pb joint de culasse

Hello
De quelle tuyau par le tu GRANDAN le tuyaux de vapeur d'huile ??que tu branche sur le boitier d'air ?
Je contrôlerai quand même , merci a toi
JC

Tu n'as un petit tuyau (diamètre 1cm) devant l'attache supérieure au cadre, qui part du cache culbuteur vers le réservoir d'huile?

Salut

Je sais pas , je regarderai tous ça demain en espèrent qu'il s'agit d'un petit souci .
Merci
Vous tiens au courant javascript:emoticonp('')
JC

Salut

A priori toutes mes durites sont branchées . Rien vu de particulier , il ne reste plus qu'a réessayer quand ma batterie sera rechargé en tentant de mettre le réservoir d'essence un peu plus haut pour voir d'où vient le problème . Dans tous les cas merci pour ton aide , je te tiens au courant de la suite des évènement .
MERCI
JC

tu n'as pas une grosse seringue ou un entonnoir avec un tuyau fixé au guidon comme nourrice , tu verras plus clair qu'avec le réservoir...

Salut

Pas mauvaise idée , je vais essayer de trouver un truc pour faire comme tu me le conseil.
Te tiens au courant , merci pour l'astuce .
A+
JC

Hello

J'ai enfin pris le temps de regarder ma fuite d'huile . Pour ce faire j'ai mis mon réservoir sur ma poubelle , une durite longue et le tour est joué (Merci à GRANDAN por l'astuce). Batterie chargé , je commence par mettre quelques coups de kick ( qui d'ailleurs me parait dur ) et ensuite je démarre la moto au démarreur . Au bout de quelque minutes 1ere cata :
Fuite d'huile importante au niveau de la prise compte tour . Je démonte résultat prise HS . je supprime le compte tour et redémarre et la 2èmè cata :
Légère fuite au niveau du cache culbuteur , mais cela suffit pour me faire un beau nuage de fumée !!
Ma prise compte tour a telle pu cassé à cause de mon kick dur ??
Quelqu'un peut il me dire le tarif d'une prise comte tour ? merci
Voilà
Jean charles

tu n'as peut être que les joints spi de ta prise compte tour à changer.

salut,

hélas ma panne est bien le compte tour qui est cassé




Ceci étant dit, le joint spy est bien mort aussi!
je démonte demain et vous tiens au courant.
merci

Un ordre d'idée:
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/316955040.htm?ca=8_s

j'en ai achetée une au mois de décembe (la mienne avait cassé aussi au démontage) sur le BC dans les 10 eur

Salut

Ok pour le compte tour je l'achèterais sur le net sauf si quelqu'un du site en a un à vendre suis preneur !!
Sinon quel type de patte prenez vous pour faire le joint sur le cache culbuteur ?? Vais démonter ce matin , mais pas envie de recommencer une 3 eme fois
Je trouve mon kick dure pourtant le réglage du décompresseur me parait bon . Comment puis-je régler ce soucis ??
Peut-être à cause du compte tours ? non ?? vais voir ce matin sans compte tours si il est plus souple .
voilà bonne journée
JEAN CHARLES

Une pâte à joint de type Loctite Or en magasin auto va très bien. Il est surtout important de ne pas en mettre beaucoup. Un tout petit filet étalé au doigt suffit. Une fois serré, tu ne dois voir ressortir qu'une toute petite bavure.

Pour ton décompresseur, vérifie aussi que la came de commande, près du kick, s'actionne bien.

Salut

Démontage effectué ce matin sans trop de problème juste la vis qui se situe pile sous le cadre , mais j'ai tous de même réussi.

D'accord pour la pâte or je devrais trouver ça sans trop de difficulté . Donc pour la mise de la patte un petit filet suffira comme signalé dans ma RMT ok

Pour la came du kick je regarderais lors du remontage . En tous cas merci pour les infos
CDT
Jean charles

non , pour le réglage de la came du décompresseur aprés démontage tu ne verras rien , le jeu ce régle moteur assemblé , au point mort haut tu régle avec le tendeur sur la gaine du cable pour avoir le jeu préconisé dans la rmt , 0,5 mm de mémoire, les spécialistes rectifieront si je me trompe !!

popeye a écrit:

non , pour le réglage de la came du décompresseur aprés démontage tu ne verras rien , le jeu ce régle moteur assemblé , au point mort haut tu régle avec le tendeur sur la gaine du cable pour avoir le jeu préconisé dans la rmt , 0,5 mm de mémoire, les spécialistes rectifieront si je me trompe !!

C'est bien comme ça. Sinon, il y a la solution de le régler moteur tournant, tu visses le tendeur jusqu'à entendre le cliquetit du décompresseur sur le culbuteur et tu le détends légèrement.

+1 bien plus simple

Je ne parlais pas de la came lève soupape mais bien de la commande d'action, sous l'axe du kick. Si tu vois bien le basculeur de la culasse bouger quand tu kickes, pas de soucis.

Si ce n'est pas le cas, ce peut être le cable cassé ou encore, la commande dévissée (déjà vu sur un 2KF).

Sinon, pour le réglage, +1 avec la méthode moteur en marche, c'est le plus facile.

tout a fait d'accord avec la solution moteur tournant , c'est plus simples et plus précis , dommage que l'on ne puisse pas faire pareil avec les culbuteurs sur une xt c'est faisable sur un moteur de bagnole , mon prof privé , un génie , le faisait , mais la il faut étre en état de grace ou super doué!!

Il pouvait faire le jeu aux soupapes moteur tournant?!

Salut

D'accord j'essaierai de régler le décompresseur moteur tournant .
Merci pour vos info
A+
Jean charles

et voilà la 121^ème réponse a ce post

Hello

J'ai trouvé tous ce qu'il me fallait pour remonter mon cache culbuteur .
Je vais donc mis mettre cette après midi et vous tiens au courant
Merci
Jean Charles

hello



Opération remontage cache culbuteur terminé et réussi à priori !!
Me reste plus cas remonter ma prise compte tour dès réception de celle ci.
J'aurais encore quelques questions pour vous les pros du XT !!

Comment faites vous pour lever la roue avant pour changer le pneu ? tout en sachant que je n'ai aucun moyen de levage hors mis un cric ???

J'ai plus de protecteur de chaine ( n° 16 ) sur le schéma du bras oscillant est il important de l'avoir ?? Faut-il que j'en mette un impérativement si c'est le cas quelqu'un à t' il cette pièce à vendre ?
Envoyer MP .
Voilà bonne soirée à tous
A bientôt
Jean Charles

Il évite à la chaîne de bouffer le bras oscillant !