moteur 3tb qui bloque (plus)

je respecte totalement les chois des autres, je peut aussi comprendre un certains engouement pour les gros mono a kick (plus de fiabilité et simplicité d'utilisation quand la moto est en bon état de marche et bien réglé), mais avec un démarreur on peut insister surtout après révision moteur, la ou on lâche l'affaire beaucoup plus rapidement avec le kick a cause d'un belle hématome sous le pied ou bien le pied qui ripe et viens tapé le mollet sans retenu contre le kick ...
moi je dit: chacune des 2 solutions a ces avantages et inconvénients !  
sinon le débat est sans fin

Quad600XT a écrit:

moi je dit: chacune des 2 solutions a ces avantages et inconvénients !  
sinon le débat est sans fin

+1

Ce serait a ajouter au forum, une section débats 100 fin, avec Kick vs Elec, pneus, huiles etc...

Avec mes pattes en bois, le bouton start me va bien, mais je démarre encore le
3AJ de mon fils au Kick, mais pas souvent (j'essaie même pas en ce moment)

Le mieux c'est d'avoir les 2 comme le 1VJ, quand t'as pas de jus, t'as encore le Kick, mieux que la poussette (plus pour moi).

J'ai aussi démarré des XT à la main, c'est le signe que ta bécane est réglée aux ptits nognons. et là pas besoin de mollets à la "Conar le barbant" ça tousse tout seul, même à la première descente du kick à la chasse à la compression parfois elle démarre. POUM POUM POUM

Guz' a écrit:

Laisse tomber pour le piston, dirige toi direct vers la roue libre du démarreur, c'est a coup sur ton pb.

J'espère qu'en traversant les carters le galet n'a rien abîmé. Le vilo doit raser le fond des carters.

concernant la roue libre, je fais comment pour démonter le volant, sur la photo on vois qu'il y a que 3 vis sur 6 dans le volant (c'est normal ?) faut-il les retirer avant de dévisser le gros écrou du volant ou bien ...?
merci pour ton aide Guz

Oui 3 vis TCHC c'est normal, pas besoin de les démonter,  il faut que tu vires le petit pignon en sortant son axe, ça coincera moins.

Ensuite, l'écrou, un arrache volant

GTL23000 a écrit:

Oui 3 vis TCHC c'est normal, pas besoin de les démonter,  il faut que tu vires le petit pignon en sortant son axe, ça coincera moins.

Ensuite, l'écrou, un arrache volant

ok merci, sinon je peut faire comment pour bloqué le volant pendant que je dévisse le gros écrou ?

Quad600XT a écrit:

GTL23000 a écrit:

Oui 3 vis TCHC c'est normal, pas besoin de les démonter,  il faut que tu vires le petit pignon en sortant son axe, ça coincera moins.

Ensuite, l'écrou, un arrache volant

ok merci, sinon je peut faire comment pour bloqué le volant pendant que je dévisse le gros écrou ?

Moteur démonté, pas simple (comme pour le PSB)

Le mieux, tu le tiens à la main et péteuse pour l'écrou

Passer la première vitesse.

étant donné que je n'ai plus de péteuse, je vais tester avec le premier rapport, à suivre les copains, merci

Tu peux aussi mettre un bout d'alu entre les deux pignons pour les bloquer. ça te permettra de dévisser l'écrou.

Quad600XT a écrit:

étant donné que je n'ai plus de péteuse, je vais tester avec le premier rapport, à suivre les copains, merci

Si c'est serré au couple tu vas avoir du mal a empêcher la rotation avec une vitesse.
Mets le moteur dans ton coffre et vas voir un mécano, il en a pour 10", fais démonter le PSB si tu veux voir comment est le spi qui est derrière

merci pour les conseils, je vais dans un premier temps essayer chez moi j'ai pas mal de matos dont un extracteur de volant, si je vois qu'il ne vient pas, je vais pas faire le tocard a forcer bêtement, je vais aviser

au fait ! l'ecrou du volant moteur se devise dans le sens anti-horaire comme un pas normal ???
j'y suis dessus la

Pas normal

AL28 a écrit:

Pas normal

??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????


C'est pas normal, donc dévissage anti-horaire, ou c'est anormal d'où dévissage horaire,

c'est pas normal comme réponse

     

Ma réponse à moi, Président de mon atelier qui est je pense la même que celle de AL28 : dévissage = anti-horaire

Pas normal quoi !!

