Mon 3TBK de 1993 en rénovation/prépa supermot

Veinard aime

Veinard est bien bon

Allez, fini le compteur! Tout marche:

J'ai monté le capteur avec sa petite patte en alu de 2mm.
Tracage, pointage, découpe, ajustement:



Pliage à l'aide d'une cornière (l'occasion de m'arracher un bout de doigt sur la cornière en féraille mal ébavurée, je sais pas comment j'ai fait... ça a arrêté de saigner il y a pas très longtemps), ponçage et c'est bon:



Et voilà le capteur monté sur le pied de fourche:



Quand j'aurais récupéré le Beringer je verrais pour faire un truc plus propre  pour le cheminement
du fil de capteur:




Et sinon j'ai trouvé pour pas cher des ressorts pour la fouche en 5.4N/mm. Ils sont venus super vite des états unis malgré le covid:



Ca devrait mieux encaisser le poids du XT (et surtout de son pilote ) que les 4.4N d'origine

Du coup vu que j'avais les ressorts et les joints spi, atelier fourche:



J'ai changé les joints spi car avec les joints spi Pyramid Parts j'ai toujours eu les tubes de fourche un peu poisseux, pas fuyant mais toujours légèrement gras. Du coup j'avais commandé des All Balls Racing pour mettre en remplacement. Avec les All Balls Racing, plus de soucis, c'est bien sec.
Première et dernière fois que j'achète du Pyramid Parts.

J'ai également dégrippé un "régleur" de détente qui s'était grippé, pas compris comment

Et pour finir j'ai coupé l'huile 5W avec un fond de 10 pour faire de la 7.5W.

7.5W, ressorts de 5.4N/mm et 1cm de précharge: j'ai fait un petit tour de test dans le quartier, c'est le jour et les nuit par rapport aux anciens réglages. L'accord avec l'amorto semble pas mal du tout, le freinage est bien encaissé (à voir avec le Beringer). A confirmer sur un test plus long.


Sur ma lancé j'ai modifié l'adaptation de l'axe de roue 3TB sur fourche CRF. pour rappel il me faut une bague pour passer de 20 à 25mm.
Initiallement j'avais fait une bague fendue collée à freinfilet dans le pied de fourche:



A chaque démontage la bague se décollait, bref ça marchait pas.
Du coup je change mon fusil d'épaule: je vais enmancher la bague sur l'axe ce coup ci:





Il y a 4 centièmes de serrage (c'est beaucoup), la bague en alu est montée à chaud sur l'arbre congelé: c'est quasiment indémontable sans détruire la bague en alu, cette nouvelle bague fait partie intégrante de l'arbre désormais. Ca bougera plus.


Et pour finir dernière modif:





Les leviers Aliexpress prennent vite du jeu, l'alu se mate très vite à l'usage. J'ai repercé plus gros et j'ai monté en force des paliers usinés dans un morceau de laiton.
C'est pas mal, ça a enlevé pas mal de course morte au frein et le levier ne branle plus.

Demain je fais pareil pour l'embrayage

très bon boulot ! et très bons conseils d'amélioration " mécanique " ; très bonne idée la bague frettée.
en effet les leviers made in china en alu sont très beaux mais s'usent vite , bon après il fallait pas être naïf non plus !

Merci Rod!

Ouais pour les leviers, on en a pour son argent, pas plus, et c'est déjà bien.

D'ailleurs le deuxième levier est lui aussi bagué:



La différence est encore plus flagrante que sur les freins, l'embrayage est plus simple à tirer.
Je suis content d'avoir pris le temps de faire cette petite modif.


Ensuite j'ai reçu un petit module qui fait thermomètre/voltmètre et montre. Comme le compteur c'est du Aliexpress.
J'ai fait une patte en alu pour le fixer sur le pas du vis du cligno gauche:





Il est rangé derrière la tête de fourche, au second plan derrière le compteur:

[/url]

J'ai pas encore branché la sonde de température mais ça ne saurait tardé.
J'ai pris un bouchon de vidange sur un bas moteur HS qui traîne chez moi, perçage, taraudage en M10*1.00:



Et la sonde prend place dans le bouchon, étanchéifié au PTFE:



La seule chose qui me manque pour monter la sonde c'est de quoi faire une rallonge qui irait de l'afficheur à la sonde, il me manque les connecteurs, c'est des JST je crois. Lundi je vois si j'en ai au travail.



