Restauration 600 TT 59x Sonauto Supermot

pour ta question, oui c'est bien au capteur point mort que cette cosse se branche.

ATTENTION ne sert pas trop fort la petite vis cruciforme, t'as vite fait de tout niquer.

veinard a écrit:

pour ta question, oui c'est bien au capteur point mort que cette cosse se branche.

ATTENTION ne sert pas trop fort la petite vis cruciforme, t'as vite fait de tout niquer.

OK ça marche merci pour la précision.

j'ai hâte de tout monter.


Par contre je suis preneur de photos du montage du neiman. Si quelqu'un a le temps.

@ +++

veinard a écrit:

pour ta question, oui c'est bien au capteur point mort que cette cosse se branche.

ATTENTION ne sert pas trop fort la petite vis cruciforme, t'as vite fait de tout niquer.

+1'000'000!!!

C'est bon, tu as tout ce qu'il faut maintenant. Avec les photos qui vont avec, c'est cool.
C'est un beau projet ton histoire, je suis ton post avec intérêt.

yoyosh a écrit:

C'est bon, tu as tout ce qu'il faut maintenant. Avec les photos qui vont avec, c'est cool.
C'est un beau projet ton histoire, je suis ton post avec intérêt.

Merci de ton intérêt ! Ca fait plaisir.

Ce soir je continue mon faisceau et je fais des photos !

Par contre, je me tâte à garder mon rotor, faudra que je regarde l'emplacement des téton sur la surface extèrieur des deux rotors, voir si c'est la même chose.

Après comme le rotor de 2KF est plus épais, le diamètre intèrieur est donc moindre que celui du 59x qui est moins épais.

Je pense qu'on vera ça au montage.

Donc hier j'ai fini le faisceau, je n'ai pas encore fait le changement des cosses, je veux d'abord voir sir elle démarre avec le nouveau cdi et tout.

Voici les photos (désolé pour la qualité pas top moumoute , photos prises avec le N95):







Le capteur point mort qui avait été serré à fond, j'ai du immobilisé le tout avec une pince pour déserrer la visse sinon elle faisait tourner le tout. Est-ce grave ?





Le contacteur béquille, je ferais ça bien propre avec des cosses, le tout bien isolé ou relier les deux fils et étamer (avec avant de les relier passage d'une gaine thermo).



Mes pitits clignos :



Les connectiques des feux arrière et avant à faire aussi pour que ça corresponde :

Demaain je commence à mettre en place le faisceau.

Ce soir je commande le neiman et l'extracteur pour le rotor.

Voila, surement des photos demain soir.

moi je veux voir je veux voir je veux voir!

Voici quelques news !

Mad-Rider a écrit:

moi je veux voir je veux voir je veux voir!

désolé rien à voir ce soir.

Je n'ai pas pu mettre en place le faisceau car il faut faire des modifs et sur l'aspect du CDI et sur le faisceau :



Après pour d'autre news voir ici : 600 TT 59x

on peut fusionner tes deux sujets????

ben pour le freinage,
tu peux essayer de trouver un disque de plus grand diamètre qui va sur ton moyeu.
de changer l'étrier simple piston par quelque chose d'un peu plus mordant

t'as déjà mis une durite avia non ?

DeViLx a écrit:

ben pour le freinage,
tu peux essayer de trouver un disque de plus grand diamètre qui va sur ton moyeu.
de changer l'étrier simple piston par quelque chose d'un peu plus mordant

t'as déjà mis une durite avia non ?

le gros problème c'est que je ne sais vers quoi me tourner.

Quel système de freinage pourrais s'adapter et de quelle mot ?

Pour la durite avia, oui il y en a une.

veinard a écrit:

on peut fusionner tes deux sujets????

oui comme ça je n'aurais qu'un poste à alimenter, puis si ça arrange tout le monde !

o-kéééééééééééééééééé

de quel coin de toulon tu es?

le coin supérieur gauche

merci Guitou
je trouve que c'est déjà cool d'avoir des vidés!

pour ton freinage, le plus dur c'est de trouver le disque qui a les bonnes cotes au niveau de la fixation du moyeu. Ensuite, ce qui va bien en SM, c'est du 300mm de diamètre, ce qui va mieux c'est du 320mm.

ensuite pour l'étrier, si tu mets du 4 pistons, il faut cibler direct un disque 310mm ou 320mm pour le passage de l'étrier avec les rayons de roue. si tu mets un étrier 2 pistons, c'est pas compliqué, ça passe au niveau de la largeur.

