Restauration 600 TT 59x Sonauto Supermot

marchdu a écrit:

lafeire a écrit:

c'est bizarre votre truc sur la fourche .

si tu baisses la fourche, tu diminues la chasse donc tu diminues la stabilité au détriment de l' pour gagner en agilité.

a vous entendre vous arrivez au contraire, je voudrais bien une explication.

je pense que c'est ce que tu voulais dire.

non
je voulais bien dire ce que j'ai écrit. mais ça veut pas dire que c'est vrai.
si tu est agile de l'avant tu pers en stabilité et inversement.
pour caricaturer tu prends un custom et un cross.
le custom est tres stable et pas maniable
le cross est pas du tout stable mais tres maniable

c'est l'affaire de compromis.

De ce que j'ai lu sur le site, j'aurais intérêt à durcir un peu l'arrière pour éviter à la réaccélération en sortie de virage un transfert trop brutale de la charge sur l'arrière et éviter d'élargir trop vite.

Sinon pour la chasse, le fait quelle soit basse à l'arrière éqilibre peut-êre le fait d'avoir baisser l'avant.

Je pense qu'on est tous d'accord, c'est juste qu'entre les "lever"/"baisser", il y a incompréhension.
Plus les tubes dépassent du T supérieur, plus c'est maniable et moins c'est stable. On est d'accord?

XTRA a écrit:

Je pense qu'on est tous d'accord, c'est juste qu'entre les "lever"/"baisser", il y a incompréhension.
Plus les tubes dépassent du T supérieur, plus c'est maniable et moins c'est stable. On est d'accord?

oui chef!
c'est exactement ça qu'est ce que j'voulais dire

lafeire a écrit:

XTRA a écrit:

Je pense qu'on est tous d'accord, c'est juste qu'entre les "lever"/"baisser", il y a incompréhension.
Plus les tubes dépassent du T supérieur, plus c'est maniable et moins c'est stable. On est d'accord?

oui chef!
c'est exactement ça qu'est ce que j'voulais dire

On est d'accord, mais la mienne était vraiment haute à l'avant. Je n'ai pu rouler que très peu avec cette configuration, je verrais toute la semaine en allant au boulot.

De plus j'ai installé des rehausseurs de pontets pour que le guidon passe dons vous imaginez la hauteur.

lafeire a écrit:

XTRA a écrit:

Je pense qu'on est tous d'accord, c'est juste qu'entre les "lever"/"baisser", il y a incompréhension.
Plus les tubes dépassent du T supérieur, plus c'est maniable et moins c'est stable. On est d'accord?

oui chef!
c'est exactement ça qu'est ce que j'voulais dire

heu non pas moi!

veinard a écrit:

heu non pas moi!

Et tu voulais dire quoi toi ?


Sinon j'ai une hypothèse :

Quand j'ai eu la moto les tubes étaient en butée contre le guidon d'origine.

Voici la photo :




Ensuite, j'ai monté mon guidon Renthal. Pour ce faire j'ai du mettre des rehausseurs de pontets ce qui a augmenté la hauteur du guidon.



Voici la photo :



Donc je pense que si je mesure la hauteur des pontets et que je la soustrait à la partie des tubes qui dépassent je me retrouve comme au début. D'où peut-être ma sensation de meilleur stabilité alors que je devrais en avoir perdu.

Guitou83 a écrit:

veinard a écrit:

heu non pas moi!

Et tu voulais dire quoi toi ?

ben je ne sais si on perd en stabilité.

veinard a écrit:

Guitou83 a écrit:

veinard a écrit:

heu non pas moi!

Et tu voulais dire quoi toi ?

ben je ne sais si on perd en stabilité.

si un peu, l'angle de chasse est déterminant pour la stabilité à haute vitesse.

Moto Technologie: Jean Philippe TOURNOIS/ Jean Pierre MORISI a écrit:

Plus l'angle de chasse sera important, plus la machine sera stable. A l'inverse, un angle de chasse réduit favorisera la maniabilité, pour conséquence directe, une vivacité de la direction qui pourra parfois se traduire par des mouvements parasites (guidonnage).

Le déport au sol (ou chasse).
Le déport au sol est la cote qui détermine la stabilité directionnelle d'une moto.
Avec une certaine valeur de déport au sol, la roue touche le sol derrière la ligne de direction, ce qui garantie une certaine stabilité: si elle est dévié par une bosse, la roue reviendra d'elle même en ligne droite.

marchdu a écrit:

veinard a écrit:

Guitou83 a écrit:

veinard a écrit:

heu non pas moi!

Et tu voulais dire quoi toi ?

ben je ne sais si on perd en stabilité.

si un peu, l'angle de chasse est déterminant pour la stabilité à haute vitesse.

Moto Technologie: Jean Philippe TOURNOIS/ Jean Pierre MORISI a écrit:

Plus l'angle de chasse sera important, plus la machine sera stable. A l'inverse, un angle de chasse réduit favorisera la maniabilité, pour conséquence directe, une vivacité de la direction qui pourra parfois se traduire par des mouvements parasites (guidonnage).

Le déport au sol (ou chasse).
Le déport au sol est la cote qui détermine la stabilité directionnelle d'une moto.
Avec une certaine valeur de déport au sol, la roue touche le sol derrière la ligne de direction, ce qui garantie une certaine stabilité: si elle est dévié par une bosse, la roue reviendra d'elle même en ligne droite.

