GrosMinet, préparation moteur et cycle de ma TTS 600 SM

j'ai acheté au magasin de ce site qui se trouve à 15 minutes de chez moi.
http://www.motoshopracing.ch/

Normalement, ils ont une fenetre FRANCE, avec prix en euros et frais de port français (j'habite la Suisse).

http://www.motoshopracing.ch/product_info.php?cPath=14_236&products_id=71947&st=1

ça doit faire dans les 110€, et ça existe pour guidin de 22m ou 28mm. Ensuite, on peut changer juste le plastique pour 3x rien.

Mad-Rider a écrit:

(j'habite la Suisse).

, marrant comme expression.

ouais... ça ou "j'habite en Suisse"



j'ai écrit sans même réfléchir

Rien de choquant pour moi, ça se dit ici.

je ne vois pas le souci non plus

Mad-Rider a écrit:

ouais... ça ou "j'habite en Suisse"



j'ai écrit sans même réfléchir

ben on dit aussi j'habite en françe , ça parait normal ! par contre j' habite d'ours ou de cheval , ça c'est vulgaire

Mad j'ai une question . Quelle réglage de synchro a tu fait sur la rampe de raptor . J'ai beau chercher personne en parle vraiment !

Merci

Ouuuuuuuuulllaaaaaa!!!

Quoi trop compliquer pour toi ???

Non!
Mais il a mit le temps pour trouver.
Tu devrais visiter les pages précédentes.

J'ai lus beaucoup de page mais j'ai pas eu le temps de tout regarder !

Ça a été méticuleux, il a bossé avec finesse, jusqu'au passage sur le banc de puissance, avec un préparateur.

Oui ça j'ai suivis mais Nico avait trouver des forum puis il y a un tuto sur des réglages dit de base mais j'aurais voulus savoir pour la synchro car elle est donner nul part . Je voulais mettre la même chose que le tuto pour la rampe d'origine mais je pense pas que sa aille !

ken2604 a écrit:

J'ai lus beaucoup de page mais j'ai pas eu le temps de tout regarder !

et on ne peut pas t'en vouloir, ça prend du temps, c'est clair.

veinard a écrit:

Ça a été méticuleux, il a bossé avec finesse, jusqu'au passage sur le banc de puissance, avec un préparateur.

+1

les réglages de carbu Raptor avec ma configuration moteur actuelle en page 41

54cv vilo ou 48cv à la roue

Max j'avais lu tout sa mais la synchro !!!!!! Pourquoi personne ne m'ecoute ! Je voulais savoir si tu faissait ouvrir les carbus gauche et droite en même temps ou en décaler comme sur le carbu d'origine ?

ils fonctionnent tous les 2 a depression donc s ouvrent en meme temps
bah y a rien de compliqué pour la synchro tu fais comme sur un multi cylindre tu branche ton Souriau tu fais ta synchro ensuite tes richesses avec la fonction tachymetre differenciel et tu recontrole ta synchro et tu affines si besoin rien de bien compliqué en 10 minutes c est fais

RDP je sais faire une synchro ! Mais si tu a vus le post sur les réglages carbu d'origine on décale volontairement la synchro !

A savoir que une synchro traditionnel se fais sans problème sur une rampe de deux carbu pour un Bi-cylindre mais la on parle d'un mono a deux carburateur !

Je pense que tu a vu que il n'y a qu'une seule sortie synchro uniquement sur la pipe gauche ! Donc avant de troué la pipe pour lui sertir une sortie synchro je demande si il faut pas tout simplement modifiée la synchro comme sur celui d'origine et vue que c'est un mono la pression mesurer sera la même dans les 2 tubulure d'admission donc soit les faire ouvrir en même temps ou les décalés !

ok mais je pense que meme sur un mono la depression est differente entre les 2 conduits si ton ouverture de papillon est differente sur les mono Rotax monté sur le 650 pegaso aprilia et f 650 bmw tu as aussi 2 carbus et la synchro se fais comme sur un multi cylindre!
Pour ce qui est de prendre ta depression sur la deuxieme pipe tu peut utiliser une aiguille de seringue piquée dans le caoutchouc ca nous arrive de le faire sur certaines machines et ca fonctionne bien

de plus sur le carbu d origine quand le deuxieme corps n est pas encore ouvert tu as un circuit qui envoi de l air frais dans le conduit droit pour refroidir la soupape donc je pense que les deux carbus doivent s ouvrir en meme temps

Je pense pareil que toi mais le truc c'est quand je voit le décalage que la modif sur ceux d'origine fais faire est ce que sa vaudrait pas le coup non plus de le faire !

Après tout ce qui est pégaso etc normalement quand il sont réglé tu n'y touche plus jamais pas comme sur un bi ou un quatre cylindre . Mais étant donnais que moi j'ai du tout déréglé pour pouvoir rapprocher les mien les valeurs je pense ne sont plus bonne !

Après j'ai l'appareil a la maison donc je le ferais quand elle tournera mais bon avec le montage que j'ai fait j'ai aucune sortie synchro pour les 2 mdr ! Je connais la méthode de la seringue mais quitte a faire quelque chose percer les deux et mettre 2 conduits pour faire sa bien quoi !

oui c est sur sinon tu peut faire une approche en reglant tes volets avec un jeux de cale je fais souvent ca pour avoir une base de depart quand les clients on essayé eux meme tout est en vrac) ou quand ils on demonté et toucher a tout lol

j'ai un double carbu Mikuni BSR 33 provenant d'un Raptor 660, à dépression. L'ouverture des gaz se fait par papillons qui s'ouvrent simultanément sur les 2 carbus. Le but est d'avoir les 2 papillons à plat en position plein gaz. Ensuite, les boisseaux à dépression font le reste.

Le carbu d'origine des XT ou TT est un mixte boisseau/dépression, où le papillon du corps secondaire s'ouvre en décalé pour être à plat lorsque le boisseau du corps principal est plein gaz.

avec le carbu d'origine, on donne 5mm d'ouverture de boisseau pour le début d'ouverture du papillon secondaire.... mais ce qui compte, c'est qu'à plein gaz, le boisseau soit ouvert et le papillon à l'horizontale. Pour le double dépression c'est quasi pareil, les 2 papillons doivent être à l'horizontale à plein gaz.

Oui voila c'est ce que je penser ouverture simultané !

Merci Mad !