Restau Cafra Bratstyle

bah on verra hein ! A Villars ce serait l'idéal pour moi

tu comptes faire quoi pour cacher la batterie?

J'attends mes filtres à air cornets pour virer la boite à air et ainsi avoir de la place pour planquer la batterie et le faisceau électrique, je pense mettre une plaque numéro ronde d'époque par dessus.

Depuis la photo j'ai retaillé correctement mon garde boue arrière et j'ai entrepris l'abaissement du compteur.

Salut,

Bien vu le bidon ! Un Bol ? Ça évoque le début d’une ligne fuyante horizontale vers l’arrière, esquissée par la bande rouge et or, qui n’attend que d’être reprise après la rupture de ligne à l’arrière du réservoir, par un fin habillage qui passerait au plus près sous la selle, en remontant légèrement pour rejoindre un dosseret d’inspiration Norton Fastback :



Mais avec donc une jonction depuis le réservoir jusqu'au dosseret, au lieu du cache latéral de la Norton, qui pourrait toutefois subsister en version light, traité alu brut, et bien réduit en volume...
Après, pour coller à la ligne allongée, des cigares un peu plus longs comme ici, seraient pas mal.
Pis ensuite, abaisser l’ensemble de l’instrumentation au guidon pour plus de discrétion.

Bref trente seconde au clavier, six mois à l’atelier...

En fait j'ai des caches latéraux d'origine que je pourrais éventuellement réutiliser, mais colle pas super avec la nouvelle selle car celle d'origine descend beaucoup plus bas

Et bah voila quelques photos de ce soir. J'ai pas mon tableau de bord en place mais toute façon ça ne se voit pas trop











Elle commence à me plaire.
Une fois les carbus bien réglés je poncerai l'arrière du cadre et referait une peinture du cadre.

Faut que je me trouve un pneu avant aussi.

J'hésite à remettre le garde boue avant

Sinon j'ai mis les filtres à air cornets type KN, ça fait vraiment beaucoup de bruit quand j'ouvre en grand, je vais augmenter mes gicleurs pour enrichir le tout et monter l'aiguille.

Il commence à y avoir pas mal de café racers sur base de CX. Pour tes réglages, tu devrais trouver des réponses auprès de ce gars là, je pense:

Marceau motorcycle

ca fait bien les carenages lateraux d origine

pour le gb avant ca pourrait etre sympa aussi ca il est assez ligth et non massif comme certain

Ouaip pas mal de CX en café racer mais ce n'est pas le même carbu je vais monter de 20 en GP et 10 en GR on verra déjà.

Pour le garde boue ça va il est pas trop imposant mais j'ai une lumière installée dessus

Bon sinon j'ai monté mon tableau de bord.



Résultat : Leds trop puissantes elles arrachent les yeux (sauf les deux orange qui éclairent à peine et celle de gauche a cramé), la led verte du point mort baisse d'intensité lorsque j'engage un rapport mais reste un poil allumée, et c'est vraiment embêtant car gênant, et là si je roule en phare c'est simple la led bleue m'éblouit et je vois plus la route

très belle allure!! je lui reposerais le garde-boue si d'aventure tu penses te retrouver sous la pluie. et ça ne cassera surement pas la ligne.

Niveau freins, ça donne quoi cette machine? ça freine bien?

niveau selle, ce serait top avec la forme qui remonte derrière le pilote

Ouaip ça freine pas top top mais ça freine j'ai bien purgé et je n'arrive plus en butée contre le guidon mais bon c'est pas du freinage de supermotard

Très belle

J'aime beaucoup!

Merci les gars !


Bon bah voila j'ai monté mes nouveaux gicleurs car j'étais trop pauvre : (suppression boite a fumée et filtre a air cornets)

Ralenti : pas touché
GP1 : passage de 72 à 90
GP2 : passage de 118 à 130

Résultat nikel jusqu'à mi gaz puis trop riche au delà, je prends 5000tr avant de brouter en 5ème. Je suis vert va falloir que je rachète du gicleur, j'ai vu trop gros (pourtant sur le DRZ j'avais du augmenter de 20point pour un simple pot d'échappement)

Petite ballade https://www.youtube.com/watch?v=Er0TaS3E6NI&hd=1

faut ps te fier à un monocylindre!!!!!

Ouai je pensais c'était pareil

Bon j'ai testé la config :

GP 1 : origine 72
GP 2 : 130

Ca montait un poil plus dans les tours, mais toujours trop riche.

Là j'ai mis en config :

GP1 : 90
GP 2 : origine 118

Test cet aprem pour aviser d'un futur rachat de gicleurs.

Et bah en 1ere, seconde et 3ème c'est quasiment nikel, elle marche bien et monte facilement à 9000tr.

En 4è et 5è par contre j'ai un trou de 5000tr à 7000tr, elle broute (trop riche), puis de 7000 à 9000 elle fonctionne denouveau correctement

Par contre en prenant un dos d'ane j'ai la coupole plastique de mon phare qui s'est fissurée saloperie de made in taiwan no china copy.

-_-

Essaye de jouer avec la hauteur d'aiguille pour le creux à mi régime. Si 'est mieux mais pas parfait, essaye d'en trouver avec une conicité différente (c'est pas un gros mot ).

Salut Xtra, le problème ce que j'ai une aiguille à hauteur unique donc au pire je pourrais la monter avec des rondelles mais pas la descendre.
Pis le carbu est bizarre car j'ai deux gicleurs primaires.
Je pense plutot devoir racheter deux gicleurs de 82,5 à la place du 90 enfin je pense.

http://www.cxclub.org/Pages/Techn/Carbu/IndexCarbu.htm

lol le dessin!!!

je suis sur que c'est flop qui a dessiné la tête à gauche! et yosh qui a fini le dessin sur la droite!!!!

Exact, je viens de regarder le fonctionnement. C'est bien grace à ce gicleur primaire que tu vas agir sur les mi régimes. Il est un peu tordu ce carbu.... comme celui du XT.

On comprends pourquoi on appelle ça une usine à gaz!

MDR

Oh bordel j'ai repris le SV un peu aujourd'hui en fait c'est trop facile a rouler comme meule je m'en était pas vraiment rendu compte avant de rouler avec le GL et surtout le réservoir est beaucoup moins long, position de conduite trop stylé, c'est léger, je kiff trop le bruit qu'il fait et ... je vais peut etre en reprendre un après le GL enfin j'aimerais d'abord avoir un TRX, ou TL1000, ou une cagiva raptor 1000, bref j'avais été déçu du SV au début mais c'est une super machine quand même