Bon ben à vous les gars !!!

tu prends 2 ricards,1 suze et ça ira beaucoup mieux

C'est bien ce que j'ai fait hier mis à part la Suze et ne nombre de Ricard qui est eronné et je ne te parle pas des coupes de bulles... Ce matin, a été difficile surtout avec le changement d'heure....
C'est aussi pour ça que je ne vous en ai pas parlé hier. J'aurai eu du mal avec le fil vert sur le bouton jaune et le rouge sur le bouton bleu

LedZep7070 a écrit:

Théoriquement, sur la XT, le fil VERT correspond au pôle POSITIF des clignoteurs DROIT (avant/arrière) tandis que le fil BRUN est celui des clignoteurs GAUCHE (avant/arrière).
La masse (pôle négatif) est de couleur noire.
N'as-tu pas interverti un cablage de clignoteur ?

Je vais vérifier mais j'ai bien fait attention à ça. Je n'ai pas la moto sous les yeux mais il n'y a bien qu'une seul façon de brancher la cosse sur la centrale de clignontant ?

Sur la centrale d'accord mais le câblage aux clignos?

Bon j'ai pas eu le temps de me repencher sur le pb des cligno mais je vais le faire et ça marchera c'est moi qui vous le dit

Par contre, j'ai nettoyé le carburateur. Quelqu'un a un truc pour éliminer les traces et autres dépôts d'essence dans la cuve. Produit miracle ou alors on gagne au grattage. J'ai tenté essence et brosse à dent pour un résultat très moyen...
J'en ai chié pour nettoyé l'extérieur car ça n'avait sûrement jamais été fait.
Autre question, mon starter coulisse difficilement depuis le nettoyage. Faut-il lubrifier lors du remontage ? Ca me paraîtrait étonnant mais ?

Sinon, j'ai posé la question aux XTistes bretons lors de notre rencontre samedi dernier mais aucun n'avait de tuyau alors je lance à la cantonnade
je veux refaire mes carénages et réservoir en noir et je suis à la recherche des stickers. Il existe 2 version pour le 43F :
[img][/img]
et celle là (c'est celle de Sherpa et la déco est identique entre le modèle en blan et en noir si ce n'est les stickers de plaque phare et caches latéraux) :
[img][/img]
Pour la deuxième j'ai trouvé des stickers sur Ebay en GB et en italie mais pas trace de la première version qui est celle que je préfère. Quelqu'un a-t'il une piste ?
Merci

si tu ne les trouves pas, fais moi une photo de face, et donnes moi les dimensions si tu peux, je te fais faire un devis

Pour nettoyer ton carbu, utilises du jus de citron bouillit, c'est très efficace mais ça condamne une casserole. Il sera propre à l'intérieur et à l'extérieur sans te fatiguer.

veinard a écrit:

si tu ne les trouves pas, fais moi une photo de face, et donnes moi les dimensions si tu peux, je te fais faire un devis

pour les dimensions je ne peux pas répondre car je n'ai plus de stickers sur mon 43F (repeinte en rouge !) par contre j'ai trouvé ces photos si tu peux en tirer quelque chose :

[img][/img]

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[img][/img]

yoyosh a écrit:

Pour nettoyer ton carbu, utilises du jus de citron bouillit, c'est très efficace mais ça condamne une casserole. Il sera propre à l'intérieur et à l'extérieur sans te fatiguer.

Merci du conseil Yoyosh. La recette c'est :
tu presses les citrons, tu fais bouiller et tu verses sur le carbu, ensuite tu rinces à l'eau et tu sèche et le tour est joué ? C'est ça la méthode ?

Nan, tu démontes le carbu et écartes les pièces sensibles (joints, etc...) tu plonges les morceaux dans un casserole (dédiée à ça) et tu remplis jusqu'à recouvrir le tout avec les volumes de citrons et d'eau. (je vais rechercher le tuto, je te donnerai le lien).
Laisser cuir le temps prévu et rincer, il ressort quasi neuf.

ou la technique micronde !

Je ne retrouve pas le lien que j'ai utilisé mais il y en a plein sur gogole.

Celui ci plaira à Guz': http://olivierguzzi.e-monsite.com/rubrique,le-nettoyage-des-carbu,1216666.html

Et un autre, ça brille: http://www.esprit-motard.net/t4176-tuto-nettoyage-carbu

Merci beaucoup pour le truc

Bon quelques news !
La semaine dernière j'avais fait uen tentative pour démarrer mon petit 43F mais sans succès. en plus, après vidange, je remets de l'huile et là grosse fuite par la durite de départ. Revidange, de l'huile partout, et changement des joints toriques de la durite. Ce WE, nettoyage du robinet d'essence du réservoir et remise en place de la durite avec les nouveaux toriques. Plus de fuite mais grosse fuite par le pointeau. Changemetn du pointeau avec celui d'un autre carbu qui me sert pour pièces et nouvel essai.

Et làààààààààààààààààààààààààà





Elle a craqué après quelques coups de kick.




Réglage du ralenti et maintenant il me reste les freins et la vidange de la fourche et après essai sur la route.

ça devient bon !!!!

Bravo ça baigne dans l'huile.

bon elle pète à la décélération. Il n'y a pas de joint entre le collecteur le silencieux (un marving ). J'en ai commandé un chez yamaha (12€) . j'espère que c'est ça. Enfin de toute façon, il en faut un.
J'ai également pris le filtre à air (2 mousses)
J'aurai tout ça la semaine prochaine.
En attendant, j'ai du liquide de frein et le WE prochain, je pruges et si tout se passe bien, je vais pouvoir faire un petit essai même si ça pète.

Sinon, une petite question pratique. je dois refaire le filetage pour le rétro sur la cocotte droite (maître cylindre). je n'ai pas le rétro droit. Quelqu'un peut me confirmer que c'est bien un pas à gauche et me donner le diamètre et la profondeur de la vis ?
Merci par avance

M10 standart pour les deux!

veinard a écrit:

M10 standart pour les deux!

T'es sûr Ju, parce que sur mon 2 KF, le rétro droit est avec un pas inversé

Oui j'ai un doute également, il me semble que c'est un pas à gauche mais je ne suis pas certain.
Je regarde demain.

Heu, je dirai l'inverse, sur mon 2KF, j'ai souvenir d'avoir vissé dans le sens standard.

Bon Yoyosh, soit ta mémoire flanche, soit t'as foiré le pas de vis parce qu'après vérif sur mon 2KF et sur celui de Marchdu ce soir, c'est un pas de vis inversé pour le rétro de gauche.

je vais pas démonter pour savoir alors je te crois sur parole.

Avant de desserrer, regardes sur la vis (qui est également l'écrou de la partie supérieure) s'il y a un marquage sur l'hexagone. Cela signifie que c'est un pas à gauche!

600 XT 2KF a écrit:

veinard a écrit:

M10 standart pour les deux!

T'es sûr Ju, parce que sur mon 2 KF, le rétro droit est avec un pas inversé

scuse marc, j'ai pas confirmé.
je suis un peu comme yo, j'ai le souvenir d'un serrage normal, mais héhéhéhéhéééé, le serrage soit disant normal, sur le retro de droite, jene l'ai fait QUE, sur Taloula, et EmiLLia!
j'ai jamais mis de retro droit sur un xt, ni même un TT