Mon 3TBK de 1993 en rénovation/prépa supermot

un tendeur de cable d'embrayage à 0

Ah bah oui: l'embrayage complet à 4000 ou 5000km et le câble est neuf, forcément... Après je suis à peu près au milieu du filetage à la poignée.


Tiens un truc marrant.
L'autre fois mon père bouge le XT pour faire de la place au garage et le débéquillant il me dit qu'il la trouve encore plus légère que sa 125 (qui fait 155kg en ordre de marche). Je lui répond qu'il rêve, qu'un 3TB ça fait 170kg en ordre de marche, et même avec des jantes en alu ça peut pas faire 150kg...

Quelques temps après un jour de confinement pluvieux je me dit tiens, je vais le peser pour savoir qui a raison. Un pèse personne, une cale en bois de la hauteur du pese personne et roule:

Devant:



62KG

Derrière:



84KG

On serait donc à 146KG  
La moto a tout les pleins sauf l'essence pile poil à moitié d'après le trip distance

Ça me parait faible mais je suis sûr de ma mesure. C'est sûr qu'entre l'échappement, les jantes alu, la fourche Showa qui pèse qu'une fraction de celle d'origine (tout est en alu dedans...) elle a gagné du poids mais quand même...



La RTM dit ça:



Pour être au poids ODM, il me manquerais 6,5L d'essence (l'ODM est donné pour 90% du carburant normalement), qui pèsent 4.90Kg

Donc 164- (146+4.9) = 13.1 Kg de gain de masse.

Ça vous parait réaliste vous?


PS: LilYoda, fait comme si tu n'avais pas lu ce message

ça me semble normal, y a aussi guidon, retros, bavette, feu stop.. ....

ta fourche doit être plus légère, et tu as une batterie gel lithium aussi non?

tu as pas le bras oscillant en alu aussi ??? encore 2kg de gagner

Je viendrais bien peser Scully, pour le fun, mais je sens qu'on ferait exploser ta balance...
Quant à la Jeanne, elle doit faire dans les 185 tous pleins faits, à peu près.

Veinard a écrit:

ça me semble normal, y a aussi guidon, retros, bavette, feu stop.. ....

Ah ouais j'avais pas pensé à tout ça, en effet.

syl a écrit:

ta fourche doit être plus légère, et tu as une batterie gel lithium aussi non?

Elle est plus légère ouais. J'ai eu les deux en main la différence était flagrante. En même temps dans la Showa 47mm, tout est hyper optimisés. Même les tiges de cartouches amortisseurs sont en aluminium (avec un traitement de surface bien sûr).

Et non même pas je suis encore en batterie plomb: j'ai encore facilement un kilo à gagner.

nicolasab a écrit:

tu as pas le bras oscillant en alu aussi ??? encore 2kg de gagner

Nope, broussillon d'origine en féraille. C'est les bras de 43f qui sont en alu? Ca se monte bien?

LilYoda a écrit:

Je viendrais bien peser Scully, pour le fun, mais je sens qu'on ferait exploser ta balance...
Quant à la Jeanne, elle doit faire dans les 185 tous pleins faits, à peu près.

207kg, ça va c'est raisonnable quand même. La balance accepte 120kg, donc je pense que ça passe

le silencieux d'origine doit presque peser ses 10kg aussi!! t'as dû faire un bon gain là-dessus aussi!

bon bé tu sais ce qu'il te reste à bricoler, toi qui croyait l'avoir finie  (BO alu, batterie....visseries...bref chercher les gr à gagner!!!)

y'a pas d'empreinte dans tes beaux bouchons anodisés, comment vas-tu les débloquer?


edit : ça claquerait bien avec un BO de wrf yz!! , ça se trouve plus facilement que ceux de ttr/s/e/re

syl a écrit:

le silencieux d'origine doit presque peser ses 10kg aussi!! t'as dû faire un bon gain là-dessus aussi!

bon bé tu sais ce qu'il te reste à bricoler, toi qui croyait l'avoir finie  (BO alu, batterie....visseries...bref chercher les gr à gagner!!!)

y'a pas d'empreinte dans tes beaux bouchons anodisés, comment vas-tu les débloquer?


edit : ça claquerait bien avec un BO de wrf yz!! , ça se trouve plus facilement que ceux de ttr/s/e/re

Ouais il est pas léger sur 3TB: il est est structurel. Après je dit ça, je l'ai jamais en main le pot d'origine, j'ai eu la moto avec un Marving.