Grande vitesse grande vitesse, avec mon embrayage qui patine que j'ai toujours pas changé j'arrive à peine à 110 Km/h le vent dans le dos. De plus elle était pas top à 110 comme une légère impression de guidonage !

Sinon un pur régal ce matin :

Quant je reparts, je sent la fourche se détendre, au freinage plus de torsion de la fourche, la fourche encaisse mieux les chocs.

Et je n'ai plus l'impression de chute dans certain virage serrés et lents.

Bonjour,

petit problème que j'&rrive pas a régler.

Je perd de l'huile depuis mon réservoir d'huile.

Je sais pas d'où ça vient. ça ne fuit pas à l'arrêt, puisque j'ai laissé un carton en dessous du réservoir d'huile pendant plusieurs heure après avoir tout dégraissé et carcherrisé dans cette zone.

Après avoir roulé, j'ai toujours cette fichue tâche d'huile sur mon bras oscillant et du coup ça commence à faire cher en huile.

Quelles vérifications me proposez vous ?

Si c'était le joint cuivre du bouchon de vidange du réservoir, ça fuirait à l'arrêt ?

c'est pitetre pas ca, mais sur mon 2KF, j'ai galéré a trouver ma petite fuite d'huile...apres avoir changer mon joint de vidange, je me suis aperçu que sa fuyait par la soudure de l'ecrou a souder (la ou tu met la vis de vidange)...la fuite est minime, et ca fuit que lorsque l'huile est bien chaude, donc plus fluide...a froid y a rien qui coule, mais un lendemain de balade, j'ai une petite tache sur le broussillon...

si ça ne fuit qu'en roulant,verifie le tuyau de retour d'huile,le tout petit qui est serré juste avec un clip,il y a pas mal d'huile a passer par là,moi,j'ai rajouté un fil de fer bien serré,j'avais pas de serflex de cette taille

zaza a écrit:

c'est pitetre pas ca, mais sur mon 2KF, j'ai galéré a trouver ma petite fuite d'huile...apres avoir changer mon joint de vidange, je me suis aperçu que sa fuyait par la soudure de l'ecrou a souder (la ou tu met la vis de vidange)...la fuite est minime, et ca fuit que lorsque l'huile est bien chaude, donc plus fluide...a froid y a rien qui coule, mais un lendemain de balade, j'ai une petite tache sur le broussillon...

Tu parle bien de la soudure où tu visse la pièce N°10 ?

laurent56 a écrit:

si ça ne fuit qu'en roulant,verifie le tuyau de retour d'huile,le tout petit qui est serré juste avec un clip,il y a pas mal d'huile a passer par là,moi,j'ai rajouté un fil de fer bien serré,j'avais pas de serflex de cette taille

J'ai vérifié le clip papillon est bien accroché et j'ai aucune coulée qui part de là.

moi c'est pas le meme , moi c'est un de deukaeff...mais le principe est le meme...la vis de vidange est vissée a un ecrou lui-meme soudé au bac...et moi c'est de la soudure que vient la fuite...

change ton joint de vidange et si t'as toujours une goutte huile qui coule sur la vis de vidange...ben t'as le meme probleme que moi...il sera reglé a la prochaine vidange, demontage et soudage....

zaza a écrit:

moi c'est pas le meme , moi c'est un de deukaeff...mais le principe est le meme...la vis de vidange est vissée a un ecrou lui-meme soudé au bac...et moi c'est de la soudure que vient la fuite...

change ton joint de vidange et si t'as toujours une goutte huile qui coule sur la vis de vidange...ben t'as le meme probleme que moi...il sera reglé a la prochaine vidange, demontage et soudage....

C'est noté, je vais commencer par faire ça. Par contre quelqu'un peut me confirmer ls dimensions du joint de vidange ? Moi j'ai trouvé ça sur le net.Fork Oil Seal 43x55x9,5/10,5

Fork Oil seal, si je ne m'abuse ........C4est le joint spy de tube de fourche, non?

Fichtre je me suis trompé du ligne !

C'est ça de chercher les solutions pour sa moto en configurant un domaine AD + un Exchange + un WSUS .... je chercherais ce soir la bonne taille.

c'est une rondelle en cuivre normalement de memoire

S'il s'agit de la rondelle en cuivre au niveau de la partie inférieure du réservoir, il suffit de la chauffer puis la retourner (côté qui n'était pas en appui sur le réservoir) et enrober la vis de maintien de téflon. Cela devrait permettre une bonne étanchéité.
S'il s'agit du réservoir d'huile d'origine, le raccord inférieur est conique. Il suffit d'enrober le filetage d'un peu de téflon si une perte se produit à ce niveau (à condition que le raccord n'ait pas subi une déformation).

LedZep7070 a écrit:

S'il s'agit de la rondelle en cuivre au niveau de la partie inférieure du réservoir, il suffit de la chauffer puis la retourner (côté qui n'était pas en appui sur le réservoir) et enrober la vis de maintien de téflon. Cela devrait permettre une bonne étanchéité.

Pour chauffer le joint cuivre une décapeur thermique suffit ? Ou plutôt au chalumeau ?

Sinon le coup du teflon c'est sur le filetage de la visse ?

Si tu n'as pas de chalumeau, chauffes le sur la gazinière de la cuisine.

Salut,

juste pour avoir votre avis :

perso guitou il manque quelque chose,un peu plus de couleur parce que noir et blanc ça fait fade.

pipine a écrit:

perso guitou il manque quelque chose,un peu plus de couleur parce que noir et blanc ça fait fade.

N'importe quoi, ça fait: