proto piste 600 xt

Belle bête. C'est ton circuit d'huile qui m'interesse. C'est le réservoir qui est placé sous le moteur? Je me demandais si c'était réalisable vu que sur tous les XT il est placé au dessus des carters moteur.

Sinon celle là . J'ai roulé sur la même et c'est cette bécane qui m'a rendu amoureux des gromonos

XTRA a écrit:

Belle bête. C'est ton circuit d'huile qui m'interesse. C'est le réservoir qui est placé sous le moteur? Je me demandais si c'était réalisable vu que sur tous les XT il est placé au dessus des carters moteur.

Sinon celle là . J'ai roulé sur la même et c'est cette bécane qui m'a rendu amoureux des gromonos

en dessous est un reservoir d'huile, je t'avouerais que je ne sais pas trop comment cela fonctionne, je ne suis pas 4T du tout moi
la machine plutot le moteur ( ou la prepa moteur) a ete concu comme ceci

Le réservoir d'huile, vu les durites fonctionne normalement, comme les nôtres, c'est juste qu'il a été placé à cet endroit, pour libérer l'arrière, baisser le centre de gravité, et refroidir plus vite, c'est judicieux.

tu peux mettre des photo de tous les coté de ton rptot stp

sans carenage biensur

veinard a écrit:

Le réservoir d'huile, vu les durites fonctionne normalement, comme les nôtres, c'est juste qu'il a été placé à cet endroit, pour libérer l'arrière, baisser le centre de gravité, et refroidir plus vite, c'est judicieux.

merci pour l'info je ne le savais pas

nicolas, la c'est pas possible, la becane est remonte pour le prochain roulage et je n'ai pas de photo. tout de facon la ligne d'echappement va etre modifie pour s'ecarter le plus possible du carbu et passer parfaitement comme il le faut

veinard a écrit:

Le réservoir d'huile, vu les durites fonctionne normalement, comme les nôtres, c'est juste qu'il a été placé à cet endroit, pour libérer l'arrière, baisser le centre de gravité, et refroidir plus vite, c'est judicieux.

Pour le circuit, je n'ai pas d'inquiétude. C'est plus je j'avais la même idée de déplacer mon réservoir et que la partie basse est évidemment la plus intéressante. Sauf que, même si c'est un carter sec, je me demandais tout de même s'il n'y avait pas un risque de perturber le fonctionnement de la pompe.

Elle est initialement prévue pour remonter l'huile au réservoir d'un côté, et de générer une pression importante pour la lubrification moteur de l'autre.

Le réservoir présent sur les SRX 2 me donnait déjà une info mais celui du proto est placé encore plus bas.

sam h a écrit:

super machine,super équipement,je serais curieux de la voir tourner celle ci

Merci, nous roulerons cette année sur plusieur circuit
bourg en bresse, pouilly en auxois, vigeant, pau... et peut etre d'autre pas sur
je vous ferais une video ce week end du demarrage

XTRA a écrit:

veinard a écrit:

Le réservoir d'huile, vu les durites fonctionne normalement, comme les nôtres, c'est juste qu'il a été placé à cet endroit, pour libérer l'arrière, baisser le centre de gravité, et refroidir plus vite, c'est judicieux.

Pour le circuit, je n'ai pas d'inquiétude. C'est plus je j'avais la même idée de déplacer mon réservoir et que la partie basse est évidemment la plus intéressante. Sauf que, même si c'est un carter sec, je me demandais tout de même s'il n'y avait pas un risque de perturber le fonctionnement de la pompe.

Elle est initialement prévue pour remonter l'huile au réservoir d'un côté, et de générer une pression importante pour la lubrification moteur de l'autre.

Le réservoir présent sur les SRX 2 me donnait déjà une info mais celui du proto est placé encore plus bas.

moi je ne pourrais pas vous repondre, si cela marche correctement ou non je suis dsl
je ne connais pas les 4T moi

XTRA a écrit:

veinard a écrit:

Le réservoir d'huile, vu les durites fonctionne normalement, comme les nôtres, c'est juste qu'il a été placé à cet endroit, pour libérer l'arrière, baisser le centre de gravité, et refroidir plus vite, c'est judicieux.

Pour le circuit, je n'ai pas d'inquiétude. C'est plus je j'avais la même idée de déplacer mon réservoir et que la partie basse est évidemment la plus intéressante. Sauf que, même si c'est un carter sec, je me demandais tout de même s'il n'y avait pas un risque de perturber le fonctionnement de la pompe.

Elle est initialement prévue pour remonter l'huile au réservoir d'un côté, et de générer une pression importante pour la lubrification moteur de l'autre.

Le réservoir présent sur les SRX 2 me donnait déjà une info mais celui du proto est placé encore plus bas.

Peut être que réduire le diamètre des durite pourrait compenser.

A voir, vu que ça augmentera la vitesse de passage de l'huile.

pour le moteur il s'agit bien de 71CV. KMR m'avait donné des infos sur ce moteur puisque c'est eux qui l'avaient préparé... mais là c'était du lourd, gros alésage, AAC le plus violent possible avec allègement de pièces, gros carbus etc etc.

