tige fileté cassée sur la fixation collecteur

si tu as la chance d'avoir assez de filetage qui dépasse permettant de visser un écrou dessus , la solution la plus simple est de souder a l'arc l'écrou sur le goujon , 99 chances sur 100 que ça vienne facilement , pense a déconnecter cdi et régulateur avant !

Ok merci, je vais devoir m'acheter un poste a souder tig...j en ai vu a env 50 euros j espere que sa fera l'affaire. Si non personne a un avis sur la bombe degrippant au froid ? J'aimerai test cette dernière solution avant de souder un boulon

Un TIG à 50€ ?!

Th!erry a écrit:

Un TIG à 50€ ?!

l'adresse vite , je suis acheteur de suite !!!

http://www.hornbach.ch/shop/Poste-a-souder-a-electrode-Einhell-BT-EW-150-V/7774054/article.html


Je sais pas si sa joue sa ?

C'est pas un TIG mais plutôt un inverter.

... J'ai eu le cas l'autre jour, et j'ai testé un truc qui va pas mal; si on a un peu de filet qui ressort, on peut enquiller un écrou; ensuite, on prend un gros foret, genre 8 ou 10 si c'est un goujon de 6, et on commence à percer, enfin marquer le centre.
Ensuite, je pense qu'un peu tout le monde a acheté une boite de douilles pourraves pas chères, mais qui peuvent bien dépanner, avec des embouts, BTR, XZN ou torx, dont on ne se sert quasi pas ( voir la rouille ci dessous)



Alors on perce avec un forêt  diamètre un chouille en dessous et on fait rentrer la douille à coups d'darrack... déjà, le fait de taper, ça va aider à décoller les filets, et ensuite, avec une tite clé anglaise, ça sort plus facile... et si ça sort pas, on aura toujours l'avant trou pour percer plus gros et retenter, jusqu'à la solution finale du gros perçage et de Elie Cool...

Interessant mais j ai pas compris le "et on fait rentrer la douille à coups d'darrack.."

ça doit vouloir dire " à coups de marteau"

xt600enduro a écrit:

Quand tu dit l'ancien filet c'est le filetage interne ou la tige filetée que tu parles ? Il va donc falloir que je re fasse le filetage intérieur en taraudant aussi  ? Désolé je débute dans la bricole...  et merci de vos réponse.

Hum, vu que tu apprends, partons sur de bonnes bases.
quand c'est un perçage qui possède un pas, c'est un taraudage, quand c'est un arbre, un axe, c'est un filetage.
On utilise respectivement un taraud ou une filière pour les fabriquer.
Donc quand je te suggère de percer, ça veut dire que le goujon en place est un M6, ça veut dire que le goujon a été fait à partir d'un arbre, tige de diamètre 6mm, au pas de 1mm (6x100), donc le diamètre le plus mince de ce goujon frôle les 5mm.
Si tu perces à 3mm, puis 4, puis 5, puis 5.8, ou 5.9mm par exemple, il ne restera dans la culasse, plus que des spires, et ça, tu peux les virer en utilisant simplement un taraud M6.
Dans le cas où ça se passe super archi méga bien, tu pourrais ne rien abimer.

xt600enduro a écrit:

Ok merci, je vais devoir m'acheter un poste a souder tig...j en ai vu a env 50 euros j espere que sa fera l'affaire. Si non personne a un avis sur la bombe degrippant au froid ? J'aimerai test cette dernière solution avant de souder un boulon

Hum, si tu optes pour la solution de popeye, faut pas rater ton coup, savoir souder, c'est pas instinctif, faut quand même avoir un peu pratiqué, paSKe généralement, on brûle les soudures au début, avec beaucoup d’occlusions, ça fait du pâté !

Ok merci pour les conseils, le problème pour percé c'est le cadre qui passe devant. Je pense que si je ne veux pas déposé le moteur,soudé un boulon est la seul solution qui me reste. Je vais me renseigné en magasin demain si cette machine si dessus fait l'affaire et je ferai des essais avant... Vraiment ses goujons j'en ai plein le c**

xt600enduro a écrit:

Ok merci pour les conseils, le problème pour percé c'est le cadre qui passe devant. Je pense que si je ne veux pas déposé le moteur,soudé un boulon est la seul solution qui me reste. Je vais me renseigné en magasin demain si cette machine si dessus fait l'affaire et je ferai des essais avant... Vraiment ses goujons j'en ai plein le c**

Je compatis, moi j'ai même réussi à péter un foret dans le goujon!!!

Prout a écrit:

Hum, vu que tu apprends, partons sur de bonnes bases.
quand c'est un perçage qui possède un pas, c'est un taraudage, quand c'est un arbre, un axe, c'est un filetage.
On utilise respectivement un taraud ou une filière pour les fabriquer.
Donc quand je te suggère de percer, ça veut dire que le goujon en place est un M6, ça veut dire que le goujon a été fait à partir d'un arbre, tige de diamètre 6mm, au pas de 1mm (6x100), donc le diamètre le plus mince de ce goujon frôle les 5mm.
Si tu perces à 3mm, puis 4, puis 5, puis 5.8, ou 5.9mm par exemple, il ne restera dans la culasse, plus que des spires, et ça, tu peux les virer en utilisant simplement un taraud M6.
Dans le cas où ça se passe super archi méga bien, tu pourrais ne rien abimer.

Hum,
Dis donc PROUT, jusqu'à 5mm dans un D6x1.00 ok, mais si tu perces jusqu'à 5,9, va pas rester lourd du filetage.
Hum.

PATENBOA a écrit:

Prout a écrit:

Hum, vu que tu apprends, partons sur de bonnes bases.
quand c'est un perçage qui possède un pas, c'est un taraudage, quand c'est un arbre, un axe, c'est un filetage.
On utilise respectivement un taraud ou une filière pour les fabriquer.
Donc quand je te suggère de percer, ça veut dire que le goujon en place est un M6, ça veut dire que le goujon a été fait à partir d'un arbre, tige de diamètre 6mm, au pas de 1mm (6x100), donc le diamètre le plus mince de ce goujon frôle les 5mm.
Si tu perces à 3mm, puis 4, puis 5, puis 5.8, ou 5.9mm par exemple, il ne restera dans la culasse, plus que des spires, et ça, tu peux les virer en utilisant simplement un taraud M6.
Dans le cas où ça se passe super archi méga bien, tu pourrais ne rien abimer.

Hum,
Dis donc PROUT, jusqu'à 5mm dans un D6x1.00 ok, mais si tu perces jusqu'à 5,9, va pas rester lourd du filetage.
Hum.

+1


le mieux est même de s'arrêter à 4.5 pour être sûr de ne pas trop abîmer les filets

Je tenterais pas le perçage moteur dans le cadre , déjà à l'établi c'est pas certain d'être aligné et comme dit marchdu la probabilité de casser le foret est grande....

PATENBOA a écrit:

Prout a écrit:

Hum, vu que tu apprends, partons sur de bonnes bases.
quand c'est un perçage qui possède un pas, c'est un taraudage, quand c'est un arbre, un axe, c'est un filetage.
On utilise respectivement un taraud ou une filière pour les fabriquer.
Donc quand je te suggère de percer, ça veut dire que le goujon en place est un M6, ça veut dire que le goujon a été fait à partir d'un arbre, tige de diamètre 6mm, au pas de 1mm (6x100), donc le diamètre le plus mince de ce goujon frôle les 5mm.
Si tu perces à 3mm, puis 4, puis 5, puis 5.8, ou 5.9mm par exemple, il ne restera dans la culasse, plus que des spires, et ça, tu peux les virer en utilisant simplement un taraud M6.
Dans le cas où ça se passe super archi méga bien, tu pourrais ne rien abimer.

Hum,
Dis donc PROUT, jusqu'à 5mm dans un D6x1.00 ok, mais si tu perces jusqu'à 5,9, va pas rester lourd du filetage.
Hum.

T'as bien fait de relever, c'est un millimètre de moins qu'il faut.

Je crois que je suis tellement angoissé en ce moment, que ça me tape sur le système, et que j'en perds mon latin....
Je vais lire sans intervenir, ça vaudra mieux....

Salut,

le coup du goujon ou de la vis pété en place, c'est un peu le cauchemard du mécanicien du dimanche,
même quand on a de l'expérience ça reste toujours une petite galère à régler, et la grande plupart du temps on échoue.

de ma petite expérience, si tu applique pas la combinaison dégrippant + chalumeau pour chauffer la pièce femelle (donc le cas présent la culasse), les chances de réussite sont faible...

...dans pas mal de cas, en mécanique, il y a pas mal de solutions pour un même problème, et chacune fonctionne plus ou moins bien; le but est d'avoir un petit catalogue et de tenter d'abord des trucs qui gênent pas pour tenter autre chose;
donc effectivement, dégrippant et chauffe; on n'abime rien
- écrou-contre écrou, idem
- perçage... vaut mieux commencer petit pour être loin des filets, et après, la douille ou l'extracteur, sachant qu'après plusieurs essais à la douille, on peut encore utiliser l'extracteur, alors que l'inverse est moins évident, avec en plus, le risque de casser l'extracteur, ce qui empêche le reperçage...
Bonne restau à tous !

Personnellement, les queues de cochons j'ai jamais rien réussi avec, à part les péter en place dans la vis ou goujon.
je n'ai testé que 3 fois cela dit, ce qui est peu comme retour d'expérience,
mais du coup je suis vraiment pas leur pote à ces bouts de cochons

La même expérience que toi! sauf que pour percer la dedans après...

Merci les gars ! C'est bon ils sont sortis . J'ai soudé un ecrou avec un mig à 90 ampères sur les reste de goujons, avec une clé a douille c'est venu tout seul.
Pour bien faire maintenant, je mets de la graisse à cuivre des deux coté fileté des goujons neufs ?

Up

Salut,

Bonne nouvelle ;-)

Oui, tu t'assures que les taraudages sont bons dans la culasse, tu y mets de la graisse cuivrée des deux côtés en serrant le goujon avec écrou+contre écrou au couple ;-) sans tout cassé.

Si tu as des joins d'échappements neufs, tu peux revenir une seconde fois sur le serrage après avoir roulé un peu, mais pas trop bourrin non plus ;-)

@+

Yes merci beaucoup, une idée du couple de serrage ?

Re,

CF la doc ;-)



Le M6x1 à 10Nm :-)

@+

10 Nm ou 1,0 m.kg
Échappement écrou à collerette