DR 800 SR43A: préparation flat track

entre autres pas mal le coup du decompresseur leve soupapes manuel

Merci les gars!


Du coup le fond de selle est retaillé:




On dirait pas, mais pour faire qqch de bien symétrique c'est une vraie galère.

J'avais un doute sur les marges a adopter sur les côtés, du coup j'ai téléphoné au sellier avec lequel je bosse pour mon taf. J'avais pris les fournitures pour la selle du XT chez lui.
On a parlé un bon moment, et j'ai réalisé que j'avais bien fait de l'appeler, il y a plein de subtilités que je connaissais pas quand on part d'un fond de selle en fibre si on veut pas que le simili se déchire en quelques centaines de kilomètres. Sans compter les histoires de mousses, leurs densités, l'assemblage etc etc...

Au final il m'a dit "t'embêtes pas, amène moi ton fond de selle et je m'en occupe". Et j'ai accepté: refaire un habillage de selle comme sur mon 3TBK c'est à ma porté, faire une selle entière en partant de zéro c'est autre chose.

Dans un sens c'est dommage car je voulais vraiment réaliser la moto à 100% moi même mais au moins je suis sûr que ce sera bien fait, et du premier coup.




Demain si la météo est d'accord, ce sera mise en appret du reservoir, de la coque AR, du té supérieur et quelques petites autres pièces. Ca prend forme

Ça bosse, ça bosse!
La selle, c'est vraiment un truc très spécifique, c'est pas bien grave si tu fais faire, encore moins si c'est par un pro!
T'as quand même fait tout le reste...

Déjà, faire le fond de selle, c'est pas mal.

Tu aurais même pu faire un moule pour refaire la coque ar si besoin.

C'est vrai que j'aurais pu penser faire un moulage de la coque AR, j'y ai pas pensé. Après faut voir si c'est rentable. Entre le moule et la pièce de reproduction, il faudrait quelques m2 de fibre à 9.99€ plus quelques litres de résine à 32€ le kilo, sans compter les gelcoats...
Je prend tout ça au magasin d'accastillage du coin, j'ai pas accès a des prix pro donc la question de la rentabilité se pose, surtout quand je peux avoir une coque tout faite pour 60€ livrée





Hier entre deux averses j'ai pu apprêter:




Le réservoir a nécessité un paquet de reprise à la lime douce et quelques mastiques. Bon... à 35USD le réservoir avec bouchon et robinet faut pas se plaindre.

J'ai utilisé un apprêt époxy garnissant, c'était la première fois que j'utilisais ce produit. En gros ça remplace le phosphatant et l'apprêt garnissant classique.
Le tout avec une résistance à la corrosion meilleure qu'un phosphatant classique... Point bonus: cet apprêt à un effet colmantant et une résistance à l'essence excellente. Et ca sur une réservoir de moto c'est très intéressant: l'apprêt joue le rôle d'un kit restom par l'extérieur, si jamais une soudure venait à devenir suintante

Franchement impeccable comme produit.




Seule ombre au tableau: à la troisième et dernière couche le moteur electrique du compresseur à commencer à lâcher, il manque terriblement de couple, il faut l'aider à se lancer etc
Les bobinages ont l'air OK, je vais commencer par remplacer le condensateur de démarrage et le condensateur permanant, ça devrait rentrer dans l'ordre (je croise les doigts).

Impec!
En plus t'en as pas mis une goûte sur le carrelage!

moi c est sur c etait constellé le sol

Punaise, moi, c'est pareil, je suis vraiment pas doué en peinture...

C'est pourtant simple,

Il suffit de peindre à un bout de la pièce et prendre les photos à l'autre bout

Héhéhéhé...

En vrai je fais quasiment la méthode Guz: je peint derrière le garage dans le gravier (la première pluie se chargera du nettoyage  ) et je prends les photos sur la terrasse quand tout est bien sec

J'ai remonté une partie des pièces sur la meule afin de commencer à bosser sur les fixations du fond de selle sur la moto.
L'occasion d'une petite photo, ça fait plaisir de la voir d'une seule couleur:





Hier soir j'ai voulu faire un petit support pour le mini contacteur à clé qui se fixe sur un des supports de l'ancienne pompe à essence:




Pas mal? Sauf que je l'ai fait à la va-vite le soit après le boulot et j'ai comme qui dirait pas trop réfléchis au moment de souder.
En gros en jean-basket ça va j'ai 2cm entre mon mollet et la clé. Si jamais je suis amené à piloter cette meule avec des bottes je vais taper dans les clés avec la botte.

Ca va me gaver je sens. A refaire...



