Restauration de la seino-Marinaise

600xt66 a écrit:

mon idee de canettes a fait son chemin t en pose partout

oui l'idée est bonne et cela me rend bien service merci!

PicsouSJB a écrit:

D'origine, le collecteur de tt est plus long que celui du xt, il a du etre recoupé

aille donc pas moyen de le revendre sauf à quelqu'un qui veut mettre un pot Arrow.

Pendant que j'y pense la graisse silicone sur les joints c'est nécessaire ou juste un plus?

Les pipes sont remontées, j'ai trouvé de la graisse au silicone de plomberie, j'espère que ca va aller.
Le carbu en cours d'opération? les photos (et les questions) suivent dès que je peux les extraire du tel.

voici donc les photos du demontage du carbu j'ai réussi à foirer 2 vis l'une des vis qui relie les deux corps et une qui tient la tringlerie.

J'ai commencé le nettoyage au petrole desaromatisé pour nettoyer le plus gros en commencant par l'exterieur sans demontage pour retirer la croute (terre = graisse) une fois propre exterieur j'ai commencé le demontage.
je vais grouper les sujets et questions par post, attendez le feu vert pour réagir siouplait il y a un petit paquet de photos et je vais faire la pause casse croute avant de terminer le paquet.
Les photos ne sont pas necessairement dans l'ordre de démontage.

En nettoyant j'ai un residu bizarre qui coule on le voit sur le ressort


et en dessous


cela laisse comme une trace d'alu sur les doigts


Quelqu'un a une idée de ce que c'est?

voyons maintenant l'interieur du corps principal












comme vous pouvez le constater c'est très noir, cela se nettoie assez bien avec un essuie tout et du petrole (sauf sur le boisseau mais je n'ai pas trop insisté.
Cette suie est elle normale?

a noter que la liaison entre le boisseau et le levier est assuré par une piece plastique je ne trouve pas le ressort évoqué dans d'autres posts comme une cause possible du ralenti qui reste haut pendant un certain temps.
il y a un peu de jeu mais très peu (moins de 1 mm au total sur les deux axes).
Avez déjà vu ce montage?

Pause retauration

La pièce plastique entre le levier et le boisseau, a deux alésages dans lesquels il y a deux axes, et c'est entre ces deux axes que le petit ressort doit se trouver.
Si tu ne l'as pas, c'est anormal.

Pour la suie, anormale aussi, retour de flamme sans doute.

Pour le gris, je me demande si ton xt n'as pas reçu des coups de peinture en bombe après graissage ???

oui ton moteur a du plomb dans l aile du moins les soupapes au mieux ...
sinon jolies photos

Le fond de cuve est crade mais cela s'est bien nettoyé, par contre le joint est raplapla et je pense qu'un des proprio précédant a collé un coup de patte à joint -> joint à changer.



de l'autre coté c'est pas très propre non plus...


Le gicleur du corps principal je pense que l'on devine un résidu de joint torique (correct?)


taille 145 pas encore regardé si c'est le bon...


Le joint de l'axe du boisseau se change t'il? (sous le starter sur la photo suivante)
c'est de ce coté la que venait le truc couleur alu etait-ce pour palier à un manque d'étanchéité?



le filtre n'est pas très crade


et il y a peu de debris dans le fond mais rien de dramatique



ici aussi il y a un joint qui laisse un peu de débris pas, je ne crois pas que ce soit un torique peut être un résidu de fabrication?


il n'y a que l'enrichisseur que je n'ai pas réussi à démonter

Si si, c'est un torique aussi sur le puit de pointeau

t as pas eu de mal a le sortir le tamis et la buse surtout ?

coté corps secondaire rien de spécial à signaler la membrane du boisseau est souple et non percée




je crois avoir vu marqué 131 sur le gicleur.
Voila fin des photos et des questions...

reste à vérifier la hauteur des aiguilles..

