Une verte des forêts

Ben qu'est-ce que t'as fait à ton père pour qu'il t'en veuille autant?

BRIO a écrit:

Ben qu'est-ce que t'as fait à ton père pour qu'il t'en veuille autant?

Il voulait pas que je passe le permis et j'ai eu un gros carton 3mois après y'a peut être un lien

Aaaaah... Si c'est pour la protection de l'espèce, je dis plus rien...

Oula ça faisait longtemps que c'était à l'abandon ici ! Bon, pour faire plaisir à syl, petites avancées du jour....

D'abord, on remet tout à poil, j'ai enfin reçu toutes les pièces au programme !




L'ancien et le nouveau broussillon côte à côte... Le nouveau provient d'un 125kx de 91, plug and play sur le kdx mais en alu (acier sur le kdx), plus long et avec des vrais tendeurs de chaîne enduro contrairement aux escargots du kdx.



Bien entendu, il va subir un kit roulement neuf complet....

Après, on s'attaque à la fourche, elle pleure de l'huile par les spy...



Remarque, je sais pas d'où ça venait ce qui voulait quand on la comprimait, parce que Y'avait plus rien dedans...

Détail marrant, à la couleur près, c'est exactement la même fourche que la yz de 94 que j'ai achetée pour ttchose.

Et enfin, on continue le moteur "usine", aujourd'hui j'ai aligné les transferts et sorti l'ancien moteur serré du cadre pour lui prélever la culasse et le carter d'embrayage..


Le nouveau bloc reçoit donc un vilo allégé et équilibré, un piston forgé, une bielle forgée, des roulement neufs haute vitesse et tout le toutim partout, un embrayage de 125kx avec ressorts renforcés, une pompe à eau de kx (hélice en alu contre plastique d'origine et plus gros débit), et pour gaver tout ça l'alimentation se fera par un carbu de 28 mikuni d'un 125kx à la place du 26 kehin, et une boîte à clapet de kx avec l'ajout de clapets carbones à la place des fibres. Côté echapement, elle hérite d'une ligne complète rhino de... 125 kx (pour changer)

Évidement elle est aussi passée par la suppression de la pompe à huile, petit gain de fiabilité non négligeable

Enfin voilà, suite au prochain épisode

merci, le petit feuilleton pile poil quand j'attaque à manger !!

ah bon la fourche identique à l'yz? ça va plaire à quelqu'un ça ( un gars qui ne jure que par l'anodisė bleu et le carbone...)

en plus d'être léger, sera plus joli le BO plus long!! par contre question maniabilité en TT?

On verra, mais ça devrait gagner en stabilité et en rigueur dans les grimpettes et le technique. Et puis ça gagne presque un kilo l'histoire...

Salut!
Tu le gardes bien en 200, le moteur?

Si seulement c'était un 200, j'aurais pas besoin de le modifier comme ça
C'est une 125, mais je pense qu'avec le deuxième moteur je vais le faire alleser à 200, Y'a des allemands qui font ça sur la bay.

Achat du jour sinon:




Achetée une misère (300 roro) sans cg mais le moteur a 8000 km et elle a deux pneus neuf homologués fim. Une bien belle donneuse en somme

Ca peut m'intéresser le réalésage, selon le tarif. C'est pour un ami en KMX.

Je regarde si je retrouve ça, mais les cylindre kdx et kmx ne sont pas les mêmes attention.





Les avancées du jour sinon, on remarquera la machine à pneu fraîchement reçue de 24mx

Le moteur avance gentiment aussi, le bas moteur est remonté et fermé, plus qu'à lui poser le cylindre et la culasse. J'ai refait tout les roulements du bras oscillant de kx, ça se monte exactement comme celui du kdx, aucune modif à faire.

moi je m'y perds entre kmx kdx klx kx !!! c'est quoi celle que tu viens d'acheter? en tous cas belle affaire!!

Sympa la machine. J'en ai une aussi, pas tout à fait pareille mais le principe est le même.

syl a écrit:

moi je m'y perds entre kmx kdx klx kx !!!  c'est quoi celle que tu viens d'acheter? en tous cas belle affaire!!

Celle que j'ai racheté sans cg c'est un kdx, le même que celle que je modifie. Mais kawa s'est pas trop emmerdé à l'époque, les kx c'est la gamme cross et énormément de pièces sont inter compatibles avec les kdx/klx (gamme enduro/trail).

Quand au kmx c'est le petit trail 125 pépère genre 125 dt chez yam. Ça va dans du chemin mais faut pas lui demander de l'extrême.

Wattman a écrit:

Sympa la machine. J'en ai une aussi, pas tout à fait pareille mais le principe est le même.

Ouais ça marche pas trop mal et c'est vraiment pas cher

Du neuf sur la bête. (enfin la saloperie plutôt)

La culasse est pas étanche !!! Déformée... Plus qu'à en recommander une.

Et le kick refuse de bouger, sûrement un pignon mal emboîté.

Tartinator a écrit:

Du neuf sur la bête. (enfin la saloperie plutôt)

Rhâââ, si tu lui parles comme ça, voilà pourquoi elle ne veut pas ! ( et pas parce qu'elle a ses ragnagnas...!)

pour le kick, c'est peut être juste une pièce manquante dans le mécanisme!!

bon elle est belle quandmême.... faut la caresser dans le sens du poil maintenant!! .....et puis au bon moment.....une bonne claque sur les fesses!!

Plop! Bon, j'ai trouvé pourquoi ce kick de mort bloque... Et c'est pas le kick. Va savoir pourquoi, mon cylindre realesé et et mon piston tout neuf posent problème. Le piston dépasse de 5mm du plan de joint de culasse, et du coup il tape dans la culasse... Inexplicable !

Ba si. Et c'est les même. Donc je pense que le cylindre chemisé que j'ai acheté à été fraisé et que le mec l'a pas dit. Faut que je vois pour faire une cale d'embase.

toi tu n'as pas de chance sur ce coup là.... pas de dégâts sur piston et culasse?

Nein, j'ai rien forcé, j'ai vu que ça bloquait en descendant gentiment le kick, du coup j'ai pas insisté.

Yep deux temps. Du coup je pense qu'il a été gratté en bas pour aligner les transferts

C'est souvent de cette façon que les cylindres de 2T sont "tapés".
- On fraise le haut du cylindre
- Une cale de la valeur fraisée vient s'intercaler à l'embase
- Les lumières sont fraisées dans leur partie basse (plus facile-moins de matière à enlever) pour les aligner avec la calotte du piston.

Si c'est ça, tu devrais le voir facilement sur le cylindre que tu as monté. Au point mort bas, les lumières d'admission doivent certainement arriver au niveau des segments.

Ici aussi, le confinement est passé !

Donc, dans le désordre parce que j'ai pas masse de photos, j'avais un deuxième kdx sans cg depuis deux mois, moteur impec, donc je l'ai greffé sur celle là. Suppression du Neiman (Neiman à diodes, donc grattage de tête), pose d'un bouton de coupe circuit pour pouvoir virer le comodo côté gaz et ne garder que celui des phares. Puis montage de pneus neufs avec des bib mousse (grosse grosse galère), et un peu de bataille avec le carbu. Et ba ça y est, elle craque enfin ! J'en serai pour un joint d'échappement, parce qu'il est hs.

Par contre, je dois avoir une couille elec, quand je lui mets un rapport, elle se coupe. Y'a pas de capteur de béquille sur les bêtes là, donc capteur d'embrayage ou de point mort... Je vais enquêter des que je peux.





Et avec toutes ces aventures, me voilà avec deux moteurs d'avance..