PS: j'ai réparé le compresseur! C'était juste un fil de phase qui touchait le neutre, deux fils un peu trop proche qui avec les vibrations avait fini par bouffer leurs isolants.
Je suis plus coincé pour la peinture et le sablage du coup

pour ton neiman, à droite du cadre et sous la colonne, on voit une patte avec deux vis : ce serait pas mal de le mettre là (un peu comme sur le ttr!)

syl a écrit:

pour ton neiman, à droite du cadre et sous la colonne, on voit une patte avec deux vis : ce serait pas mal de le mettre là (un peu comme sur le ttr!)

Bah sur cette patte j'ai déjà la fixation de la butée de gaine du décompresseur manuel (voir page précédente).
Non du coup je fais laisser le neiman où il est, mais je vais ressouder la patte plus en arrière sur le morceau du tube, ça reculera le neiman de 2/3cm, ce qui devrait faire en sorte que la clé ne dépasse plus du tube de cadre.
En plus j'aime bien le contacteur a cet endroit, c'est discret et ça met tout à la même place pour le démarrage: contact, robinet et starter

Snatch06 a écrit:

syl a écrit:

pour ton neiman, à droite du cadre et sous la colonne, on voit une patte avec deux vis : ce serait pas mal de le mettre là (un peu comme sur le ttr!)

Bah sur cette patte j'ai déjà la fixation de la butée de gaine du décompresseur manuel (voir page précédente).
Non du coup je fais laisser le neiman où il est, mais je vais ressouder la patte plus en arrière sur le morceau du tube, ça reculera le neiman de 2/3cm, ce qui devrait faire en sorte que la clé ne dépasse plus du tube de cadre.
En plus j'aime bien le contacteur a cet endroit, c'est discret et ça met tout à la même place pour le démarrage: contact, robinet et starter

Et si tu lui donnes juste de l'angle vers l'avant ?
Tu le pivotes de 30/60° pour avoir le support au même endroit, mais quasiment dans l'ordre de marche du véhicule si tu vois ce que je dire

Tu peux le mettre vertical, le long du cadre?

Je peux le mettre horizontal en presque longitudinal
Je pourrais également le mettre vertical.

Mais le plus pratique d'accès c'est quand même dans la position actuelle je pense. Puis le reculer n'est vraiment pas un soucis, il suffit de ressouder la patte 3cm plus loin sur le morceau de cylindre

Ça me va.

Bon ça fait un petit moment que j'ai pas fait de MAJ.

Actuellement je suis dans les petites finitions avant de mettre la moto en pièces en vue de peinture du cadre. En gros je suis dans les dernière 20% qui prennent 80% du temps, c'est long, c'est pas marrant mais faut bien y passer Et en plus c'est pas forcément très visuel donc pas intéressant pour vous    

En gros, j'ai supprimé l'emplacement d'origine du klaxon et j'ai crée un nouvel emplacement tout en bas du cadre:



Comme ça le klaxon sera caché sous le sabot moteur:



J'ai trouvé un emplacement pour le boitier CDI, entre coque AR et filtres à air. Ca passe à pas grand chose de partout, mais ça passe:




Une chose de moins à mettre dans la "boite à merdier électriques".

En parlant de cette boite, je l'ai maquetté dans des bouts de carton, puis réalisé dans la tôle acier 12/10:





Comme vous pouvez le voir, je passe sur une batterie Lithium deux tailles en dessous de la plomb d'origine. Le courant de démarrage (CCA) est identique donc ça devrait pas poser de soucis pour démarrer et ça libère un max de place et également un gain de poids de 3.82 kg

Sur ce boitier il me manque encore à réaliser:
-les support d'attaches au cadre
-ressouder les support de relais de démarrage et de boite à fusible. Je les aies dépointé du support d'origine Suz, sablés, et j'ai plus qu'a les ressouder sur ma boiboite.




Et voilà pour le travail depuis une petite semaine. Je vous passe un paquet de truc pas intéressant,  des petites pattes genre support pour le futur échappement, retraits d'autres petites pattes par ci par là, finition du montage de la béquille, refaire le support de neiman etc...
Bref on approche de démontage et donc du remontage final




Demain matin la selle part chez le sellier:



Comme vous pouvez voir j'ai réaliser des fixations, devant une fourchette qui enserre le silentbloc de réservoir en alu de 4mm et derrière un bout de tôle inox sur lequel j'ai soudé deux écrous inox M6, le tout résiné et fibré au fond de selle.
Le tout se monte classiquement comme une selle de XT par exemple, avec deux vis sous la coque AR  

Vous allez voir le sellier est trèèès doué, il va me faire qqch de très sympa

Beau boulot, c'est propre chapeau.
Tu ne perces pas le godet à batterie au cas où ?