Le bras oscillant alu j'ai ça en tête depuis quelques semaines surtout depuis une photo que j'ai vu sur Instagram sur une page grecque:




J'ai contacté le gars pour connaitre l'origine du BO, pas de réponse, je sais pas si il comprend l'anglais en même temps.

WRF/YZ ça se monte ou tu dit ça comme ça?


Bon avant toute chose: on va s'assurer qu'elle marche


Les bouchons ont des empreintes CHC

Si tu veux de l'yz, j'ai un 91 dans l'atelier...

Snatch06 a écrit:

syl a écrit:

le silencieux d'origine doit presque peser ses 10kg aussi!! t'as dû faire un bon gain là-dessus aussi!

bon bé tu sais ce qu'il te reste à bricoler, toi qui croyait l'avoir finie  (BO alu, batterie....visseries...bref chercher les gr à gagner!!!)

y'a pas d'empreinte dans tes beaux bouchons anodisés, comment vas-tu les débloquer?


edit : ça claquerait bien avec un BO de wrf yz!! , ça se trouve plus facilement que ceux de ttr/s/e/re

Le bras oscillant alu j'ai ça en tête depuis quelques semaines....

WRF/YZ ça se monte ou tu dit ça comme ça?

Tartinator a écrit:

Si tu veux de l'yz, j'ai un 91 dans l'atelier...

je dis ça car il y a un ancien qui a fait le montage d'un BO de tte sur un 3tb!! et vu que c'est assez rare en occaz', j'ai pensé à ceux de wrf/yz car ils sont très ressemblants!!

en plus facile à trouver : la preuve notre Tartine a ça qui traine!!!

l'ancien qui a fait le montage du bo de tte, est repassé très recemment poir un soucis de demarrage !!

tiens j'ai retrouvé le post!!  (qu'est ce qu'il faut pas faire pour faire bosser les autres )

l'adaptation du BO de tte, c'est en bas de la page2!! (y'a même le comparatif avec celui de ttr, qui demande plus de boulot d'adaptation, au vu de la forme de bielette très differente de cette du xt)

https://600xt.1fr1.net/t11871p25-le-xte-de-monsieurm


ce forum est un mine d'or, tout y est bordel!!

pour le bo en alu il faut partir sur version tambour en alu tous ce avant le 2kf

j'ai le fichier pdf je peu te l'envoyer par email si besoin

pour info j'en ai dans le garage des BO alu

syl a écrit:

tiens j'ai retrouvé le post!!  (qu'est ce qu'il faut pas faire pour faire bosser les autres )

l'adaptation du BO de tte, c'est en bas de la page2!! (y'a même le comparatif avec celui de ttr, qui demande plus de boulot d'adaptation, au vu de la forme de bielette très differente de cette du xt)

https://600xt.1fr1.net/t11871p25-le-xte-de-monsieurm


ce forum est un mine d'or, tout y est bordel!!

j'avais oublie ce post ..... une sacré modif ......

Snatch06 a écrit:

syl a écrit:

le silencieux d'origine doit presque peser ses 10kg aussi!! t'as dû faire un bon gain là-dessus aussi!

bon bé tu sais ce qu'il te reste à bricoler, toi qui croyait l'avoir finie  (BO alu, batterie....visseries...bref chercher les gr à gagner!!!)

y'a pas d'empreinte dans tes beaux bouchons anodisés, comment vas-tu les débloquer?


edit : ça claquerait bien avec un BO de wrf yz!! , ça se trouve plus facilement que ceux de ttr/s/e/re

Ouais il est pas léger sur 3TB: il est est structurel. Après je dit ça, je l'ai jamais en main le pot d'origine, j'ai eu la moto avec un Marving.

Le bras oscillant alu j'ai ça en tête depuis quelques semaines surtout depuis une photo que j'ai vu sur Instagram sur une page grecque:




J'ai contacté le gars pour connaitre l'origine du BO, pas de réponse, je sais pas si il comprend l'anglais en même temps.

WRF/YZ ça se monte ou tu dit ça comme ça?