A vous...

cognacq jay

veinard a écrit:

La pièce plastique entre le levier et le boisseau, a deux alésages dans lesquels il y a deux axes, et c'est entre ces deux axes que le petit ressort doit se trouver.
Si tu ne l'as pas, c'est anormal.

Pour la suie, anormale aussi, retour de flamme sans doute.

Pour le gris, je me demande si ton xt n'as pas reçu des coups de peinture en bombe après graissage ???

c'est une hypothèse mais il n'y a pas de peinture couleur alu sur la machine et le moteur ne semble pas repeint.

Pour le ressort je vois pas trop ou il peut aller, ca manque d'appuis sur les axes d'un coté non?

600xt66 a écrit:

oui ton moteur a du plomb dans l aile du moins les soupapes au mieux ...
sinon jolies photos

Je suppose que je vais devoir éviter de m'en servir lorsque j'aurais remonté le carbu? jusqu'a ce qu'un mécano puisse corriger le tir.
Ca va chercher dans les combien cette histoire? Je ne suis pas assez mécano pour m'attaquer à cela...
Poour les photos vivement le concours "votre carbu dans tout ces états )

LilYoda a écrit:

Si si, c'est un torique aussi sur le puit de pointeau

merdum il faut que je change?

600xt66 a écrit:

t as pas eu de mal a le sortir le tamis et la buse surtout ?

si, si un peu...WD40, attente, pince délicatement serrée à l'exterieur car je pense que c'est l'interieur qu'il ne faut pas marquer non?

Stef3376 a écrit:

voici donc les photos du demontage du carbu j'ai réussi à foirer 2 vis l'une des vis qui relie les deux corps et une qui tient la tringlerie.

J'ai commencé le nettoyage au petrole desaromatisé pour nettoyer le plus gros en commencant par l'exterieur sans demontage pour retirer la croute (terre = graisse) une fois propre exterieur j'ai commencé le demontage.
je vais grouper les sujets et questions par post, attendez le feu vert pour réagir siouplait il y a un petit paquet de photos et je vais faire la pause casse croute avant de terminer le paquet.
Les photos ne sont pas necessairement dans l'ordre de démontage.

En nettoyant j'ai un residu bizarre qui coule on le voit sur le ressort


et en dessous


cela laisse comme une trace d'alu sur les doigts


Quelqu'un a une idée de ce que c'est?

Ça ressemble à de la graisse haute température.

néron a écrit:

Ça ressemble à de la graisse haute température.

ca c'est une bonne piste j'avais aucune idée de ce à quoi ca ressemblait
"Graisse alu haute température
Caractéristiques techniques : Résiste aux fortes pressions, à la vapeur d'eau. Température maximum d'utilisation : 800 °C."
euh il faut que j'en remette de la haute température? ou de la graisse normal ou au lithium ou au cuivre sa irait? (je commence à avoir du stock de graisse )

Stef3376 a écrit:

néron a écrit:

Ça ressemble à de la graisse haute température.

ca c'est une bonne piste j'avais aucune idée de ce à quoi ca ressemblait
"Graisse alu haute température
Caractéristiques techniques : Résiste aux fortes pressions, à la vapeur d'eau. Température maximum d'utilisation : 800 °C."
euh il faut que j'en remette de la haute température? ou de la graisse normal ou au lithium ou au cuivre sa irait? (je commence à avoir du stock de graisse )

Personnellement, j'utilise de la graisse normale, ça se nettoie beaucoup mieux si besoin!

Stef3376 a écrit:

veinard a écrit:

La pièce plastique entre le levier et le boisseau, a deux alésages dans lesquels il y a deux axes, et c'est entre ces deux axes que le petit ressort doit se trouver.
Si tu ne l'as pas, c'est anormal.

Pour la suie, anormale aussi, retour de flamme sans doute.

Pour le gris, je me demande si ton xt n'as pas reçu des coups de peinture en bombe après graissage ???

c'est une hypothèse mais il n'y a pas de peinture couleur alu sur la machine et le moteur ne semble pas repeint.

