2KF préparation Tracker/Scrambler

Qu'est-ce que tu veux que je te dises... J'ai beau le blâmer, j'y suis né dans cette putain de génération... J'ai beau faire ce que je peux, il y reste des séquelles...

J'ai l'impression d'être libre dans mes étendues sauvages du far west! En 3D sur un écran...

Bon, on va commander, même si c'est pas le moment financièrement, j'en ai marre d'attendre!

Donc pour les filtres à air, j'ai regardé la cote extérieur de mes pipes reliant le carbu à la boite à air d'origine une fois coupé, 43mm.
Je regarde chez K&N ce que je peux prendre avec un coude à 40°:
https://www.knfiltres.com/search/product.aspx?prod=R-1100

https://www.knfiltres.com/search/product.aspx?prod=R-1030

Sinon pour la durite de retour d'huile, j'ai trouvé ça chez mécatechnic:
https://www.google.fr/shopping/product/16826057260196378462?q=durite+tress%C3%A9+20mm&biw=1829&bih=917&dpr=1.05&prds=opd:69380829164910771&sa=X&ved=0ahUKEwjNwYCBhK7eAhVEhxoKHR7MAhUQhC0IISgA

(Diamètre intérieur: 11 mm - 11,5 mm Diamètre extérieur: 17 mm Pression maximale: 7 bars)
14 euros livré pour 1 mètre linéaire, les dimensions et prix vous paraissent bon?

Si je trouves les filtres à huile chez mecatechnic je prends aussi pour reduire les frais de port.

Ça chiffre vite les filtres.
Moi aussi je souhaite en acheter.
Mais je dois régler mon problème de carbu d'abord

ah ben là... faut sortir 100 boules... On en trouve pas cher, LylYoda m'en a passé d'ailleurs! Mais on a tendance à lire que les réglages c'est de la merde avec une admission d'air direct... Si en plus c'est pour y coller des basard qui valent rien... C'est même pas la peine je penses!

J'ai pas reciter ton message pour pas faire un pavé....

De rien, comme je t'avais dit j’étais vraiment curieux de lire ton post de prépa de bout en bout pour mesurer un peu le boulot que tu as fait et commencer a mesurer ce qui pourrait m'attendre, même si mon projet n'est pas le même c'est vrai que ca permet de faire une ébauche d'idée...

mais oui je suis d'accord avec toi c'est vrai que faire un max avec les moyen du bord ça rend la tache d'autant plus difficile... mais tellement gratifiant...

Je vois a mon niveau j'essaye de me lancer sur deux ou trois bricoles mais très vite tu te rends compte que pour faire les choses aussi bien que tu voudrais tu vas avoir besoin de tel ou tel outils que forcement tu n'as pas alors tu cherche des parades et parfois ça prend parfois non et la c'est retour a la case départ...

pour le temps consacré c'est vrai que c'est long mais si tu n'est pas pressé au moins ça permet de réfléchir plus longtemps et peut être du coup d’éviter des erreurs. (trop d'erreurs commise a être trop pressé pour ma part...)

Mais ton post m'as fait beaucoup réfléchir et il est pas impossible que je me lance sur des modifs que je n'avais pas prévu mais je verrais ça plus tard je voudrais déjà atteindre les objectifs fixés initialement.

Pour le filtre j'ai une grosse préférence pour le modèle R-1100 mais ce n’est que mon avis...

Pour mon admission direct, je suis encore dans la réflexion... je n'arrives pas à me décider.

Du coups en gros voilà ce que j’ai comme choix :

Les cylindriques, chers, moches mais qui ont un corps qui fait 15cm et K&N :
https://www.knfiltres.com/search/product.aspx?prod=R-1030

Les coniques, chers, plus sympa mais le corps ne fait que 10cm et K&N :
https://www.knfiltres.com/search/product.aspx?prod=R-1100

Les coniques de marque inconnus qui sont plus sympa et pas cher mais est-ce que ça vaut quelque chose… :
https://www.driveonly.fr/echappement/silencieux-et-lignes/peugeot/cornet-filtre-a-air-sport-universel-coude

Si vous avez des avis... La taille du corps influence t'elle sur la "tranquillisation" de l'air?

Dans le livre " la préparation des moteurs moto" de Jean-François Robert, il dit que le volume d'air filtré doit au minimum être de 10 fois la cylindrée (6L) ou idéalement 20 fois la cylindrée (12L), et il explique ainsi que tout ce qui est cornet direct sur carbu est loin d'être idéal.
En gros plus t'as de volume, moins les vitesses seront élevée dans ton admission, et tu t'éloigne ainsi des phénomène de transition régime stationnaire/régime turbulent et tu est moins sensibles au pertes de charge...

Bon c'est bien beau cette théorie... mais en gros plus tes filtres sont volumineux,mieux c'est.


Après c'est sûr que K&N c'est pas donné, tu as regardé chez Green, JR Filter qui sont un peu moins cher en général ?

