Le 43F de Zeb, tous les problèmes !

Voici mon collecteur comme neuf  



en espérant que ça reste propre le plus longtemps possible...


Sinon, j'aurai vraiment besoin d'une réponse pour le moteur de 2KF de l'annonce, j'aimerai bien savoir quels pieces sont compatibles avec mon moteur de 43F ou plutot lesquelles ne le sont pas. (j'aimerai bien que au moins l'embrayage et la culasse le soient...)


Et pour l'autre annonce, un XT de 1992 avec démarreur et pas de kick pour vous c'est quel modele ?

C'est compatible, même si, je crois que le 43f possède sur sa culasse, le retour du reniflard, et pas le 2kf.
Mais c'est une histoire de durite.

il n'y a pas de retour sur ma 43f...  

C'est donc sur les modèles antécédents, comme le 55w par exemple.

Je crois bien.

Moi j'ai un reniflard sur ma 43F, il va de la culasse (entre le puit de bougie et la patte de fixation droite) jusqu'au desssus du réservoir d'huile à l'arrière de la moto ou il est branché a coté du bouchon de remplissage...


Donc a part ça, les moteurs de 43F et de 2KF sont identiques ? enfin tout du moins les bas moteurs et les cylindres/pistons ?

Car j'ai lu aussi que les 2KF avaient des soupapes 1mm plus grosses ?

(Au pire si je dois un jour changer mon haut moteur, je mets tout le bloc cylindre piston culasse du 2KF sur mon 43F ? tant pis pour le reniflard ? c'est pas indispensable ?)


Désolé pour toutes ces questions, car si le moteur vaut le coup pour moi, il est possible que j'aille le chercher la semaine prochaine....  

Voilà, faut mettre tout le haut moteur car en effet, oui les soupapes 2kf sont plus grosses.Pour le reniflard, il est important, il permet d’évité les surpression dans le moteur, donc sur le 2kf il ne va pas sur la culasse, mais vers la boite à air, faut surtout pas le boucher à sa base.

Donc c'est un reniflard dans le sens reservoir d'huile -> culasse ?

Donc si je monte le haut moteur de 2KF, il faudra imperativement que je branche ce reniflard non pas sur la culasse car plus possible mais sur la boite a air ?

Du coup j'aurai 2 reniflards dans la boite a air, celui du bas moteur d'origine et ce nouveau qui provient du reservoir d'huile, j'ai bien tout compris ?

Mais sinon a part ca, tout le bloc bas moteur Est identique au 43F ?

Non, il y a deux reniflards, un petit diamètre qui retourne vers le reservoir d'huile, et un plus gros vers soit, la culasse, soit la BA, et leur départ est à partir du bas moteur.

Bin j'ai regardé hier, le petit reniflard qui est branché sur le dessus de la culasse va directement sur le dessus du reservoir d'huile.


Après j'ai un autre gros reniflard qui va du bas moteur a coté du "levier d'embrayage" et qui est branché a la boite a air...



Donc si je monte ce Haut moteur de 2KF, clairement il va falloir que je fasse quoi avec ces reniflards ?



Et pouvez vous me confirmer (ou pas) que les bas moteurs de 2KF et 43F sont identiques ?

Il faut que le plus petit des deux aille sur le réservoir et le plus gros sur la boite à air

Bin oui, c'est deja le cas sur mon 43F, mais si je monte un HM de 2KF je ne pourrai plus brancher le petit reniflard du réservoir d'huile sur la culasse vu qu'il n'y aura plus de prise !

Il faudra que je le branche ou ?


Et peux-tu me confirmer (ou pas) que les bas moteurs de 2KF et 43F sont identiques ?

Il faudra que tu le branches sur le bas moteur, devant l'autre.

Mais je n'ai pas de 2eme prise pour un reniflard sur le bas moteur ?   (sachant que je garde mon bas moteur de 43F)

Oui je sais, c'est là qu'entre en compte l'adaptation, il te faut cette prise pour pouvoir connecter le reniflard, donc à récupérer sur la bas moteur 2kf, et à mettre en place sur le tien.
Par contre, je ne sais pas de quelle manière il se met en place, si c'est par emboîtement avec ajustement serré ou à la masse, ou bien si ça se visse.
Je dirai le premier.

