et un de plus en 600 XT 43F... épave inside!!!

je fais quelques recherches...

bien évidemment, je n'ai que des mesures à la mordmoil'noeud

donc comme options:

- refaire 1 bobinage isolé étanche en 36 gauge:
R=1361 Ω/Km,
de 200 Ω environ, soit 146m, +/- 2000 tours sur 1 pôle.

- refaire en 2 bobinages séparés (isolés étanches) en 34 gauge:
R=856 Ω/Km,
de 160 Ω environ, soit 187m, +/- 2560 tours sur 2 pôles, répartition à déterminer.

- refaire en 3 bobinages séparés (isolés étanches) en 33 gauge:
R=679 Ω/Km,
de 200 Ω environ, soit 304m, +/- 4160 tours sur 3 pôles, répartition à déterminer.

note: le 36 gauge correspond à 12,7 centièmes de mm.
note 2: pourquoi utiliser ce système de mesure? parce que ca me permet d'avoir du fil émaillé pré-mesuré et pour moins cher...

comme j'ai qu'1 seul stator (HS) pour le faire, faut faire le bon choix...

à moins que de généreux donateurs aie des stators de 2KF/43F avec la bobine d'allumage cramée (ou même avec les bobines de charge atteintes en plus, m'en fous, c'est pour tester l'allumage, faut juste qu'il y ait le câblage avec), auquel cas je pourrais tenter les 3 possibilités.

PS: y'a d'autres possibilités, mais c'est plus cher en fil, et plus ch.ant car à mesurer et tout.
et selon laurent56: tu peux toujours rêver pour mesurer 150m d'un fil aussi fin

D'après ce que j'avais vu du post de Laurent, on aurait peut être intérêt a faire faire des bobinages de rechange pour la partie qui lâche sur une bobine plastique aux bonne cotes pour la placer sur le stator, je peux probablement m'en charger.

Cela permettrais a terme d'avoir des pièces a bas prix pour réparer les stators défectueux vu que c'est toujours le même bobinage qui merde.

Avez vous le lien sur le post de Laurent (je suis un peu trop fainéant ce soir pour chercher et je suis seul avec les mômes).
Eric, est tu prêt a sacrifier ton ancien stator pour tester?
Je vais faire un MP a DarkRider pour savoir si son stator HS serait encore disponible pour que je teste de mon coté.

Opium a écrit:

D'après ce que j'avais vu du post de Laurent, on aurait peut être intérêt a faire faire des bobinages de rechange pour la partie qui lâche sur une bobine plastique aux bonne cotes pour la placer sur le stator, je peux probablement m'en charger.

y'a un problème: tu modifie l'entrefer, puisque tu dois couper la tête du pôle.
sinon, des bobines toutes faites qui peuvent aller dessus, je peux trouver, MAIS...
elles ne mettront pas longtemps avant de cuire
raison: le bobinage complet DOIT être isolé de la chaleur et de l'huile avec un truc résistant à la corrosion acide et basique.

Opium a écrit:

Cela permettrais a terme d'avoir des pièces a bas prix pour réparer les stators défectueux vu que c'est toujours le même bobinage qui merde.

c'est sur que ca serait simple... mais faut trouver de la bobine étanche, isolée, résistante à la chaleur et à l'acide, ainsi qu'aux vibrations...

Opium a écrit:

Avez vous le lien sur le post de Laurent (je suis un peu trop fainéant ce soir pour chercher et je suis seul avec les mômes).

j'ai trouvé une partie, ainsi que le lien vers bikerblues
mais les photos sont ridicules, on n'y voit rien

Opium a écrit:

Eric, est tu prêt a sacrifier ton ancien stator pour tester?
Je vais faire un MP a DarkRider pour savoir si son stator HS serait encore disponible pour que je teste de mon coté.

je ne coupe pas l'armature du mien.
donc je vais devoir me faire de la bobine. je pense tenter une 34 gauge, 2 bobines (un peu comme le stator du tenere).
reste à déterminer comment répartir le nombre de spires (qui est différent entre les 2 bobines). si je mets le même nombre de tours, y'a automatiquement une bobine qui va cramer

une photo d'un stator de tenere, y'a ca ou
voir comment c'est monté exactement (position et taille des bobines).

Tiens Eric: http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/387460828.htm?ca=11_s

Pas très cher pour un pro

déja vu...

dommage que 2 bobinages aient pris chaud

j'ai déjà viré le fil de la bobine d'allumage. j'attends mes bobines de fil en 34 et 35 gauge métrés pour la suite.
et ca sera pas cette semaine, ni la suivante je viens de voir mon menu au taf

et c'est parti



premier bobinage:

2ème bobinage:


ca avance...

fin du bobinage:





c'est bien mon stator de 43F...
sauf que j'ai modifié le truc à la mode de chez nous 3TB-K

reste à attendre que le vernis sèche, puis isolation des bobines pour pas que l'huile aille dedans, et enfin remontage et test.

si je ne me suis pas planté dans mes calculs, ca va péter... et durer

eric mag a écrit:

si je ne me suis pas planté dans mes calculs, ca va péter...

Alors, se rappeler: le fil rouge sur le bouton blanc, le fil vert sur le bouton bleu...

Cher Eric Mag, on reconnait la un vrai passionné, j'ai lu ton post depuis le début et j'avoue que je suis bluffé par ton envie de ne jamais lâcher !