Et puis sinon bah je suis allé tester tout ça dans le quartier (allez-y dénoncer moi ).
Tout marche!
La fourche est hyper agréable, elle encaisse bien mieux le freinage, j'ai même rentré quelques beaux stoppies sans forcer.



P'tain pourquoi ils font plus de gros mono? C'est vraiment trop bon à rouler, je me lasse pas de cette moto.

que de bonne idées ici!!



ah oui : !!!!

(et sinon, si , ils font encore des grosmonos....mais ça te coûte 10000 € et t'as même pas de kick pour ce prix là !! )

Encore du bon boulot

ton compteur est bien sympa

 les amis

syl a écrit:

(et sinon, si , ils font encore des grosmonos....mais ça te coûte 10000 € et t'as même pas de kick pour ce prix là !! )

Exact: on fait des motos dotées de monocylindre de grosse cylindrée, mais plus des gromono, nuance...

pour la soude de temperature y a un moulage dans la culasse pour le montage d'une sonde

j'ai pas eu le temps de vraiment me pencher dessu

Exact!

J'étais tombé sur ces deux photos sur un Thumpertalk ou ADV-Rider (je sais plus c'était il y a longtemps):





En gros si j'ai bien compris c'est l'emplacement d'une pastille de dé sablage, qu'on peut repercer et tarauder.

Intéressant, mais je suis moyen chaud pour attaquer ma culasse à la perceuse  
En plus les t° culasse c'est pas très parlant (pour moi en tout cas), j'ai pas de référentiel. Températures d'huile ça m'est déjà plus familier.

Un peu de neuf ici.

Le confinement n'a pas fait du bien à la batterie du XT, elle a fini par ne plus prendre la charge. Faut dire que rouler sans alternateur n'a pas du lui faire du bien également, d'autant plus qu'elle n'était pas jeune...
Ça m'a pas empêcher de rouler, bien au contraire, depuis jeudi matin la Triumph a pris 1000km


Aujourd'hui j'ai trouvé la nouvelle batterie du XT dans la boite au lettre:



J'en profite pour passer sur du Lithium Ion, une Skyrich, j'en suis très content sur la Triumph donc aucune raison de s'en priver sur le XT.

Montage de la batterie, casque/gants/blouson, un passage par la pompe pour remettre du SP98 frais et c'est parti

Elle a roulé 50km, je viens de rentrer à l'instant.
Comme d'hab je vais pas dire qu'elle est réparée (je le connais trop bien la sal***) mais pour le moment RAS, ça tourne bien, le train avant au top, plus de tube fourche poisseux, 13.9V constamment affiché au voltmètre... Bref je suis content.

100km sans pannes!

Cet aprem, message de mon meilleur pote qui me demande si il peut passer après le taf pour m’emprunter des outils.
Une fois sur place, il faisait super beau, il était pas tard, on s'est dit que ça serait une bonne occasion d'aller rouler avant l'apéro.

On est donc pour une balade à l'improviste, mon pote en CBF 500 et moi avec le XT 600:



Au bout d'une quinzaine de km: j'ai fait ce qu'il ne fallait pas, je lui ai proposé d'essayer le XT... Et j'ai fini la balade sur le CBF 34cv

Faut le comprendre, il a un mois (confinement non compris) de permis A2. Pour lui un XTK de 45+CV pour 150kg tout plein fait, c'est comme si il avait essayé un Tuono V4 Factory
J'ai cru devoir lui taper dessus pour qu'il me rende les clés

Du coup monsieur veut un grosmono en supermot'

t'as vu le gain de poids entre une batterie conventionnelle et une lithium

l'est contaminé le collègue!!!


donc du coup, c'était le test depuis le remplacement du stator? c'est donc validé, plus de coupures?

Mad-Rider a écrit:

t'as vu le gain de poids entre une batterie conventionnelle et une lithium

Oui je l'ai vu, mais c'est pas flagrant sur une petite 3Ah comme celle là, c'est beaucoup plus parlant sur une grosse 9 ou 14AH.