Il y a un emplacement de prévu sur le bas moteur de 43F pour un second reniflard ?

Et a par ça, les bas moteurs sont indentiques ? (embrayage allumage, vilo, boite de vitesse etc....)

Salut !

j'ai racheté un embrayage complet (mais sans disques) en bon état !

Donc il faut que je démonte mon ancien embrayage.

J'ai discuté avec le gars qui m'a vendu l'embrayage, il m'a montré un clef pour serrer les cloches d'embrayage afin de dévisser l'ecrou. Vous utilisez ça aussi ?

Car il m'a dit que si mon embro etait pété comme ça, c'est que la dernier personne a l'avoir démonté n'avait pas cette clef, il a du donc faire un bidouille qui prenait sur les filetages de ressort et vu que c'est de l'alu ça a pété...

Donc des conseils ? Vos techniques ? Si il faut acheter une clef a embro ça me dérrange pas tant que ça coute pas une fortune.

Non, surtout si tu changes ton embrayage, tu prends 2 disques lisses que tu soudes avec un manche pour faire ça:

+1, je fabriquerai bientôt la mienne.

+2

Dac, mais le probleme c'est que je n'ai pas de disques lisses a sacrifier  

Mettre une vitesse et freiner de l'arrière ça le fait ?

Me revoila,

j'ai voulu tenter de démonter ma noix avec l'astuce de Guz :

https://600xt.1fr1.net/t11202-truc-et-astuce-demontage-noix-d-embrayage

mais j'ai pris un petit démonte pneu en acier pour mieux répartir la force, et j'ai pété un créneau de la cloche d'embro...  


Ensuite j'ai passé une vitesse et en freinant de l'arrière j'ai réussi a dévisser l'ecrou !

PROBLEME : Dérrière la cloche, il y a un engrenage qui entraine l'engrenage de la pompe a huile vous voyez ?
Mon probleme est que d'origine les deux engrenages sont en plastique jaune, mais sur l'embrayage que j'ai acheté cet engrenage est en acier.... il risque pas d'y avoir un probleme si je fais tourner un engrenage acier sur un engrenage plastique ?  

J'aurai pu remonter la cloche d'origine (qui a l'engrenage plastique) avec la nouvelle noix, mais vu que j'ai pété la cloche d'origine...  

Donc ma question est acier+plastique = catastrophe ou pas ?

Si oui, est-ce que c'est possible d'intervertir les deux engrenages de pompe a huile des deux cloches ?

merci d'avance

Et sinon il existe des pignons de pompe a huile en métal ? (sur le 34L il est comment ?)

je cherche partout sur google mais je trouve rien   Help !


EDIT : Je viens de m'apercevoir que la couronne de 74 dents dérrière la cloche a des pointes de dents légérement plus épaisses sur le nouvel embrayage que sur l'ancien... du coup j'arrive meme pas à la mettre en place...

Je suis paumé là...  

Tu peux prendre une photo? Là, je ne pige pas ton soucis si le nombre de dents est le même.
Pour les pignons de pompe à huile, tous ceux que j'ai vus étaient en plastique mais c'était sur des modèles plus récents que ton 43F. Il y a l'air d'y avoir deux références. Le second modèle commence au 3AJ.

XTRA a écrit:

Oui, ça a l'air d'être le bon modèle:
- grosses cannelures
- 74 dents pour la cloche (et oui, j'ai compté...le modèle plus récent en a 71)

Bon alors, la cloche qui etait dans mon moteur a l'origine a 74 dents. (celle qui a la pignon plastique)

Celle que j'ai acheté (celle qui a le pignon metal) a 76 dents !!! (donc a priori tu t'es trompé car la cloche sur laquelle tu as compté les dents par la photo est désormais dans mes mains... et n'y croyant pas j'ai bien recompté 3-4 fois...)


Je commence a vraiment me poser des questions...  c'est a se demander si c'est le moteur d'origine ce moulin !!