Restauration 600 TT 59x Sonauto Supermot

DeViLx a écrit:

faudrait que tu regardes les dimensions de la colonne de direction pour savoir.
je ne sais pas si quelqu'un l'a déjà fait sur ton modèle, j'en doute.

J'ai trouvé ça sur le forum : Montage KLX sur 2KF

Mais je sais pas si je peux me référer à ça.

si tu veut j'ai une paire de tes de fourhce yz kayaba Ø46 a vendre avec une colonne de 2kf dessu

par contre faudrais savoir si correspond avec ton tt les colonne de 2kf

comme cela il te reste 2 tube de fourche avec l'axe de roue a trouver

il y a plein lbc

pour info l'axe de roue yz avant mesure Ø20 de memoire

nicolasab a écrit:

si tu veut j'ai une paire de tes de fourhce yz kayaba Ø46 a vendre avec une colonne de 2kf dessu

par contre faudrais savoir si correspond avec ton tt les colonne de 2kf

comme cela il te reste 2 tube de fourche avec l'axe de roue a trouver

il y a plein lbc

pour info l'axe de roue yz avant mesure Ø20 de memoire

Est-ce qu'en mesurant la hauteur du cade ou se glisse la coloe ça suffit ?

ça sera déjà une bonne indication pour la hauteur, mais ça te donnera pas le diamètre.

DeViLx a écrit:

ça sera déjà une bonne indication pour la hauteur, mais ça te donnera pas le diamètre.

Est-ce que je peux démonter le tés supérieur sans mettre la moto sur cales ? y a juste a enlever le boulon centrale et desserrer les tubes ?

Voici mes tés :

Guitou83 a écrit:

nicolasab a écrit:

si tu veut j'ai une paire de tes de fourhce yz kayaba Ø46 a vendre avec une colonne de 2kf dessu

par contre faudrais savoir si correspond avec ton tt les colonne de 2kf

comme cela il te reste 2 tube de fourche avec l'axe de roue a trouver

il y a plein lbc

pour info l'axe de roue yz avant mesure Ø20 de memoire

Est-ce qu'en mesurant la hauteur du cade ou se glisse la coloe ça suffit ?

cela permettra deja de voir

apres il faut regarder les diametres des roulements sur le net pour voir si cela correspond

oupsss...

ca ressemble pas a l'entraxe de ton disque ca?
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/208455475.htm?ca=8_s

zaza a écrit:

ca ressemble pas a disque ca?
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/208455475.htm?ca=8_s

il manque pas des mots??

édité....

Bin si ca ressemble mais est ce que ce sont les mêmes côtes ....

Guitou83 a écrit:

Bin si ca ressemble mais est ce que ce sont les mêmes côtes ....

tu veut que l'on demande pour toi ..........

nicolasab a écrit:

Guitou83 a écrit:

Bin si ca ressemble mais est ce que ce sont les mêmes côtes ....

tu veut que l'on demande pour toi ..........

???

pour l'instant je suis plutôt des la papiers pour l'appart donc projet de fourche et de frein en standby.

Puis c'est la galère j'ai pas de garage ni d'endroit pour bricoler démonter prendre les mesures, la piscine a remplacée la moto chez ma soeur.

c'est pour t'embeter que je te dis cela

Sinon dans les virages lent j'ai l'impression quelle ne veut pas tourner, je suis obligé de me mettre le haut de mon corps sur l'avant.

En plus le poignée des gaz n'est pas du tout progressive, ca n'arrange pas les choses.

Vos avis ?

roulement de direction a verifier .....

câbles d'accélération (x2) trop tendus???

nicolasab a écrit:

roulement de direction a verifier .....

c'est pas que le guidon veut pas tourner mais plutôt que le moto part vers l’extérieur du virage et que j'ai une sensation de déséquilibre comme si l'avant était prêt à se barrer.

veinard a écrit:

câbles d'accélération (x2) trop tendus???

bin c'est plus j'ai rien puis d'un coup gros accoup donc dans les virage j'arrive pa a garder une vitesse constante.

tu peux commencer par verifier le centrage de la roue....arrière
j'ai eu le cas il y a pas longtemps et la moto avait du mal à tourner d'un côté.
essai de mesurer la position du cercle avant par rapport au fourreaux pour voir si il est centré.
et enfin tu pourras regarder du cote des roulements de fourches.
pour tes câbles d'accel, pense à les graisser (huile moteur).

j'ai aussi discuter avec mon beau-père ce serait peut-être ma hauteur de fourche puisque dans les virages rapide j'ai pas de problème.

merci pour vos conseils je vais vérifier tout ça quand je vais faire l’embrayage (d'ici 2-3 semaine).