Mais quand même je pense qu'un petit kilo a été gagné.

syl a écrit:

l'est contaminé le collègue!!!


donc du coup, c'était le test depuis le remplacement du stator? c'est donc validé, plus de coupures?

Tu crois pas si bien dire, il m'as envoyé des annonces de XT et de DR toute la soirée

Et oui c'est enfin le test grandeur réel du stator rebobiné et du capteur d'allumage remplacé. Pour le moment, aucune coupure.
Je reste prudent en disant ça mais pour le moment c'est validé.

J'ai encore roulé avec ce matin, RAS, et je vais continuer à rouler avec pour voir

Je roule, on m'arrête plus!

Cette semaine j'ai roulé avec pour aller au travail, RAS.
Hier petite balade, de 150km, toujours avec le pote au CBF500:



Put*** ça fait du bien!  Ça fait une éternité que j'avais pas roulé comme ça, sans l'angoisse de voir la moto se couper toute seule sans explication rationnelle. (je touche du bois en disant ça)

Sinon ça roule nickel, pas de conso d'huile, plus de fuite, plus de ratés, l'instrumentation marche, le comportement est au top mise à part le pneu AV, et l'amortisseur AR qu'il faudrait que j'ouvre d'un demi-tour (j'avais pas de tournevis sur moi)

Je vais commander le pneu AV cette semaine, un BT016 PRO, pour aller avec l'arrière. J'ai presque envie de tout dégager et remettre un train complet de Dunlop Sportsmart 2 Max mais bon c'est pas raisonnable financièrement pour une moto secondaire (180€)

Allez, j'éteint le PC et je repars rouler

Ah c'est top si elle marche nickel

Avec tout ce que tu as fait j'aimerais bien voir la différence avec la même mais d'origine

c'est cool! j'envie ta non-conso d'huile!!

matioux a écrit:

Ah c'est top si elle marche nickel

Avec tout ce que tu as fait j'aimerais bien voir la différence avec la même mais d'origine  

Je me souviens même plus comment elle était d'origine. Ca fait longtemps (en temps et en modif).

Allez, tiens, petit comparo photo:





Première photo Octobre 2014... J'avais 20 ans put***    

syl a écrit:

c'est cool! j'envie ta non-conso d'huile!!

Ca me fait bizarre tu sais Je revérifie la jauge au moins 3 fois... Normalement elle prenais toujours 20-30cL tous les 500km
On a atteint la point de non retour il y a deux ans: ancien moteur, je décide sur un coup de tête de faire un petit roadtrip à la journée dans les alpes Italienne, parti très tôt le matin, rentré tard le soir, canicule, forte altitude, moteur rincé: un bidon de 1L (à peine entamé) a à peine suffit à faire le complément


Pneu avant commandé à l'instant: Bridg' BT016.
Le XT m'as encore ammené au taf sans encombre ce matin, je suis content. Par contre j'ai rayé mon protège fourche gauche fraîchement peint en garant la meule comme un gros c** , je suis nettement moins content.
A voir si ça part au polish sinon, re-peinture de l'élément ce week end...

Une merveille tout ça.

Faudrait qu'on se fasse un roulage !!!

Oui monsieur

Faut se faire ça! Gorges du verdon par exemple

C'est clair là ça change quand on compare les photos!

Maintenant ça brille de partout j'adore! Elle est vraiment belle ta bécane Snatch, tu as bien bossé!

Snatch06 a écrit:

syl a écrit:

c'est cool! j'envie ta non-conso d'huile!!

Ca me fait bizarre tu sais Je revérifie la jauge au moins 3 fois... Normalement elle prenais toujours 20-30cL tous les 500km

c'est ce que je mets actuellement, un peu plus d'1L pour 2500km environ... c'est pas déraisonnable encore, mais j'ai vu qu'il y avait du dépôt gras, sur les soupapes coté admission, apres demontage des carbus! pourtant je ne vois pas de fumées à l'echappement.... j'ai fixé la limite à 1l/1000

j'ai aussi pas mal d'huile dans le recupérateur ces temps-ci!
Banize cette année c'est avec le bidon dans le sac à dos : on a tendance à "tirer" un peu plus là-bas....

Beau boulot, quel changement !!
Elle a sacrément de la gueule

J'aimerai trop aller faire un tour avec vous dans les Gorges du verdon.....