Bon avant toute chose: on va s'assurer qu'elle marche


Les bouchons ont des empreintes CHC

je l'avais déjà vu ce 2KF sur le net ! c’est tout de même beau un 2KF en sm ....

pour l'anglais, avec les traducteurs internet , maintenant on arrive à se débrouiller, j'ai traduit entièrement un comparatif moto hongrois il y a trois ans.

syl a écrit:

je dis ça car il y a un ancien qui a fait le montage d'un BO de tte sur un 3tb!! et vu que c'est assez rare en occaz', j'ai pensé à ceux de wrf/yz car ils sont très ressemblants!!

en plus facile à trouver : la preuve notre Tartine a ça qui traine!!!

l'ancien qui a fait le montage du bo de tte, est repassé très recemment poir un soucis de demarrage !!

Je vais aller étudier ça ouais.

Par contre si changement du bras il y a faut qu'il puisse accepter un 150/60 voir carrément un 160/60: j'en ai marre de galérer à commander des 150 sur le net alors qu'on trouve des 160 en stock dans tous les magasins de moto.

nicolasab a écrit:

pour le bo en alu il faut partir sur version tambour en alu tous ce avant le 2kf

j'ai le fichier pdf je peu te l'envoyer par email si besoin

pour info j'en ai dans le garage des BO alu

Je veux bien le PDF Nico, je le cherchais justement, il a disparu du forum. Je t'envoi un MP  

Bien noté pour les BO alu. Tu sais ce qu'il passe comme pneu dedans?

Rod 44 a écrit:

je l'avais déjà vu ce 2KF sur le net ! c’est tout de même beau un 2KF en sm ....

pour l'anglais, avec les traducteurs internet , maintenant  on arrive à se débrouiller, j'ai traduit entièrement un comparatif moto hongrois il y a trois ans.

Pour moi le 2KF est le plus beau et le plus abouti des 600 XT. Initialement j'ai toujours voulu un 2KF mais il n'étais pas compatible A2, c'est pour celà que je me suis rabatu sur un 3TBK qui passe tout juste en permis A2.
Ceci étant dit je regrette pas, j'ai réussi à en faire un truc sympa de ce 3TB, et en plus il est pas plus lourd qu'un 2KF un fois modifié

ça prend le pneu en 160... le michelin en tous cas!

OK bonne nouvelle ça.

J'ai reçu les PDF de Nico (merci) et il y a un truc qui me fait tiquer:



Si on met un porte couronne de 2KF sur un 3TB l'alignement de la chaine va plus être bon, on est d'accord?



Bon sinon hier j'ai reçu ça:

https://fr.aliexpress.com/item/4000183904869.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.343d6fa1kMVKMw&algo_pvid=6f4cf8f6-62ec-453a-a516-bdd2aec1d2e1&algo_expid=6f4cf8f6-62ec-453a-a516-bdd2aec1d2e1-0&btsid=0b0a119a15882475609196384e0b1f&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_




Pourquoi ce compteur?

-Le Vapor déconne à mort depuis fin 2017. Je vais pas vous faire l'histoire en entier (j'en ai déja parlé sur le forum), mais j'ai essayé de le réparer et je me suis heurté à la connerie (pas d'autre mot) de l'importateur Sysline France qui fait de la rétention d'information sous prétexte que mon compteur n'était plus sous garantie depuis 3 ou 4 mois a l'époque.
TrailTech je veux plus en entendre parler

-Exception faite de la jauge de tempé d'huile, il a toutes les fonctions dont j'ai besoin

-Compte tour à aiguille: entre nous le bar-graph c'est illisible.

-Le prix: à 20€ si il dure ne serait-ce qu'un an... bah tant pis j'en commande un autre


Premier soucis la notice est à chi** et la traduction chinois vers anglais est simplement incompréhensible.
Hier soir je me suis fait un petit banc d'essai et j'ai identifié les fils un par un et supprimé ceux qui ne m'interessent pas: voyant moteur, voyant surchauffe eau, fil d'entrée pour le 6ème rapport engagé etc...