Montée dans un chassis BARIGO (magnifique au passage), ils étaient obligés de brider la moto aux 60cv maxi autorisé pour passer la réglementation du challenge des monos. Et cette moto de 2002 rivalisait encore méchamment en 2011 quand elle a refait le challenge.

C'est sûr qu'avec une prépa à 50cv à la roue, on garde un moteur robuste et fiable. Là ça devient déjà plus extrême et prévu pour de la piste.

en tout cas, vu le rapport poids/puissance de cette machine, ça doit être sympa sur les pistes que tu as citées!

voila exactement

donc la partie cycle barigo c'est mon pere qu'il la, il est entrain de tout refaire ( cadre polie....)
le moteur quand a lui est bien le moteur sortant 71cv a la roue, mais le cylindre a ete remplacer par un origine de 660

nous somme entrain de rechercher le cylindre preparer gros alesage, mais nous ne pensons jamais le retrouver ...

mais quand tu parles de cylindre d'origine de 660, alors ça signifie que le moteur est un XTZ 660 et pas un XT 600?

il existe des chemises gros alésage en 100mm sur le site kedo.

xt ou xtz je ne sais pas du tout
a ce que je lit c'est 660 d'origine donc se serais un xtz???

je vais demander a mon pere lorsqu'il rentrera

en ce qui concerne la prepa du cylindre a priori ce n'est pas un kit pres-prepare, ils l'ont fait eux meme
car ils ont prepare un seconde fois le cylindre ( suite a un probleme moteur lors d'une course) et ils se sont loupé ( pas assez de jeux entre le piston et cylindre)

j'ai un mikuni monté sur un ttr que j'ai a finir


par contre j'ai pas le meme passage de cable de gaz que toi

peu tu me faire des photo du dessu du carbu ????

et d'autre du carbu en general ....

le top serai de le sortir du cardre stp

Vraiment terrible ta meule  

Bonjour,

Pour compléter les infos du fiston, le moteur est d'origine 600 XT entièrement retravaillé par KMR à l'époque: vilebrequin allégé d'environ 1 kg, diagrammes de l'AC a été réalisé par KMR et fabriqué par une société extérieure, soupapes passées à la cure d'amaigrissement (-7g/u), rampe de mikuni TM, et la boite de vitesse provient d'une 660 SZR.

Vala, pour plus de renseignements, se rapprocher de l'article du n°48 de Moto-Technologie.

Sinon, elle n'a jamais couru avec les 71cv à la roue, le réglement du CM2 limitait la, puissance à 60cv (je l'ai vu passé au banc à Carole en 2010: 58.5cv).

Le moteur a cassé suite à un soit disant mauvais remontage du câble du lève soupape alors qu'il était partait en pôle position à PAU début 2011. Devant le coût de réparation, le choix de l'ancien propriétaire s'est fait sur un moteur KTM 690 (654cc). J'ai d'abord crié au crime de lèse-majesté, aujourd'hui après avoir roulé sur les deux motos, ben y'a pas photo: il a eu raison.

Bon toujours est-il que le souci de carburation n'est pas réglé. Va falloir que l'on se penche sérieusement sur la problème.

Bonjour bonjour,

Pour surcompleter les infos du père, nous avons rouler le week end derniers à pau arnos .
Partie cycle saine et moteur fonctionnant vachement bien.
Par contre apres 2 sessions de 20min, le moteur c'est mi a fumer à froid et à chaque décélération à chaud.

Un avis?? Joint de soupape??
Je recheche un manuel technique du moteur

A l'heure actuel le moteur est sur létabli pour controler tt ceci, si vous souhaite des photos de la culasse...
Remise a neuf des roulements fourche roue, thermolacage et anodisation ainsi que peinture. Et surtout un vrai MC surement du berhinger.

Jojo

Possible pour les joints de soupapes, ma moto faisait pareil. Ça sentait puait l'huile brulée pour ceux de derrière...

Je pense egalement a un joint de soupape
un demontage ainsi que verif complette moteur ne sera pas de trop
et si j'arrive a trouver un ti kit 700 se sera encore mieu


photos du moteur sur l'etabli
quelqu'un pour me donner le modele et année??

Je vois que la pipe de gauche n'est pas bouchée, le moteur tournait rond comme ça?

Hum ???

C'est pas l'emplacement du démarreur ici ?

yoyosh a écrit:

Je vois que la pipe de gauche n'est pas bouchée, le moteur tournait rond comme ça?

N'est pas bouche??? A quel niveau?? Car sur le dessus c'est la durite de depression du carbu qui se branche dessus

Veinard, je ne saurais pas te repondre du tt, mais Cest fort possible car je ne vois pas ou il pourrait y avoir un kick dessus.

La durite était dessus donc OK, j'ai rien dit.

jojo2705 a écrit:

Veinard, je ne saurais pas te repondre du tt, mais Cest fort possible car je ne vois pas ou il pourrait y avoir un kick dessus.

Ben de l'autre côté !

jojo2705 a écrit:

car je ne vois pas ou il pourrait y avoir un kick dessus.

Et à ton avis, le bouchon noir sert à quoi  




 

Buell-LN a écrit:

jojo2705 a écrit:

car je ne vois pas ou il pourrait y avoir un kick dessus.

Et à ton avis, le bouchon noir sert à quoi  




 

je le pensais plein ici --'
autant pour moi