GrosMinet, préparation moteur et cycle de ma TTS 600 SM

néron a écrit:

Veinard a écrit:

Il parle de déporter le disque plutôt que de déporter l'étrier, en gros

Est çe que cela s'appelle un élargissement de voie en terme automobile?

Faut croire !

tant que cela n'élargit pas le cercle de tes amis.......

marchdu a écrit:

tant que cela n'élargit pas le cercle de tes amis.......

A ce sujet, je crois que nous avons perdu John en cours de route!

pour le déport de disque, il s'agit d'une flasque de 6mm qui s'intercale entre le disque et le moyeu, et je visse les 6 vis M6 directement par le disque dans le moyeu
RAS

ah oui quand même... ça marche super bien!

voila une petite déco du gros réservoir, adaptés depuis les gros logos Yam fait par NicolasAB. Reste plus qu'à adapter une 2è robinet à gauche et j'ai aussi fabriqueé un colier de fixation du support de silencieux LeoVince (pour ceux qui se souviennent de la casse à Banize 2015)

Il passe bien entre genoux ?

ça dépend de la longueur des jambes je pense

perso, mes genous touchent les bordures du réservoir, c'est un peu plus large que l'origine avec ses écopes, mais pas gênant. C'est sympa de pouvoir faire 300km

elle est canon

passage en mode laboureuse ha ha.


Adaptation d'un garde-boue enduro UFO qui trainait sur la base d'un garde-boue AV d'origine coupé qui trainait aussi, à défaut d'en avoir un enduro d'origine que personne ne me casse...

Quelques découpes, petits trous et rivets pour emboiter les 2 pièces, le décapeur thermique pour façonner un peu le plastique comme sur la partie droite de l'image


vue de dessous


cutter par ci et fer à souder par là et voila. C'est pas le plus beau, ni spécialement moche mais au moins, j'ai un garde-boue AV sur la base de l'original prolongé pour éviter la douche

Ayant les 2 pièces chez moi, j'ai fait un petit comparo entre étriers 2 pistons d'origine de TTS 600 (Brembo) et XT 600 3TB (Nissin), le résultat est intéressant:
-diamètre des pistons du Brembo: 28mm
-diamètre des pistons du Nissin: 32mm
chacun actionné par un maitre-cylindre axial de la même marque en diamètre 13.

Je vais me refaire un frein SM avec un disque 310mm rond et rester sur une étrier 2 pistons pour respecter le type d'étrier de l'homologation (CT en Suisse, Assurances...), d'où ma petite réflexion sur le matériel à utiliser.

On dit que Brembo c'est le top etc. Oui, mais Nissin a de bonnes choses aussi. Si je compare les 2 étriers, le Nissin est plus intéressant que le Brembo: pistons plus grands, plaquettes à la surface de friction plus grandes aussi et, surtout, il est très facile de remplacer la patte de support originale d'étrier par une autre faite sur mesure pour la taille de disque souhaitée. Sur le Brembo, c'est compliqué de créer une patte de remplacement. Tout ça ne vaudra pas l'étrier Brembo 4P 34/30 avec patte de déport, mais ça ne passe pas le CT, sauf à y laisser 1 à 2 milliers d'euros de tests d'homologation.

Par contre, en matière de maître-cylindre, je privilégie le Brembo ps13 pour sa qualité de fabrication et son caractère plus ferme et moins spongieux que le Nissin. La combinaison MC Brembo/étrier Nissin/disque 310m devrait donner qqch de très bon

Il y a les plaquettes qui joue un rôle très important sur un freinage, du très bon et pour gros cylindre/poids/etc freinera très bien voir fort et surtout sur la longévité des freinages
Ou de la merde pour 50cc petit disque et la sa freine très bien sur place et perd de l'efficacité après tes premiers freinages

Vous avais le CT en suisse depuis longtemps ??

oui le CT est pour tout ce qui roule sur la voie publique depuis belle lurette.

la marque et la gamme des plaquettes choisies sont en effet importantes selon ce qu'on recherche comme utilisation

Un autre paramètre important dans la qualité de l'étrier est sa rigidité.
Sur le ZRX, j'ai deux étriers Tokico 6 pistons chacun et des plaquettes longues comme la main. 12 pistons pour arrêter la bête de 250 kg H.P.*

Et ben, ça vaut pas un coup d'cid' comme on dit chez nous. Les étriers sont tout fins. Ils n'ont mis qu'un peu de matière autour des pistons.
Des 4 pistons Brembo ou Nissin seraient bien plus efficaces.