Ensuite, si tu mets un gros étrier genre 4 (ou 6) pistons, ce sera un fixe avec des pistons opposés, il faut donc un disque flottant. Si tu mets un étrier 2 pistons ou que tu gardes ton étrier d'origine (mais un simple piston = bof), c'est l'étrier qui est flottant, donc un disque fixe suffit.

question marques, Nissin, Tokico et Brembo se trouvent facilement d'occaze et à bon prix puisque provenant d'autres motos. Si tu cibles du matériel provenant de motos sportives, c'est du tout bon et tout s'adapte relativement facilement. Evite en revanche les étriers radiaux (et non les maitre-cylindres radiaux qui sont nickel) car bonjour l'emmerde à adapter.

En maitre cylindre, mêmes marques que ci dessus (mais possibilité de mixer les marques entre maitre cylindre et étrier). Les dimensions qui vont bien sont de 13 à 16. En dessous= bof et en dessus = trop puissant pour un simple étrier.

veinard a écrit:

de quel coin de toulon tu es?

Merci pour la fusion des post !

Je suis né à Toulon, je vis à la Seyne sur Mer, et la moto est vers les sablettes !

DeViLx a écrit:

le coin supérieur gauche

Mad-Rider a écrit:

merci Guitou
je trouve que c'est déjà cool d'avoir des vidés!

pour ton freinage, le plus dur c'est de trouver le disque qui a les bonnes cotes au niveau de la fixation du moyeu. Ensuite, ce qui va bien en SM, c'est du 300mm de diamètre, ce qui va mieux c'est du 320mm.

ensuite pour l'étrier, si tu mets du 4 pistons, il faut cibler direct un disque 310mm ou 320mm pour le passage de l'étrier avec les rayons de roue. si tu mets un étrier 2 pistons, c'est pas compliqué, ça passe au niveau de la largeur.

Ensuite, si tu mets un gros étrier genre 4 (ou 6) pistons, ce sera un fixe avec des pistons opposés, il faut donc un disque flottant. Si tu mets un étrier 2 pistons ou que tu gardes ton étrier d'origine (mais un simple piston = bof), c'est l'étrier qui est flottant, donc un disque fixe suffit.

question marques, Nissin, Tokico et Brembo se trouvent facilement d'occaze et à bon prix puisque provenant d'autres motos. Si tu cibles du matériel provenant de motos sportives, c'est du tout bon et tout s'adapte relativement facilement. Evite en revanche les étriers radiaux (et non les maitre-cylindres radiaux qui sont nickel) car bonjour l'emmerde à adapter.

En maitre cylindre, mêmes marques que ci dessus (mais possibilité de mixer les marques entre maitre cylindre et étrier). Les dimensions qui vont bien sont de 13 à 16. En dessous= bof et en dessus = trop puissant pour un simple étrier.

T'aurais plus complet comme réponse ?

Nan je déc...e, super comme explication, je vais bosser ce que tu m'a dis, en cas je te redemanderais si j'ai besoin d'aide.

Merci

à vot' service


sinon je suis vraiment fan de ta modif au niveau électrique... faire passer une machine de 6volt (de merde) à du 12 volt, c'est une bonne opération et assez conséquente à mon sens!

Mad-Rider a écrit:

à vot' service


sinon je suis vraiment fan de ta modif au niveau électrique... faire passer une machine de 6volt (de merde) à du 12 volt, c'est une bonne opération et assez conséquente à mon sens!

Le mérite revient surtout au personnes qui mon aidées : Veinard et Astable !

Que je remercie déjà et que je remercierais encore quand elle tournera avec l'allumage du 2Kf.

Sans eux j'étais coincé.

Astable passe encore par ici?

il l'a contacté directement je crois

DeViLx a écrit:

il l'a contacté directement je crois

That's right !

Guitou83 a écrit:

Mad-Rider a écrit:

à vot' service


sinon je suis vraiment fan de ta modif au niveau électrique... faire passer une machine de 6volt (de merde) à du 12 volt, c'est une bonne opération et assez conséquente à mon sens!

Le mérite revient surtout au personnes qui mon aidées : Veinard et Astable !

Que je remercie déjà et que je remercierais encore quand elle tournera avec l'allumage du 2Kf.

Sans eux j'étais coincé.

merci, mais que me vaut cet honneur??
le fait que je t'ai mis en relation avec astable???