et un de plus en 600 XT 43F... épave inside!!!

arf, ça me rappelle quelque chose la boite de conserve!

veinard a écrit:

arf, ça me rappelle quelque chose la boite de conserve!

j'y peux rien si c'est pile le bon diamètre

pis c'est facile à mettre en oeuvre, il suffit:
- d'ouvrir la conserve
- un coup de pointerole dans le fond,
- et poussez fort pour que ca rentre

pour l'indien: perdu, c'était des haricots beurre (comme les verts, mais en jaune )

bon...

là ça commence à me courir sur le haricot en boite

j'ai changé le joint de cuve du carbu par un joint torique à 10 cents plus de fuite.

j'ai re re re re vérifié/réglé le niveau de cuve, et cette fois il est bon à 500% (un poil trop haut si vous voulez, mais alors 0.5mm)

rien n'est bouché dans le carbu, plus propre que ça tu meurs

filtres à air nettoyés et rehuilés.

pas de prise d'air. le starter fonctionne impec.

et elle ne démarre pas à froid, sauf si je baisse le ralenti (3 tours de molette) pour le remonter une fois démarrée.
à chaud aucun problème.

il me manque donc de l'essence, ca semble logique.

ou alors j'ai trop d'air...

là je ne pige plus

où est-ce que je peux trouver l'essence qui manque pour démarrer

A la station.
























Désolé, mais là, c'était trop tentant, j'ai pas pu résister.

Est ce que tu as essayer de démarrer, avec le starter, et en ouvrant les gaz.

Quand tu dis qu'elle cale, quand tu enlève le starter, combien de temps, tu as laisser le moteur tourner avec le starter.

guz' a écrit:

Est ce que tu as essayer de démarrer, avec le starter, et en ouvrant les gaz.

j'ai essayé:
tout ce que j'obtiens, c'est un gros PAf dans le pot au bout de 30 coups de kick

guz' a écrit:

Quand tu dis qu'elle cale, quand tu enlève le starter, combien de temps, tu as laisser le moteur tourner avec le starter.

ben c'est simple, si je baisse le ralenti pour que ca démarre, je dois laisser un peu de starter même quand elle est chaude.
en plus, la vis de richesse ne fait pas grand chose, et le boisseau me parait très ouvert si je monte le ralenti pour que ça tourne sans caler, genre c'est l'aiguille du 1er corps qui me fournit l'essence nécessaire

question idiote:
sachant que j'ai nettoyé les 2 filtres à air et que je les ai huilés.

le problème de manque d'essence au ralenti peut il venir de filtres qui laisse passer soit trop, soit pas assez d'air?
car si je mets la main devant l'entrée d'air de la boite, la bouchant à 80/90%, alors mon ralenti devient tout à fait normal, et même un peu trop élevé
mais si j'accélère alors, elle s'engorge (normal, non? y'a presque pas d'air qui passe, donc trop d'essence)

au fait, j'ai quand même fini par faire la vidange, avec son filtre à huile

j'ai rajouté un limiteur d'entrée d'air sur la boite à air... home made
vu que le précédent proprio a enlevé le caoutchouc

petite révision du circuit électrique au passage.

et aujourd'hui premiers tours de roues avec l'épave

ca roule, freine, mais virages pas top... vu l'état de pneus, pas étonnant
y'a du changement dans l'air

maintenant, je peux attaquer le roulage / rodage puis remise en état potable

...

des nouvelles...

après avoir démonté et nettoyé le carbu 36 fois, réparé les pipes d'admission, il ne restait qu'un seul problème:

manque d'essence au ralenti.

aux grands maux les grands remèdes, perçage du gicleur de ralenti (vive la perceuse pour électronique ) à 0.50mm.

résultat: ca carbure comme il faut, enfin

j'en ai profité pour changer le pneu avant, vu que je l'avais en stock.

étape suivante: les culbus, faire un réglage dans les normes, maintenant que je ne risque plus de griller une soupape

et attendre mes commandes (sur ebay bien sûr) batterie, plaquettes, kit chaine, clignotants, centrale de clignos, bref, de quoi la remettre en configuration route.

pour l'instant ca va, je devrais finalement m'en tirer pour 700 euros à la remettre en état roulant correct
pas mal pour une épave

veinard a écrit:

arf, ça me rappelle quelque chose la boite de conserve!

y'a eu du changement:

un pot de SV 650 ca se monte sur un XT

la preuve:





une vue de l'adaptation sans le cache:



la pièce à fabriquer, un simple coude avec un écrou soudé dessus pour respecter les fixations d'origine:



et en plus ca fait un joli bruit, pas très fort mais on sent que le pot est plus libre


ca n'a rien à voir, mais j'ai mis une vraie tirette de starter



...

tu l'as déja dis tout ça!!

je sais

mais j'ai rapatrié les morceaux dans mon topic

et comme ca je peux voir si y'en a qui suivent

dernières news du front de la galère

batterie neuve en place (20€ sur ebay, et de la marque ), tensions relevées: 12.7V juste en marche, 13V à 13.1V avec les feux allumés, quel que soit le régime.

après repos 1 nuit, j'ai pile poil les bonnes tensions: de 13.4 à 13.5V, moteur en route, quel que soit le régime et la charge appliquée.

bataille électrique gagnée

plus problématique: la bagarre du kit chaine

j'ai monté un kit chaine large DID.

couronne et pignon: RAS.
la chaine dessus: idem.
et grosse galère avec l'attache rapide

je me suis battu avec comme pas permis, avant de finir par me rendre à l'évidence:
soit je ne sais plus monter une attache rapide, soit c'est pas la bonne

je me retrouve donc avec un maillon dur à ce niveau.

comme ca voulait pas, mais alors vraiment pas, j'ai fini par faire un montage batard, j'ai rivé le maillon

faudra changer ca

mais je revendique quand même l'invention du maillon rapide à riveter

aujourd'hui si tout va bien, je reçoit mes clignotants

j'ai déjà mis un relais de clignos de bagnole (ancienne bien sûr ) qui a seulement 32 ans... solide le bestiau

restera à les monter, et j'aurais un 43F en configuration route.

