Aide pour redémarrage 1VJ

Veinard a écrit:

Je crois que les vj sont aussi compliqués à redémarrer que les TTr

eh ! non, même pas vrai, les ttr redémarres plutôt bien! ... mais sont souvent en panne ( la mienne tout du moins!)

tenere57, si tu viens juste de remonter tes carbus... attends quelques heures que tous ces joints regonfle un peu au contact de l'essence par contre demain si ça fuit toujours... bon là y'a un blème!

Regler, était le mot de ma pensée.

J'ai bien vu cette petite gorge en effet.

Mais sur la vue éclatée de la RMT ou sur les sites qui vendent les pièces d'origine Yamaha le joint n'apparaît pas (peut-être vendu avec la vis ?).

Je n'ai pas trouvé de photo sur le web montrant cette vis pour 1vj.

Pourtant c'est bien étanche quand le niveau est bas, pas la moindre goutte ne sort. Quand je la desserre là ça coule immédiatement.

Et quand le rempli le carbu (vis de purge fermée) la ça pisse joyeusement.

J'ai bien regardé si ça ne venait pas d'ailleurs et que ça finissait par ruisseller par le puit de purge mais je crois pas.

Selon toi, un joint torique sur la vis de purge permettrait d'étanchéiser quand la cuve se remplie ?

si ça "pisse" joyeusement la cuve se remplie trop--> pointeau bloqué ou niveau de cuve trop haut peut être... t'as essayé de "tapoter" sur le côté de la cuve qd ça coule? ça decoince le pointeau s'il bloque...

pour le joint, j'ai l'impression que c'est le problème des kit joints qui sont souvent incomplets... il ya parfois des erreurs/oublis sur les eclatés, t'as une photo de ta vis de purge?

Mais si c'est le pointeau qui fait des sienne, ça coule par le tuyau de trop plein, pas par l'orifice obstrué par la vis de purge, si ?

pas faux !!
fais quand même le test de fermer le robinet, voir si ça s'arrete de couler, si oui alors ouvre ta vis de purge : si il coule l'équivalent d'une cuve, alors ta vis de purge n'est pas en cause...

https://600xt.1fr1.net/t11127-fuite-essence-sur-carburateur-tenere-87

Là, ça ressemble pas mal a mon problème.

oui donc, la partie conique de la vis qui est rayée/usée ou le joint torique manquant

ce qui est bizarre c'est que tout a l'heure, avant de remonter le carbu, j'ai remplie la cuve et lorsque je basculais le carbu l'essence coulait par cette purge, ce qui m'a fait pensé qu'elle servait aussi de trop plein...
après les carbus des diff versions n'étant pas tous identiques.... par contre il ya aussi un autre orifice de trop plein juste à côté....

Voici ma vis de purge.

J'y ai rajouté un joint.

Je n'ai pas l'impression qu'elle est usée...



Le constat reste le même: vis fermée ça coule par l'orifice de purge, puis quand ça s'arrete j'ouvre la vis et là le restant de la cuve se vide  

Si le carbu se rempli plus vite qu'il se vide, ça peut être lié au pointeau

Je suis en train de penser que le 1vj, d'origine, fonctionne avec une pompe à membrane.
C'est peut être ce qui donne cet effet bizarre ????


Je ne sais pas si le carburant s'écoule sans l'aide de cette dernière, même si son niveau est bien au dessus de celui du carbu

????

Je vais utiliser une nourrice d’atelier est essayer différent raccordements d'essence (directement sur le carbu, sur la pompe...) pour voit si ça coule toujours au niveau de la purge.

Salut les Xteux,

Il n'est pas utile de bloquer la vis de purge comme un mécano les écrous de roue d'une Twingo à la péteuse. (vu le chanfrein de ta vis)
Si ça coule quand le vis de "vidange" de cuve est fermée c'est ou pointeau coincé, dégueu ou HS...., ou niveau de cuve trop haut (vérif en place avec durite transparente)

l'essence arrive au carbu avec une pompe même sans dépression, si tu ouvres la VDV (cherches) ça doit couler en permanence, (si le niveau est au dessus de la pompe)

l'orifice (dégueulasse) de sortie de la VDV est effectivement le même pour le trop plein de cuve, c'est le petit tube laiton dans la cuve. c'est là qu'l faut mettre une durite translucide pour vérifier le niveau)

Plus haut il y a un autre trop-plein, à coté de l'arrivée du pétrole et une mise à l'air de la cuve plus haut de l'autre coté du carbu (à droite donc), ce sont les 2 petites durites qui vont vers le sol devant l'axe du BO

Tu peux prolonger la vie de ta VDV en approfondissant (1 pneu) l'empreinte (plate) dans le laiton avec une lame de scie (coolement) et un ptit coup de lime pour enlever les bavures c'est pas mal non plus, coté finition.

En cherchant un peu sur le fofo, il y a plein de renseignements sur les carburatators.

PATENBOA a écrit:

[color=#0000ff]Salut les Xteux,

Il n'est pas utile de bloquer la vis de purge comme un mécano les écrous de roue d'une Twingo à la péteuse. (vu le chanfrein de ta vis)

Je ne trouve pas ma vis très différente d'une vis neuve...

https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-704752696-parafuso-dreno-cuba-xt600-z-89-92-tenere-yamaha-5y1-14115-00-_JM

En tout cas, si effectivement l'orifice de purge fait également office de trop plein, je pense qu'il faut se pencher sur les paramètres pointeau / flotteur / niveau de cuve...

@patenboa

J’ajouterai a ta liste de cause le joint du siege de pointeau.

Je viens d’en faire l’experience sur ma dtr...

Je note...

ralph31 a écrit:

@patenboa

J’ajouterai a ta liste de cause le joint du siege de pointeau.

Je viens d’en faire l’experience sur ma dtr...

+1 Ralph31,
quand je nettoie un carbu, je change tous les joints, celui du puits de pointeau compris

Tenere57 a écrit:

En tout cas, si effectivement l'orifice de purge fait également office de trop plein, je pense qu'il faut se pencher sur les paramètres pointeau / flotteur / niveau de cuve...

Tu doutes d'une partie de ma réponse et tu "penses" la même chose que ce que j'écris plus loin.

Non je ne doute pas de ta réponse, j'essaie juste de trouver toutes les causes possibles.

J'ai d'ailleurs trouvé des posts datant de plusieurs années parfois ou tu expliquais déjà ce soucis de trop plein fuit par la purge.

A n'y rien comprendre:  ce matin je fais couler de l'essence dans le carbu et là aucune fuite par le trou de purge!

Hier encore ça coulait a flot!

Du coup j'en ai profité pour vérifier le niveau de cuve (environ 7-8mm, je vais peut être jouer un peu sur la hauteur du flotteur pour tomber dans les préconisations de la RMT c'est a dire 5-7mm)

Cherche pas plus loin c’est le pointeau a 100% sur

Il a du se debloquer pendant la nuit.

Certainement... (pourtant il est neuf, et son siége aussi!)

Déjà eu des soucis avec de neuf de marque "kristen" .

T'as résolu comment ?

C'était sur une rampe de 4 cylindres,du coup j'ai remis un vielle ensemble sur le carbus incriminé.