et un de plus en 600 XT 43F... épave inside!!!

faut virer les morceaux, il reste ca:



devinez quel est mon stator, et celui d'opium???

je vire le mien, je mets celui à opium en place:

et je remonte sur mèmère:

et comme il fait froid, je rhabille la bête



donc, pour savoir quel stator est dessus, rien de plus simple:
sortie en rouge opium's part
sortie en noir bricolo's part

note pour les accrocs aux photos: y'en a assez, là

pendant le temps où je remplis le post, je fais rien d'autre, moi c'est pas comme ca que ca va avancer, c't'affaire

là, je viens de faire un test avec le CDI d'un voisin, qui a un ténéré qui tourne.
=> mon XT démarre avec ce CDI et le stator à opium.

en attendant, je revois la puissance de mon stator à la baisse

je me suis juste aperçu (un peu tard, Ok) que le fil que j'utilise ne garanti une isolation que jusqu'à environ 280V.
et mon stator délivre 130V au ralenti, et plus de 200V dès 3500 tours

donc, à 5000 tours, vu la tension fournie, y'a tout qui fume

je suis bon pour démonter et rebobiner un truc plus soft
car même avec un CDI blindé, mon stator actuel se court-circuitera par surtension.

et c'est reparti

Félicitation pour cette passionnante aventure.

Marchdu, je m'installe avec toi pour attendre. Faut que j’amène un truc, style bières, pop-corn, ... ?

Eric, si tu n'a rien pour l'instant, je peux t'envoyer le CDI qui va avec le stator, tu me renverra le 2 pièces quand tu aura fini ton bricolage.
Et au pire si il cramais je me dirais que c'est pour faire avancer le schmilblick et que ça servira pour d'autres (mais si tu peux éviter).

ouais parce que justement ... si il crame il servira à personne d'autre :p

Avec le bordel que j'ai dans le garage en ce moment, je ne suis même pas sûr de me rendre qu'il me manque,...
Alors qu'il manque a quelqu'un d'autre, ...

ben en fait, il me serait juste utile pour rouler un peu... et décompresser beaucoup

là, je commence à saturer un peu... suis en vacances, Me.de

mais bon... tu vas me faire la gueule si je le fume aussi à faire mes essais de stators à la mordmoil'noeud de chez j'tebobinecacommeunC...

le truc "amusant" dans l'histoire, c'est que laurent avait des problème de manque de puissance (fil en 36 ou 37 gauge, 1 bobine, 200 ohms), moi c'est le contraire (fil en 35 gauge pour cette fois-là, 2 bobines, 160 ohms).

j'ai un gros soucis de SURpuissance monstre

coup suivant: fil en 35 gauge, je garde mes 2 bobines, par contre je vais diminuer drastiquement la puissance en me limitant aux environs de 110 ohms... on verra bien

T'inquiètes, actuellement j'en ai 2 en rab, si jamais il cramais ça ne manquerais pas beaucoup.
Faut juste me laisser le temps de l'envoyer.

je viens de regarder 2kf j'ai et 5y ????

je sais pas de quoi cela proviens

je fouille encore

2KF, tu sais pas d'où ca viens?????

les séries 5Y, c'est 400, 500 et 550 XT ou SR. ca va moyen sur le 600... ca tourne, mais vraiment pas top

bon, opium, je suis sur 1 CDI actuellement, mais impossible de savoir s'il fonctionne... tant que je l'ai pas monté avec ton stator
donc envoie le tien au cas-où... ca me fera juste un colis plus gros quand je te renverrai tes morceaux

aujourd'hui...

rien

juste viré la bobinage que j'avais galéré à faire:




maintenant, faut recommencer

mais je vais faire moins puissant (donc moins de tours ), et je change de facon de bobiner.
au lieu de faire en couches, je vais le faire en avalanche... pas facile, mais j'aurai moins de différence de potenciel entre les fils jointifs.
donc moins de risque de créer un arc

y'a plus qu'à

finalement, aujourd'hui...

je viens de refaire mes bobines d'allumage (je garde donc le principe bobine double) en 35 gauge.

et je tente un coup de poker: seulement 85 ohms

soit 2x moins de tours que l'ancien. si (comme je le pense) je tourne à 40V au ralenti, j'obtiendrai une valeur légèrement plus faible que la normale le CDI résistera sans problème.
et comme il ne faut surtout pas que je dépasse les 250V à plein régime...

si je me suis encore planté, ben ca ne démarrera pas

mais au moins, je ne grillerai pas un autre CDI... sinon ca va me couter cher, cette affaire

Regarde celui que j'ai fait reconditionner, le fil est en grosse section, assez épais je trouve.