* Hors Pilote, faut pas déconner quand même! ;-)

c'est d'ailleurs surement l'intérêt des étriers à fixations radiales. Je n'y avais jamais songé jusqu'ici, mais ça renforce logiquement la rigidité des étriers puisqu'ils sont maintenu de part et autre de la pièce

je commence le nouveau freinage avec disque 310mm, étrier Nissin de 3TB et maitr-cylindre Brembo PS13.

pour l'instant, j'ai fait le montage du maitre-cylindre acheté à Lilyoda, une durite aviation et l'étrier. J'ai utilisé un bocal alu chintok qu'il me restait, à la base prévu pour la Diversion 900.


une fois rempli de liquide de frein et partiellement purgé (une vrai purge suivra quand tout sera monté propre), je positionne l'étrier du mieux possible sur le disque et le bloque avec le maitre-cylindre freiné et fixé avec un colson. Il ne me reste plus qu'à prendre les mesures

Au final, en suisse, l'homologue c'est sur ce qu'ils veulent !

non, ma modif ne sera pas homologuée, mais sera visuellement proche de l'homologué, et donc potentiellement moins problématique en cas de pépin. J'aurai un disque rond comme l'origine, mais plus grand, par contre je reste sur un étrier du même type que l'origine, à savoir 2 pistons.

Oui, vu comme ça, chui d'accord que ça imite l'origine, en mieux

voilaaaaa!

mais je pense que ça ne vaudra malheureusement jamais l'étrier 4 pistons, ni en terme de performance, ni en terme de beauté esthétique

Ca aurait été plus simple de garder le gros frein et aviez un kir type origine pour passer le contrôle technique...

c'est ce que je faisais jusqu'à présent (CT tous les 2 ans), mais ça ne règle pas le problème de non conformité en cas d'accident. Tandis que là, on reste sur un disque de même forme que l'origine (rond provenance suzuki DRZ 400) et sur un étrier de même type que l'origine (2 pistons provenance XT 600).

avec l'étrier 4 pistons, la patte de déport est un support visible et supplémentaire au dispositif de freinage d'origine, et l'étrier n'est pas le même type. En plus, le disque wave ne respecte pas la forme du disque d'origine.

Purée, je serais mal si j'habitais en Suisse moi...

Rigole pas trop, à l'allure où on va. On echappera pas au ct...

J'ai bien avancé sur mon nouveau freinage supermot "presque homologué". J'avais positionné l'étrier sur le disque puis verrouillé avec un colson sur le levier de frein. J'ai pris les mesures.


après les mesures, j'ai fait mon plan, ici avec la patte qui remplacera celle d'origine de face et de dos. J'ai utilisé de l'alu de 10mm. L'idéal est de l'inox de 6 ou 7mm, car avec l'épaisseur de l'alu, j'ai dû creuser des passages pour les oeillères et la vis amantée du disque


Avant la confection de la patte, j'avais fait un gabaris en carton pour tester le montage


Le montage final avec la patte sur mesure. Entre les supports de fourche et la patte, il y a deux rondelles alu de 3,4mm d'épais pour aligner l'étrier (voir 2ème photo)





Puis petit CR de l'essai qui a suivi:
J'attends un disque rond neuf de 310mm. Celui sur les photos est très usé, cependant il fait aussi 310mm et fait parfaitement le cobaye. Au début, le freinage AV est quasi inexistant... Normal, les plaquettes ont besoin de se rôder à la surface (bien creusée) du disque.

Après 1 petit km en descente depuis chez moi, ça commence déjà à avoir un peu d'attaque. Au bout de 4 km, je commence déjà à sentir du mordant, pourtant il y a à peine la moitier de la surface des plaquettes qui sont en contact avec le disque!

je fais une petite pause (rendez-vous), puis repars 3h après pour une mini virée de 10km. Le frein se montre de plus en plus présent et puissant, alors que les plaquettes ne sont toujours pas rôdées! Le choix de coupler le MC Brembo PS13 avec ce Nissin double piston de 32mm semble bon. L'étrier de 3TB a des plaquettes avec une surface de friction plus grande que l'étrier Brembo d'origine (2 pistons de 28mm). En plus, c'est assez simple de concevoir une patte de remplacement sur le Nissin, une plaque de 6mm aux bonnes cotes suffit.

Je me réjouis de voir l'amélioration avec le disque neuf. L'étrier fait assez "stock" et l'efficacité par rapport à l'origine est vraiment mieux.

J'ai une question : comment se démonte la patte d'origine du Nissin ?