Guitou83 a écrit:

j'ai aussi discuter avec mon beau-père ce serait peut-être ma hauteur de fourche puisque dans les virages rapide j'ai pas de problème.

merci pour vos conseils je vais vérifier tout ça quand je vais faire l’embrayage (d'ici 2-3 semaine).

Voici la chek list que m' a fait papyzolo après ma chute du mois de mai (En mai chute comme il te plait)

Citation :

Pour controler l'état de l'avant, retire la roue avant, deserre les tubes de fourches au niveau des tés et fait les tourner d'un quart / moitié de tour. Essaie de remonter la roue avant. Si les tubes sont bons, tu devrait y arriver sans la moindre difficulté. Si tes tubes ou fourreaux on pris, tu le saura de suite.
Ou autre astuce, sur le ralentit en première façon moto-école, essaie de braquer à fond à droite / à gauche. Si tu sens une différence de comportement entre à droite / a gauche, genre moto qui braque mais incline pas ou moto qui tourne a peine et qui penche direct, il y a un desaxement des tés de fourche.

Verifie l'écartement la distance qui separe le bout de ton guidon au pontet. La distance doit être équidistante. Voir le guidon tout court.

Enfin ultime test, rouler a plus de 45 km/h et lâcher le guidon. Si il y a un pb, soit desaxement de la potence au niveau du cadre, tube de fourche décalé, roue faussée etc etc ...

Vérifie aussi tes roulement de colonne: point dur ou jeu : voir la RT.

Effectivement tu peut rendre ta moto un peu moins "vive" en faisant sortir les tubes du T supérieurs, donc en abaissant l' avant, Xtra à fait l' inverse à Banize sur la mirabelle de Mkl, demande lui ce qu' elle en pense (à la mirabelle, parceque mkl...)

Cisco

Salut,

bon j'ai fais des test samedi, j'ai remonté mes tubes de fourches dans les tès. Je suis presque en butée au guidon, j'ai du récupérer quasiement 4 centimètres.

Donc la moto a plongée du nez, au niveau virages sérés c'est baucoup mieux j'ai plus cette impression de chute au niveau de la roue avant.

La fourche encaisse mieux irrégularités de la route et le freinage est beaucoup mieux aussi. La fourche est bizarrement moins dure, il est vrai qu'avant je devais vraiment écraser le frein pour quelle s'écrase un peu et en plus elle ne se tord plus au freinage.

Je vais faire des photos cette aprem.

c'est bizarre votre truc sur la fourche .

si tu baisses la fourche, tu diminues la chasse donc tu diminues la stabilité au détriment de l'agilité.

a vous entendre vous arrivez au contraire, je voudrais bien une explication.

lafeire a écrit:

c'est bizarre votre truc sur la fourche .

si tu baisses la fourche, tu diminues la chasse donc tu diminues la stabilité au détriment de l'agilité.

a vous entendre vous arrivez au contraire, je voudrais bien une explication.

Déjà on peut se tutoyer je pense

Sinon avec la fourche super haute j'avais l'impression de conduire un camion dans les virages serrés. Sinon au niveau agilité j'ai pas trop trouvé de différence. Sinon pas d'explication peut-être d'autre sur le forum sauront l'expliquer.

je pense voir à durcir un peu mon amortisseur arrière aussi. Enfin faire des tests.

Guitou83 a écrit:

lafeire a écrit:

c'est bizarre votre truc sur la fourche .

si tu baisses la fourche, tu diminues la chasse donc tu diminues la stabilité au détriment de l'agilité.

a vous entendre vous arrivez au contraire, je voudrais bien une explication.

Déjà on peut se tutoyer je pense

Sinon avec la fourche super haute j'avais l'impression de conduire un camion dans les virages serrés. Sinon au niveau agilité j'ai pas trop trouvé de différence. Sinon pas d'explication peut-être d'autre sur le forum sauront l'expliquer.

je pense voir à durcir un peu mon amortisseur arrière aussi. Enfin faire des tests.

je disais vous pour englober xtra et cisco.

TU as aussi ce site qui est pas mal et qui te donne les incidence de chaque element sur le comportement. regarde à la fin pour la hauteur de fourche.
réglage suspatte

lafeire a écrit:

c'est bizarre votre truc sur la fourche .

si tu baisses la fourche, tu diminues la chasse donc tu diminues la stabilité au détriment de l' pour gagner en agilité.

a vous entendre vous arrivez au contraire, je voudrais bien une explication.

je pense que c'est ce que tu voulais dire.