Salut,
Ca avance bien, c'est vrai que c'est long tout ce s trucs, mais c'est quand même indispensable et c'est souvent ce qui fait la différence avec une moto mal finie ou mal foutue.
A ce propos: tu n'as pas prévu de faire des essais avant démontage et mise en peinture ?
Sur tous les protos que j'ai monté, ou toutes les remises en état, j'ai toujours fait rouler les brêles avant de les peindre pour confirmer qu'il ne faut pas corriger ci ou ça, et à ce moment là tu apprécies de pouvoir encore souder ou déplacer tel ou tel truc avant peinture.
Lorsque toutes les pièces sont finies, tu pleures dès qu'il faut remettre en cause quoi que ce soit.
C'est un peu de boulot en plus, mais à la fin, lorsque tu fais la peinture et le remontage, tu es certain que tout fonctionnera comme espéré, donc tu évites les mauvaises surprises

Pour la batterie j'espère que ça va le faire, mais les 750 et 800 DR sollicitent beaucoup les batteries donc méfiance.
Mon frangin, qui en a eu plusieurs, les consommait à vitesse grand V, j'espère qu'avec ton lève soupape manuel ça te permettra de la soulager un peu.

totone a écrit:

Beau boulot, c'est propre chapeau.
Tu ne perces pas le godet à batterie au cas où ?

Si si, bien sûr. Je l'ai pas précisé en effet. Cette pièce est loin d'être finie, en plus des supports il faut que je mette une sangle pour le batterie, des supports pour fixer le câblages etc etc

sylvainf a écrit:

Salut,
Ca avance bien, c'est vrai que c'est long tout ce s trucs, mais c'est quand même indispensable et c'est souvent ce qui fait la différence avec une moto mal finie ou mal foutue.
A ce propos: tu n'as pas prévu de faire des essais avant démontage et mise en peinture ?
Sur tous les protos que j'ai monté, ou toutes les remises en état, j'ai toujours fait rouler les brêles avant de les peindre pour confirmer qu'il ne faut pas corriger ci ou ça, et à ce moment là tu apprécies de pouvoir encore souder ou déplacer tel ou tel truc avant peinture.
Lorsque toutes les pièces sont finies, tu pleures dès qu'il faut remettre en cause quoi que ce soit.
C'est un peu de boulot en plus, mais à la fin, lorsque tu fais la peinture et le remontage, tu es certain que tout fonctionnera comme espéré, donc tu évites les mauvaises surprises  

Pour la batterie j'espère que ça va le faire, mais les 750 et 800 DR sollicitent beaucoup les batteries donc méfiance.
Mon frangin, qui en a eu plusieurs, les consommait à vitesse grand V, j'espère qu'avec ton lève soupape manuel ça te permettra de la soulager un peu.

Oui il y aura effectivement un test, pas 200km mais un bon gros tour de quartier histoire de pas passer à côté d'un gros soucis pour la raison que tu mentionne.
Ce qui me manque pour rouler: la boite à batterie finalisée, la durite d'essence, et... un échappement: je l'ai vendu il y a un moment. Va falloir que je me débrouille ou alors que je speed sur la conception et la réalisation de l'échappement  

Pour la batterie je m'en fais pas, ces batteries LiFePo Skyrich sont très surprenantes, et puis c'est quand même l'équivalent d'une YTX9, soit la batterie qui est montée (entre autres) sur 1000 Raptor Cagiva, CBR900, XF650, Dominator, 675 Street Triple...
D'ailleurs en parlant de 675 Triple, ça comprime à 12.75 ces bestioles, en batterie plomb, c'est connu pour consommer batterie, stator et régulateur à grand V, la mienne est en batterie lithium depuis sa sortie de concession: RAS, mon stator a duré plus de 60 000km, un record d'après le bobineur  

Tout ça pour dire que je suis assez confiant, d'autant plus que (comme tu l'as bien relevé ) le décompresseur manuel me permettra de faire autant de tour "à vide" que je le souhaite pour donner de l'élan au moteur  

ça avance bien JB, bravo!

Faut que tu viennes à Banize, vraiment, j'insiste!

aller, je te copie! Faut copier les bonnes idées
la légèreté, je suis bluffé!




Elle prend place ce we

beau boulot ! ça avance bien !

Attention les batterie lithium-ion il arrive que ca lâche sans prevenir.
Plus que les batteries au plomb.
C est arrive plusieurs fois a des potes en enduro et ils n ont rien vu venir.
Bon la avec le leve soupape et une bonne descente tu t en sortiras toujours