Pour le ressort je vois pas trop ou il peut aller, ca manque d'appuis sur les axes d'un coté non?

Comme Ju l'a indiqué, le ressort se trouve dans la petite pièce plastique.
Il est symbolisé en rouge.

Ce sont bien des restes de joints sur le tube à émulsion et le puit de pointeau: A remplacer.

Pour le tube à émulsion, tu peux facilement en refaire un en coupant une fine rondelle dans un des tuyaux de mise à l'air, ou de trop plein, de ton carbu (testé et garanti )

yoyosh a écrit:

Stef3376 a écrit:

veinard a écrit:

La pièce plastique entre le levier et le boisseau, a deux alésages dans lesquels il y a deux axes, et c'est entre ces deux axes que le petit ressort doit se trouver.
Si tu ne l'as pas, c'est anormal.

Pour la suie, anormale aussi, retour de flamme sans doute.

Pour le gris, je me demande si ton xt n'as pas reçu des coups de peinture en bombe après graissage ???

c'est une hypothèse mais il n'y a pas de peinture couleur alu sur la machine et le moteur ne semble pas repeint.

Pour le ressort je vois pas trop ou il peut aller, ca manque d'appuis sur les axes d'un coté non?

Comme Ju l'a indiqué, le ressort se trouve dans la petite pièce plastique.
Il est symbolisé en rouge.

Ok faut que je demonte les axes pour voir dedans

XTRA a écrit:

Ce sont bien des restes de joints sur le tube à émulsion et le puit de pointeau: A remplacer.

Pour le tube à émulsion, tu peux facilement en refaire un en coupant une fine rondelle dans un des tuyaux de mise à l'air, ou de trop plein, de ton carbu (testé et garanti )

Merci du tuyau!

Dites je pensais pour la suie dans le corps principal cela ne peut pas être lié aux vapeurs d'huile qui remontent de la boîte à air?

je m'oriente vers l'achat d'un kit de renovation j'ai le choix entre
http://www.ebay.fr/itm/Kit-reparation-de-carburateur-Yamaha-XT600-XT600E-89-02-/261869251728?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item3cf89fac90
11,50 + 3,90 Euros 4 petits joints toriques et le joint de cuve pas formé

et
ca
http://www.ebay.fr/itm/Keyster-Carburateur-Kit-De-Reparation-Yamaha-XT600-XT-600-a-Partir-LAn-/351249292946?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item51c816de92
24,61 + 5,90 Euros à priori 3 joints toriques une rondelle et le joint de cuve à la bonne forme...

je ne vois pas trop à quoi sert la rondelle
Vous en pensez quoi?

http://www.ebay.fr/itm/90-92-YAMAHA-XT600-CARB-REPAIR-KIT-CI-XT600ACR-/261526826572?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item3ce436ae4c

ou

http://www.ebay.fr/itm/93-95-YAMAHA-XT600-CARB-REPAIR-KIT-CI-XT600BCR-/261526827244?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item3ce436b0ec

merci! il y a plus pour le même prix mais sur le premier lien je ne vois pas tous les toriques...sur le deuxième non plus d'ailleurs...

On ne les voit pas sur la photo en effet.  Faut acheter une boite de joints toriques NBR, ça sert toujours, et tu en a 200 pour 20 euros sur eBay

EDIT: genre çà: http://www.ebay.fr/itm/Box-F12-NBR-R134a-HNBR-Car-Auto-A-C-O-Ring-Seals-Assortment-Kit-Purple-265pcs-/371237087889?hash=item566f746a91

Ou çà, si tu préfère les vendeurs en Europe: http://www.ebay.fr/itm/O-Ring-Set-Gummi-Dichtringe-Gummidichtungen-Satz-Dichtungsringe-Satz-aus-NBR-OVP-/271339792089?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item3f2d1ca6d9