Stef3376 a écrit:

la vache il a traversé le moteur le galet!

Guz' a écrit:

ça me parait effectivement peu probable.

GUZ' !!!!!

ProutProut a écrit:

   

Stef3376 a écrit:

la vache il a traversé le moteur le galet!

Guz' a écrit:

ça me parait effectivement peu probable.

GUZ' !!!!!

le petit veinard il est bien passé de gauche à droite sans passer par le case départ, j'attend avec impatience de pouvoir dévisser et retirer le volant magnet (car je n'y arrive pas pour le moment) et voir si tout va bien hors mi le roulement qui a perdu le galet voyageur et si tout ça est la cause du blocage moteur

Guz' a écrit:

Tu peux aussi mettre un bout d'alu entre les deux pignons pour les bloquer. ça te permettra de dévisser l'écrou.

ça fait un peu peur pour le carter moteur, le petit pignon ne tient plus que d'un coté, dans le carter en ALU.

Je démonte tout cela avec ma petite péteuse sans fil Ryobi et ça va impekkabbien

Salut à tous,
je viens au nouvelles car j'ai enfin trouvé le temps de démonter le volant magnétique, donc le problème de viens pas de la non plus , la fameuse grosse bague qui a perdu des dents (j'en ai trouvé 1 autre dans le carter..), a donc était changé car celui que j'ai démonté a toutes ces dents et aucune anomalie visible ! le moteur bloque toujours, je suis dégouté

Démontes le carter droit et vires l'embrayage (en rangeant bien les disques) tu sauras si c'est coté cylindre/piston ou bv que ça coincoince

tu peux virer aussi le couvre culasse pour voir si tout est ok de ce coté là (distri peux bloquer aussi)

Mets une photo de la roue libre cassée step.

PATENBOA a écrit:

Démontes le carter droit et vires l'embrayage (en rangeant bien les disques) tu sauras si c'est coté cylindre/piston ou bv que ça coincoince

tu peux virer aussi le couvre culasse pour voir si tout est ok de ce coté là (distri peux bloquer aussi)

Mets une photo de la roue libre cassée step.

tout ce que tu dit a était abordé et contrôler au début de ce post, le carter droit est déjà démonter, le test en démontant l'embrayage est déjà fais et la noix tourne librement mais la couronne bloque ne fais pas le tour complet ... donc le problème est ailleurs, la roue libre n'est pas cassé, tout est sur la photo avec explication
je vais donc tomber le couvre culasse puisqu'il reste que ça

Ce qui veut surement dire que qqch fait butée dans le haut moteur, typiquement une soupape tordue. Ouvres tes trappes de visite des culbuteurs et regardes si t'est soupapes ouvrent et ferment correctement.

je viens de démonter le cache culbuteurs et je m'aperçois que aucunes soupapes n'est bloqué en bas ou tordu, avec la pomme de la main j'arrive à les descendre et elles remonte sans problème pour les 4, donc les soupes toutes remonté et le piston ne pouvant pas buter contre, le problème est ailleurs

Déja ton moteur n'as pas manqué d'huile.
Tu as retrouvé un galet baladeur mais qui te dit qu'il n'y en a pas un deuxième coincé quelque part ... Donc ouverture de la boite de vitesse.

grandan08 a écrit:

Déja ton moteur n'as pas manqué d'huile.
Tu as retrouvé un galet baladeur mais qui te dit qu'il n'y en a pas un deuxième coincé quelque part ... Donc ouverture de la boite de vitesse.

j'en ai trouvé 2 galets de chaque côté du bas moteur ! de toutes façons le problème ne peut venir que de ça ! , toutes les pistes ont étais passé en revu depuis le début de ce post, il y a peut être de la casse , enfin j'espère pas, dans tous les cas obligé de déculasser et ensuite ouvrir le bas moteur pitain de mirde

as tu essayé de faire tourner le vilebrequin et l' arbre primaire de boite avec la cloche d'embrayage démontée ?
ça te permettrait de voir si le problème vient coté vilebrequin/balancier ou boite de vitesse

j'ai eu une fois le cas d'un moteur qui à pris la flotte par le puits de bougie .il tournait sur un demi tour . après déculassage voilà le résultat :






bon courage