...

mets 5 ou 6 € dans un morceau de skai pour ta selle ...
je te souhaite un bon remontage

la selle, ca viendra une fois qu'elle sera totalement fonctionnelle

car il faut aussi que je taille une jolie mousse comme il faut, l'actuelle est au bout du rouleau

pour l'instant, je viens de faire le test pour voir si mon rivetage de maillon tient...

bilan: ca tient pas assez pour moi

j'ai essayé de trouver un maillon dans mon pays perdu, même le revendeur DID n'en a pas du bon modèle... faut dire que la chaine que j'ai mise est un modèle pour tenere 34L, mais version extra large super renforcée sans joints

conclusion: ca m'a gonflé, j'ai sorti le poste à souder et j'ai carrément soudé un maillon DID 520V

cette fois, si ca tient pas, c'est grave

et j'ai pas recu mes clignotants

demain, j'espère

et une chaine neuve, une



avec un maillon soudé



et cette fois ça ne bouge plus

faudra que je trouve un maillon de rechange quand même, si je dois ouvrir la chaine je suis mal

j'ai refait la vidange, maintenant qu'elle a un peu tourné, et parce que l'huile que j'avais mise nettoie bien, mais fait légèrement patiner l'embrayage...

maintenant, ca va mieux, je peux même accélérer

et j'attends encore et toujours mes clignotants

j'ai enfin reçu mes clignotants

un peu galère pour le montage, j'avais plus les plaques pour l'arrière

donc 2 supports de pare chocs d'une vieille bagnole (opel encore et toujours), et hop



devant, plus simple:



vous remarquerez au passage ZE pneu avant, un michelin desert

reste maintenant à trouver pourquoi j'ai une vibration moteur qui me chagrine

tiens, ca fait longtemps

quelques nouvelles...

à force de chercher, tester et bidouiller, j'ai enfin un XT qui marche

- démarre au 1/4 de tour.
- un joli ralenti.
- une grosse patate à l'accélération.
- une conso ridicule sur route (4L/100 environ).

mais je m'en suis vu pour régler la carburation

j'en ai profité pour mettre du pneu neuf derrière (un michelin baja), ca accroche sérieux dans le caillou et le gravier

une petite vidange de fourche, et je dois bien être le seul à être passé en 5W mais vu les parcours que je fais, c'est bien mieux adapté que la 10W...

sinon, pour ma vibration moteur, je crois que j'ai trouvé... en ajoutant un poil d'huile 2 temps, ca tourne bien mieux (j'ai dit un poil = je tourne au mélange à 0.2% ).
donc ca semble provenir d'une détonation trop forte de l'essence.
le SSP95 ne serait-il pas adapté à mon moteur

j'ai aussi trouvé des soufflets de fourche et quelques autres bricoles plus ou moins utiles

je vais bientôt pouvoir m'attaquer à la présentation générale, c'est à dire faire une selle présentable, et peut être un peu de peinture

ha si, encore un détail: j'ai reçu un pot d'échappement yamaha... mais pas de XT
vu que j'attends toujours des nouvelles d'un pot d'origine, ben c'est pas grave, je vais adapter celui qui est arrivé, comme ca je pourrai rendre son pot à la bécane de ma femme

faudra que je fasse un photo quand même

ben oui !

Bien joué

interessant le coup de l'huile 2 t ... toute facon à dosage ridicule comme ca , ca ne pas lui faire de mal , bien vu

iarjrom a écrit:

interessant le coup de l'huile 2 t ... toute facon à dosage ridicule comme ca , ca ne pas lui faire de mal , bien vu

c'est un classique archi-connu de ceux qui roulent en ancienne tous les jours

le sans plomb est un carburant très sec, avec une détonation plus rapide que le (bon) vieux super.

y mettre un tout petit peu d'huile 2 temps, ca permet:
- de ne pas sécher les joints.
- de lubrifier les pompes à essence électriques et les injecteurs.
- de ralentir (très légèrement) l'explosion du mélange.

la proportion d'huile n'est pas grande (à peine 1 demi bouchon pour un plein de 10L environ), mais suffisante pour constater les mêmes effets que le véritable additif plombeux qu'on trouve encore en Angleterre

à un tarif nettement plus avantageux

allez, quelques photos (très) vite fait









qualité mais bon

Si bah on voit, c'est le principal. Dis moi, t'habiterais pas dans une casse bagnole des fois ? ?
En tout cas, pas de doute, c'est un 43f bien sympa, manque plus que la selle et raccourcir ce pot.
Le sabot moteur proviens d'un 3TB je pense ...