Et ce matin, rien qu'en dé-pinnant les connecteurs livrés d'origine et en les ré-organisant dans d'autres connecteurs j'ai réussi à le brancher sans rien modifier sur le faisceau de la moto: c'est du plug and play, je peux revenir à l'origine en un quart d'heure



De gauche à droite:

-3 voies femelle: a brancher sur un petit faisceau additionnel (le seul faisceau additionnel) qui descendra vers la batterie pour aller récupérer un +constant et le signal compte tour sur le boitier CDI. Le troisième fil c'est le signal de la jauge a essence. A voir ce que j'en fait (déjà je veux supprimer le voyant réserve qui est constamment allumé, ca m'énerve)

-3 voies mâle: capteur de rotation roue avant (à poser également)

-6 voies mâle: à brancher sur le connecteur rouge du bloc voyant, c'est la que se fait l'alim, la masse, et les voyants

-6 fil en vrac (qui iront dans un 6v mâle j'en ai plus en stock là): signaux de l'indicateur de rapport engagé: là c'est plus compliqué, j'ai un projet en cours qui me permettrait de le faire fonctionner sans capteur dans la boite de vitesse, c'est encore à l'étude.



Pour le moment j'en suis là: il est alimenté, tous les voyants marchent




Faut aussi que je refasse un support d’instrumentation sur la TDF, en déplacant légèrement le neiman pour faire de la place.

C'est bien ça va occuper mon confinement tout ça

pas mal!!

´tain ça prends de la place par contre! vais aller voir ce qu'il y a dans le style enduro tout simple...

comment tu t'y prends pour repiquer le signal compte-tour sur le cdi?

SUper !

Je l'ai lorgné aussi

Snatch06 a écrit:

OK bonne nouvelle ça.

J'ai reçu les PDF de Nico (merci) et il y a un truc qui me fait tiquer:



Si on met un porte couronne de 2KF sur un 3TB l'alignement de la chaine va plus être bon, on est d'accord?



Bon sinon hier j'ai reçu ça:

https://fr.aliexpress.com/item/4000183904869.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.343d6fa1kMVKMw&algo_pvid=6f4cf8f6-62ec-453a-a516-bdd2aec1d2e1&algo_expid=6f4cf8f6-62ec-453a-a516-bdd2aec1d2e1-0&btsid=0b0a119a15882475609196384e0b1f&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_




Pourquoi ce compteur?

-Le Vapor déconne à mort depuis fin 2017. Je vais pas vous faire l'histoire en entier (j'en ai déja parlé sur le forum), mais j'ai essayé de le réparer et je me suis heurté à la connerie (pas d'autre mot) de l'importateur Sysline France qui fait de la rétention d'information sous prétexte que mon compteur n'était plus sous garantie depuis 3 ou 4 mois a l'époque.
TrailTech je veux plus en entendre parler

-Exception faite de la jauge de tempé d'huile, il a toutes les fonctions dont j'ai besoin

-Compte tour à aiguille: entre nous le bar-graph c'est illisible.

-Le prix: à 20€ si il dure ne serait-ce qu'un an... bah tant pis j'en commande un autre


Premier soucis la notice est à chi** et la traduction chinois vers anglais est simplement incompréhensible.
Hier soir je me suis fait un petit banc d'essai et j'ai identifié les fils un par un et supprimé ceux qui ne m'interessent pas: voyant moteur, voyant surchauffe eau, fil d'entrée pour le 6ème rapport engagé etc...

Et ce matin, rien qu'en dé-pinnant les connecteurs livrés d'origine et en les ré-organisant dans d'autres connecteurs j'ai réussi à le brancher sans rien modifier sur le faisceau de la moto: c'est du plug and play, je peux revenir à l'origine en un quart d'heure



De gauche à droite:

-3 voies femelle: a brancher sur un petit faisceau additionnel (le seul faisceau additionnel) qui descendra vers la batterie pour aller récupérer un +constant et le signal compte tour sur le boitier CDI. Le troisième fil c'est le signal de la jauge a essence. A voir ce que j'en fait (déjà je veux supprimer le voyant réserve qui est constamment allumé, ca m'énerve)

-3 voies mâle: capteur de rotation roue avant (à poser également)

-6 voies mâle: à brancher sur le connecteur rouge du bloc voyant, c'est la que se fait l'alim, la masse, et les voyants

-6 fil en vrac (qui iront dans un 6v mâle j'en ai plus en stock là): signaux de l'indicateur de rapport engagé: là c'est plus compliqué, j'ai un projet en cours qui me permettrait de le faire fonctionner sans capteur dans la boite de vitesse, c'est encore à l'étude.