Forme oblong sinon, moi c'était l'idée du départ, et comme je suis en train de voir si je vais dégager ou pas la batterie, peut-être que j'en prendrai un

sinon filtre mousse UNI qui fonctionne bien sur la meilleur moto du monde ! le dominator

pas trop cher non plus

Bon du coups j'ai commandé ces cornets:
https://www.knfiltres.com/air-filters/powersports/r-1100-universal-clamp-on-air-filter

Et j'ai commandé mon kit chaine renforcé en 15/40, d'après ce que j'ai lu c'est un bon compromis sur 2KF, moins de pertes qu'en 14/39 comme j'aurais pensé à la base! Je penses que niveau alignement PSB/couronne ça devrait le faire, on verra ça!

Les kit chaine de certains modèle, le pignon fait 8mm d'épaisseur tandis que pour 2KF il fait 15mm, j'imagines que ça doit se jouer là dessus!

Bon choix les K&N, certe ça fait une somme mais bon sur la durée et lors des réglages de ta machine tu ne le regrettera pas.

C'est ce que je me suis dit! Déjà que les réglages c'est galère d'avoir quelques chose de correct... Alors si je commence à prendre des merdes...

J'ai reçu ma durite de retour d'huile et ma plaque d'immat déjà

Un petit coups de neuf! j'ai reçu et à peu près monté mes cornets K&N!



Beau p'tit cul...


J'ai également monté ma durite de retour d'huile!
J'ai reçu ma plaque d'immat (pas très aux normes...) ainsi que mon kit chaine en 15/40 que j'espère monter avant la fin de semaine!

pas très joyeux ces cornets qui bandent mou.

PluZin ^^
perso, je les mettrais vers l'intérieur.

+2, les cornets gâchent un peu la ligne du reste je trouve.. A l'horizontale ça aurait de la gueule

DeViLx a écrit:

pas très joyeux ces cornets qui bandent mou.

Veinard a écrit:

pluzin ^^

Tartinator a écrit:

+2 les cornets gâchent un peu la ligne du reste je trouve.. A l'horizontale ça aurait de la gueule

Personnellement ça ne me choque pas du tout! C'est même comme ça que je voyais la chose...
J'ai aucuns complexes sur ce genre de sujets... De taille de... Non pas que je penses que c'est peut-être votre cas, hein! Enfin.... Je veux dire que.... euuu... Bref! J'ai pas eu trop le choix de toutes façons ils touchent la suspension les cornets sinon!!

Sinon pour changer de sujet! J'ai reçu mon kit chaine que je monterais peut-être ce soir!

Hier montage du kit chaine! Alignement nickel! Avec un kit de 2KF classique, donc le pignon en 15mm de large. Par contre je n'ai pas pensé que le BO Alu de 34L est moins long que celui de 2KF, du coups maillon en trop que j'ai viré à la disqueuse, Plus de temps que prévu! Mais c'est en place

La question, j'ai mon patin de BO qui est neuf qui est en contact relativement léger avec la chaine...
C'est normal vu qu'il est neuf, ou j'ai un souci? Bon quand je poses mon gros cul sur la selle ca va déjà mieux!

Même souci avec la roulette de protection au niveau de l'axe du BO, c'est normal?
Et autre question par rapport à cette roulette, elle ne colle pas au BO c'est relativement lâche, elle coulisse, j'ai à peut prés 1mm de débattement... Peut être pas faite pour un BO Alu? Avec quoi je peux combler cet espace?

Salut!
moi ça me choque pas que la chaine touche le patin et la roulette au repos, au contraire sinon elle serait trop tendue!!

pareil si tu suprime le "jeu" de la roulette, elle ne va plus tourner, non?

Tu ne peux pas le supprimer, c'est un boulon épaulé.

je prendrais des photos ce sera plus parlant! Mais la roulette est vraiment lâche comparais aux modèles que j'ai vu sur les BO

Veinard a écrit:

Tu ne peux pas le supprimer, c'est un boulon épaulé.

J'ai pas compris à quoi tu réponds

Le jeu de ta roulette. L'axe de la roulette c'est un boulon épaulé, tu ne peux pas réduire la longueur d'axe pour supprimer le jeu, car tu ne peux pas réduire l'épaulement. En revanche si vraiment ça te tracasse, tu peux lui mettre une petite rondelles en plus. Si ta roulette est montée sur roulements, et que ta rondelles fait la taille de la cage intérieur ça ne posera pas de problèmes à la rotation et ça n'aura plus de jeu lateral

Voilà.
Sinon, en étant outillé, ça se modifie ce boulon épaulé.
Je tenais à le dire

Exact, au tour ça se fait bien, mais en plus de l'outillage faut le minimum de bagages technique

Un peu de retour!

La chaine tendu qui touche les patins légèrement:

(Les patins sont neufs, je ne suis pas sur la moto... je penses que c'est normal! Non?)

Le patin roulette neuf:

Je pousse dessous avec le doigt, il est en contact avec la chaine dessus pour vous montrez comme il est lâche... Snatch06 qui est passé récup un joint chez moi me disait qu'il y en avait des adaptables qui faisaient bien le taf... A voir!

Nettoyage et mise en place de l'étrier arrière:


Fixation du garde boue et mise en place du feu avant (c'est pas fini...)

C'est plus droit pour les tatillons?!