TTR Forever!!

Je viens d'aller voir et l'limentation direct du Vapor est on ne peut plus simple. Sur la prise du régulateur il y a 4 fils: 3 blancs et un rouge..... Et bien, je me suis connecté sur le rouge. Le noir, lui, est directement fixé sur une vis du cadre.

Ca marche nickel comme ça. Le rétro éclairage se met en route dès la première descente de kick.

ce qui veut dire donc une prise en alimentation (fil rouge) et une autre à la masse (fil noir). Merci pour l'info Romu, je verrai de nouveau ce week-end.

Oh Divin Romu d'XTRAland,

dussé-je te demander de bien avoir l'amabilité de me donner ta configuration de carburateur, à savoir:
- les valeurs des gicleurs principaux
- si tu as modifié les gicleurs de ralenti
- si tu as modifié la hauteur des aiguilles
- si tu as fait encore autre chose

et pour te remercier, je te ferai un gros bizoux à Banize avec un verre de vin de fraise^^

Ben j'ai pas fait grand chose en fait. Quand ce haut moteur était sur le XT, j'ai essayé quelques réglages sur le carbu d'origine. Finalement, je n'avais que peu enrichi par rapport au +10 classique. Du coup, sur le TT, je n'ai fait que monter l'aiguille du premier corps d'un cran.


Il aura pas été dur à avoir le coup de fraisier

ok merci!

t'auras un gros bizoux baveux de ma part!

Il y a bien longtemps que je n'avais pas fait un petit cadeau à la titine.
Voiçi donc la dernière pièce de mon puzzle et je peut dire que j'aurais mis le temps à la trouver celle là.
Merci à Victor (Full Bordel) pour cette magnifique pièce. J'ai même eu le droit à la livraison en main propre en Bretagne!



L'adaptation n'est pas gagnée d'avance tant la place est limitée sur le TTR. Comme en plus j'ai quelques idées un peu bizarres pour les raccorder à la boite à air (matez la fixation des cornets par clip 1/4 de tour), il va y avoir du travail.


Ils vont donc attendre la tentative de greffe, cet hiver.
Je peux vous dire que je ne me lasse pas de les regarder tant c'est beau. Même les conduits à emmancher dans les pipes d'admission sont démontables, ils sont vissés!
Et le détail du p'tit sticker "race only", j'adore!!

C'est superbe, tu auras la patience d'attendre l'hiver pour le monter?

J'ai déjà hâte de savoir la différence sur route.

XTRA a écrit:

Il y a bien longtemps que je n'avais pas fait un petit cadeau à la titine.
Voiçi donc la dernière pièce de mon puzzle et je peut dire que j'aurais mis le temps à la trouver celle là.
Merci à Victor (Full Bordel) pour cette magnifique pièce. J'ai même eu le droit à la livraison en main propre en Bretagne!



L'adaptation n'est pas gagnée d'avance tant la place est limitée sur le TTR. Comme en plus j'ai quelques idées un peu bizarres pour les raccorder à la boite à air (matez la fixation des cornets par clip 1/4 de tour), il va y avoir du travail.


Ils vont donc attendre la tentative de greffe, cet hiver.
Je peux vous dire que je ne me lasse pas de les regarder tant c'est beau. Même les conduits à emmancher dans les pipes d'admission sont démontables, ils sont vissés!
Et le détail du p'tit sticker "race only", j'adore!!

t'as qu'a les mettre sur la table de nuit.......en attendant

c'est prévu pour des ampoules à vis ou à baillonnette?

pour des diodes!

superbe piece

Felicitation a toi une piece magnifique

Par contre je pourrais pas attendre l'hiver

et ben on peu dire que tu la gatte la titine
beau trés beau matos

nicolasab a écrit:

superbe piece

Felicitation a toi une piece magnifique

Par contre je pourrais pas attendre l'hiver

C'est l'été, il fait beau et l'adaptation va certainement prendre un peu de temps. Ce serait dommage d'immobiliser la bécane maintenant.

XTRA a écrit:

C'est l'été, il fait beau

si c'est vrai c'est une bonne nouvelle

Dans le ch'Nord de la bretagne je ne sais pas... mais ici, pas un nuage ce matin.

Salut!
je suis curieux, tu pourrais nous en dire plus sur les modifs de ton haut moteur que tu as mis dessus stp!?
je suis avec attention ton topic...

XTRA a écrit:

Dans le ch'Nord de la bretagne je ne sais pas... mais ici, pas un nuage ce matin.

Ce matin c'était gris, mais après 11H soleil et température correcte (enfin il y a plus que 16°C )

olive.83 a écrit:

Salut!
je suis curieux, tu pourrais nous en dire plus sur les modifs de ton haut moteur que tu as mis dessus stp!?
je suis avec attention ton topic...

Regarde le premier message du post, il y a le lien vers celui de la prépa moteur.

je viens de lire tout le topic sur ton xt! c'est super intéressant!

par contre je me posait la question sur l'allègement du rotor d'allumage,ça se fait pas?

moi j'ai fait l'allégement du rotor cela vite dans les tours j'aime bien par contre plus beaucoup de frein moteur

et tu lui as retiré combien?
la différence est flagrante avec l'origine?

la différence soit surement l'être car avec 300gr de moins, c'est juste énorme(!) donc montée en régime plus rapide et frein moteur plus important

Mad-Rider a écrit:

la différence soit surement l'être car avec 300gr de moins, c'est juste énorme(!) donc montée en régime plus rapide et frein moteur plus important

JE SUIS PAS D'ACCORD

moins de frein moteur car moins d'inertie

effectivement cela monte vite dans les tours

et pour être sûr de la modif, tu aurais pas une photos de la pièces modifiée avant/après? je crois que j'en ai vu une quelque part je vais chercher.

Nico, normalement, un volan allégé augmente le frein moteur.

Lors du rétrogradage, dans un premier temps, une lourde inertie comme un rotor d'origine va freiner plus comparé à un rotor allégé.

mais ensuite, le rotor d'origine lourd va maintenir plus facilement cette inertie contrairement au rotor allégé qui va laisser le régime moteur s'effondrer, créant un frein moteur plus important.

J'ai testé la Honda XR 650 d'un pote, le frein moteur est plus costaud et pourtant, c'est plus léger dans ce moteur.

teste à la mise des gaz au neutre. Un rotor allégé permet au moteur de mieux prendre ses tours, mais à la coupure des gaz, ça retombe plus rapidement aussi en comparaison d'un rotor plus lourd.