Pour le moment j'en suis là: il est alimenté, tous les voyants marchent




Faut aussi que je refasse un support d’instrumentation sur la TDF, en déplacant légèrement le neiman pour faire de la place.

C'est bien ça va occuper mon confinement tout ça

si car le bo as un forme un peu differente de memoire

syl a écrit:

pas mal!!

´tain ça prends de la place par contre! vais aller voir ce qu'il y a dans le style enduro tout simple...

comment tu t'y prends pour repiquer le signal compte-tour sur le cdi?

Pas tant que ça. Sur la vidéo il parait énorme car il est posé à l'arrache sur le vapor.

Une fois le Vapor et les voyants déposés ça donne ça:




C'est un peu proche du Neiman celà dit.

De toute manière j'ai déja attaqué a re-refaire une "araignée" qui se fixe sur le té de CRF450 et permet d'adapter la TDF d'origine de XT. Cette V2 incorporera un support pour ce nouveau compteur et le neiman sera déporté un peu plus par la droite (plus de détail demain).

Ils ont plein de trucs plus petits et plus légers mais je voulais un truc lisible avec un compte tour à aiguille et indicateur de rapport engagé donc j'ai pris celui là  

Veinard a écrit:

SUper !

Je l'ai lorgné aussi

Bah il est pas mal du tout franchement, je te le recommande. A voir combien de temps il tient mais en terme de qualité perçue je suis agréablement surpris.

nicolasab a écrit:

si car le bo as un forme un peu differente de memoire

OK... J'ai du mal a visualiser franchement. J'ai du mal à voir comment en mettant un porte couronne plus étroit sur une roue de 3TB on peut conserver le bon alignement de la chaine (en considérant que la roue est bien centrée par rapport à la moto et qu'on conserve le moteur 3TB "large".

sur les 1er photo du pdf

on voit bien que tu as pas le meme espace entre les bras alu du BO

donc il faut recentrer le roue

de memoire dans le post a devil y a les photo du montage

Il a de la gueule ce nouveau compteur. Je pensais justement en prendre un dans ce style là pour mettre sur ma ténéré.

Du coup, je prendrai peut être le même comme ça je serais pas perdu pour mettre les fils au bon endroit

nicolasab a écrit:

sur les 1er photo du pdf

on voit bien que tu as pas le meme espace entre les bras alu du BO

donc il faut recentrer le roue

de memoire dans le post a devil y a les photo du montage

Je vais aller chercher ça parceque pour le moment je comprend pas trop. J'ai l'impression que je vais me retrouver avec la chaine qui touche le pneu si je met un 160/60

matioux a écrit:

Il a de la gueule ce nouveau compteur. Je pensais justement en prendre un dans ce style là pour mettre sur ma ténéré.

Du coup, je prendrai peut être le même comme ça je serais pas perdu pour mettre les fils au bon endroit

J'ai gardé le papier sur lequel j'ai marqué toutes les correspondances. Après en faisant des recherches je me suis rendu compte que selon la série la couleur des fils changent selon les stocks qu'ils ont sur le moment. Dans mon cas la couleur des fils ne correspondait pas à la notice...
Donc j'espère que ce sera applicable a ton cas.

C'est bon le compteur est monté sur la moto.

J'ai refait une pièce support de TDF qui se fixe sur le té de CRF, qui intègre le support de neiman et également le support de compteur. Quelques pièces tournées et divers morceau de feraille assemblées par soudure.

A droite la V1 que j'utilisais avec le Vapor et à gauche la V2 pour le compteur Aliexpress.
J'avais un peu bâclé la V1 donc je suis pas mécontant d'avoir refait la pièce. La ça tombe un peu mieux et j'ai réussi à rapprocher la TDF de 2mm de la fourche.



Ca parait con comme pièce vu comme ça mais je me suis quand même bien emmerdé pour tout aligner, ça passe au millimètre de partout et il y a une séquence de montage bien précise (support sur la moto, puis neiman, puis compteur, puis enfin les deux axes et goupilles qui vont sur la TDF) sinon ça se monte pas

Une fois peint et monté:



Et voilà tout est fixé:



(Oui le plastique de TDF est pas fixé il est de travers sur la photo)


Prochaine étape, monter le capteur sur la roue AV et réaliser le petit faisceau pour le plus permanent et le signal compte tour.