Il tourne à 50V alternatif au ralentit.

si tu parle de tes fils noir et rouge, je te rassure, ce n'est pas la section du fil du bobinage de charge

en fait, tu as les 2 fils souples qui arrivent de dehors qui sont soudés sur des fils rigides de grosse section pour aller jusqu'à la bobine. puis le fil de bobine (très fin et fragile) est soudé dessus au niveau de la base de la bobine.

si on laisse trainer le fil de la bobine de charge, il est tellement "solide" que les vibrations du moteur le cassent comme du verre

c'est vraiment une catastrophe à bobiner, ce truc

et juste une question, yo...

tu l'as envoyé chez qui, ce stator

AlterFrance à la Rochelle. On a un partenariat entre le forum et cette boite.

Bonjour Eric,
je viens de parcourir tout ton post ,et bien bravo pour tout le boulot accompli.
tu m'épates avec tes connaissances en élec ... bon courage pour le rebobinage

une petite question , dans les débuts tu as recollé tes pipes d'admission . ça tient encore ?
Si oui ,qu'as tu utilisé ?

AL28 a écrit:

une petite question , dans les débuts tu as recollé tes pipes d'admission . ça tient encore ?
Si oui ,qu'as tu utilisé ?

mon recollage tient toujours... fait à la pate à joint collex
le truc qui sert à étancher les circuits hydrauliques...

c'est, en gros, la meme chose que la pate à joints pour les carters

AL28 a écrit:

bon courage pour le rebobinage

pour le bobinage... ben je viens de tester la version "ultra faible puissance"...

ca démarre (un peu galère, 4 kick au lieu de 2, à froid), et ca tourne, 50V au ralenti, j'ai testé un peu sur route, ca tient jusqu'à 8000 tours
je monte jamais au-delà de 6500, donc pour moi c'est bon.

à chaud, ca démarre aussi, mais faut kicker 1mn... c'est trop

en fait, j'ai le meme résultat que laurent avec son essai de bobinage... étincelle peu puissante.

par contre, ca tient le choc

j'attends mon CDI, et je pourrai faire un vrai test... mon voisin va finir par tirer la tronche

y'a pas... y me faut un autre stator avec bobine d'allumage HS... prochain essai, 110 ohms

AL28 a écrit:

je viens de parcourir tout ton post ,et bien bravo pour tout le boulot accompli.
tu m'épates avec tes connaissances en élec ...

pour info, mes connaissances en élec, c'est la base étudiée à l'école y'a 20 ans et quelques

le reste, c'est du chinage sur internet, et surtout que je suis testard (tête de lard): quand j'ai besoin de savoir un truc, je cherche jusqu'à trouver... parait que je suis chiant avec ca

eric mag a écrit:

AL28 a écrit:

une petite question , dans les débuts tu as recollé tes pipes d'admission . ça tient encore ?
Si oui ,qu'as tu utilisé ?

mon recollage tient toujours... fait à la pate à joint collex
le truc qui sert à étancher les circuits hydrauliques...

c'est, en gros, la meme chose que la pate à joints pour les carters

merci pour l'info . j'ai besoin de recoller des pipes d'admission de SRX . Piéces de plus en plus rares avec un prix :150 € la paire neuve

mon SRX , je l'ai récupéré un peu dans le même état que ta XT , un puzzle avec beaucoup de piéces manquantes ou abimées . malheureusement à la remise en route ,fuite d'huile au couvre culasse .
j'ai commencé à ouvrir pour refaire le joint , et là , la cata ... portées d'AAC mortes . AAC idem .
du coup ,ça c'est terminé par un démontage complet du moulin . boite de vitesse 3 pignons HS , dont la 5 éme ,maladie chronique du SRX .

Je dois aussi être également un peu "testard " parce que je n'avais jamais ouvert de moteur de ma vie .mais je me suis lancé .
et depuis c'est que du bonheur de rouler sur une machine refaite de A à Z


j’espère ne pas claquer tout de suite mon stator ...

les pipes de SRX sont différentes de celles de XT ?

Oui , elles sont plus longues et plus inclinées vers le bas .
si on installe des pipes XT ,le carbu touche le fond du réservoir et il faut rallonger la liaison sur la boite à air .
j'ai déjà fait 2 essai de recollage , le premier à la sciano... ça n'a pas tenu ,le second avec de la pâte à joint loctite n° ... Elles ont tenus un moment ,jusqu'au jour ou j'ai utilisé le carbu pour redémarrer le moteur d'une épave . il y avait des retours d'explosion dans le carbu de droite et celle là s'est décollée .

maintenant il faut que je trouve de la pâte Collex ... je ne les jetterai que lorsque j'aurai tout essayé .
l'inconvénient c'est que l'on ose pas trop s'éloigner de la maison

mon double bobinage d'allumage fonctionne... manque de peps, mais ca démarre (en insistant), ca tourne et ca tient.

donc du coup je rajoute une bobine

ca donne ca:

je raccorde mon super fil ridicule:



et j'attaque la 3ème bobine:

c'est bobiné, je scotche ca à l'arrache, même pas étanche



en plus, ce scotch ne résiste pas à l'huile bouillante


donc si ca résiste dans ces conditions totalement dégueu, c'est que c'est bon

j'ai donc maintenant un allumage triple bobine, 105 ohms...

reste à tester ca une fois le CDI arrivé...

à suivre