Un grand bravo à toi, et longue vie a ta XT !

buns57 a écrit:

Cher Eric Mag, on reconnait la un vrai passionné

passionné mais non...
c'est juste que j'aime pas qu'on me résiste...

buns57 a écrit:

j'ai lu ton post depuis le début et j'avoue que je suis bluffé par ton envie de ne jamais lâcher !

le jour où je trouverai plus tête de lard que moi, je m'inclinerai... peut être

en fait, je l'adore, cette meule, elle a tellement de défauts qu'elle est attachante

bon, normalement j'ai trouvé pour l'isolation thermique de mes bobines.

du coup, je viens d'aller voir quelle tension je dois avoir une fois le XT en route avec un stator d'origine en bon état (celui d'opium étant toujours dessus). résultat: 80V à 2000 tours avec mon multimètre en calibre HV.

une fois que mes bobines sont bien "sèches", je tente le montage

décidément...

je deviens mauvais dans mes calculs
pourquoi
ben j'ai monté mon stator... coup de kick... elle n'a jamais aussi bien démarré
je la joue prudent, tant que ca chauffe, je branche mon multimètre... calibre HV, et je mesure...

130V à 2000 tours tu m'étonnes qu'elle démarre impec, ca c'est de l'allumage de compète

j'accélère un peu... 3000, nickel, 4000, pareil, 5000... en panne

et j'ai beau kicker, j'ai du jus au stator, mais plus rien à la bobine.

99.9% de chances que je vienne donc de flamber le CDI j'me foutrais des baffes, des fois

et dire que j'ai spécialement diminué la longueur de fil pour ne pas faire trop puissant (164 ohms au lieu de 220, près de 35% en moins!!!!!!). raté

ca m'a déprimé, du coup je l'ai laissé en plan. faut que je trouve un CDI, et que je remonte le stator à opium pour confirmer, mais j'me fais pas d'illusion

c'est où, déja, le lien pour en fabriquer un avec 3 bricoles

Ici:

https://600xt.1fr1.net/t10357-fais-toi-meme-ton-cdi

c'est bien le CDI qui a cramé...

d'ailleurs, en le démontant, j'ai pu constater qu'il était d'occase (vient d'un ténéré en casse).

donc je suis en plein dans les schémas élec pour en faire un... mon gros soucis va être les composants, y'a pas de magasin pour ca à moins de 2/3h de chez moi, et il va me falloir des trucs pas très courants

ben oui, faut que je modifie le truc qu'il est là pour l'adapter à la surpuissance de ma bobine
autre option: refaire la bobine du stator, et mettre un CDI standard... qui lâchera comme les autres à la fin

donc quitte à faire un truc solide, autant aller jusqu'au bout

eric mag a écrit:

c'est bien le CDI qui a cramé...

d'ailleurs, en le démontant, j'ai pu constater qu'il était d'occase (vient d'un ténéré en casse).

donc je suis en plein dans les schémas élec pour en faire un... mon gros soucis va être les composants, y'a pas de magasin pour ca à moins de 2/3h de chez moi, et il va me falloir des trucs pas très courants

ben oui, faut que je modifie le truc qu'il est là pour l'adapter à la surpuissance de ma bobine
autre option: refaire la bobine du stator, et mettre un CDI standard... qui lâchera comme les autres à la fin

donc quitte à faire un truc solide, autant aller jusqu'au bout

je veux voir ça!

pareil elle sont ou les photo ???

et vous voulez que je photographie quoi

un boitier CDI démonté? ca sert à rien.
des schémas tout pourris et raturés z'y verrez rien
mon stator que j'ai monté l'est dans le moteur

faudra attendre que je:
- finisse mes schémas/calculs.
- vérifie (me suis planté 1 fois, donc...)
- commande les composants...
- finisse ma saison de taf,
- soude tout ca à l'arrache!

pour qu'il y ait quelque chose d'intéressant à prendre en photo

eric mag a écrit:

et vous voulez que je photographie quoi

un boitier CDI démonté? ca sert à rien.
des schémas tout pourris et raturés z'y verrez rien
mon stator que j'ai monté l'est dans le moteur

faudra attendre que je:
- finisse mes schémas/calculs.
- vérifie (me suis planté 1 fois, donc...)
- commande les composants...
- finisse ma saison de taf,
- soude tout ca à l'arrache!

pour qu'il y ait quelque chose d'intéressant à prendre en photo

Moi je m'installe là, et j'attends!

voilà où j'en suis...

là, c'est au "propre", hein, j'vous fais grâce du reste



celui de droite, ca me parait pas trop mal... encore 2/3 trucs bien perraves à calculer, je devrais arriver à finaliser...

Tu ne vas pas t'en tirer comme ça, je reste jusqu'au bout!
Je veux le voir ton CDI quand il sera fini.

pour l'instant, je cherche un CDI, et je remonte le stator à opium

j'ai quelques jours de vacances, et ca me fais royalement chier d'avoir le XT en panne

je comptais aller balader avec, moi

mon circuit est foireux...

c'est la même base que celle de laurent, et tous ses essais ont raté.

faut donc que je revoie ca de fond en comble. apparemment, le déclenchement ne fonctionne qu'à moitié, faut modifier tout le pilotage.

je vais tenter un demi-CDI, juste en utilisant l'avance à 12°. ce qui permet de faire tourner le moteur, mais impossible de dépasser les 5000 tours/mn (pas assez d'avance).
et c'est reparti pour les calculs

nicolasab a écrit:

pareil elle sont ou les photo ???

t'en veut tiens



le tronche de mon CDI

je viens de re re échanger mon stator et celui d'opium:

c'est moche, un 43 à poil:



et c'est parti: