Mon post à moi sur " MON BLEU" ...

Quand tu fais un réglage carbu, il faut partir sur de bonnes bases.

Si ton filtre est encrassé, tu ne pourra pas faire un réglage correct. idem si tu as un filtre à essence crado ou de la merde dans le carbu, ou le réservoir.

La base d'un réglage carbu, c'est de tout mettre nickel, afin qu'il n'y est aucune "interférence" sur le réglage.

Quand tout est nickel, il faut rouler, pour pouvoir obtenir quelque chose de ta bougie.
Le noir de ta bougie, confirme que la carburation était trop riche, mais tu ne peu pas savoir si c'est du à un mauvais réglage, ou au filtre à air encrassé. si tu par sur de bonnes bases, la couleur de ta bougie, te donnera alors, une indication précise sur ta carburation, et là, tu pourra si nécessaire faire un réglage carbu.

Ok Jérôme.
Disons que pour le moment, la seule chose que je peux envisager, c'est que ma segementation est bonne, cause bougie pas grasse, non ?

oui

sur ? si oui, c'est déjà bien....
C'est vraiment un indice fiable ?

Oui, ça veut dire qu'il n'y a pas d'huile dans ta chambre de combustion, donc ta segmentation et tes joints de queue de soupapes, sont encore efficaces.

Ok... Merci.
Et pour mes maux de tête, efferalgan toujours ???

TOUJOURS?quoique nurofen est pas mal aussi

Dites, vous êtes bien d'accord avec ce sens de montage de l'attache rapide ?


By jfkmbinic

Ben, j'avais monté dans ce sens là quand j'ai paumé ma chaine....

Et depuis ? T'as inversé ? Ou bien serti ?

Je sertis a chaque fois maintenant

Je rentre le maillon a fond à la pince étau et une fois placé, deux marteaux pour écraser et ca bouge plus

Mais j'avais du faire une fausse manip avec ma chaine. Il y en a pleins qui utilisent l'attache rapide, et c'est vrai que c'est pratique pour l'entretien, mais bon ... j'ai plus confiance. Ma prochaine, je retenterai le coup

Bon, j'ai terminé ce matin, avec Pascal mon pote!

On a remis la rondelle frein neuve du psb.
Il m'a également mis une graisse hyper top niveau moumoutte sur les cannelures... D'après lui, y'a pas mieux !!! Et si Pascal le dit...

La moto tourne franchement mieux. Elle prend ses tours franchement, jusqu'à 6500 sur tous les rapports.

Y'a qu'en 5 qu'elle a tendance à stagner à 5500, même si je reste sur une longue portion.

Je comprends pas ce phénomène.

Le filtre a air est nettoyé bien comme il faut depuis hier, et la bougie neuve. Et pour le moment, l'additif nettoyant carbu ne semble pas avoir fait de mal, au contraire...

Par contre, même si je mets en coin, quand elle stagne en 5,vers 5500, elle ne ratatouille pas comme elle me faisait en 5 en allant à Banize.

A fond de calle de 4, je suis à 120/130 environ.

Ca me suffit largement. Ce qui est vraiment plaisant, avec ce 14/39, c'est la reprise... Je découvre une autre moto...

Niveau huile impecc au retour arsouille bien chaude.

Plus de fuite nulle part. SI, une! Je vais refaire un joint au bouchon de carter allumage, le gros bouchon qui permet d'actionner le vilebrequin. Il pisse un peu.

J'aimerais ensuite re-vérifier mon jeu soupapes, avec mon pote, car suis pas sur de l'avoir bien fait avant Banize.


Et pour finir, si j'ai le courage (pas physique, mais moral!), j'aimerais bien pendant l'hiver tomber le moteur, en profiter pour la distri, voir la gueule piston, segments et cylindre...

Et le repeindre, ce moteur...

TU DEPASSE LE 40 C'est mieu qu'avant

ton attache rapide est bien dans le bon sens (le coté arrondi regarde dans le sens du défilement
après si ton joint a un défaut d'étanchéité tu le verras pas au bout de 25 kms............. te ronges pas les sangs pour autant

+1 pour l'attache rapide, c'est pareil sur mon TT.
pour le bouchon qui permet d'actionner le vilbrequin, surtout ne fait pas de joint à la pate, c'est un joint thorique qu'il faut, si on parle bien du même bouchon, celui avec une grosse rainure.

C'est bien le même.
J'ai le torique,mais hs.
J'ai mis un filet de bleu... très fin, sur le fond de la gorge du pas.
Avant, j'avais un joint pate orange, mais il a cuit.

l'indien a écrit:

ton attache rapide est bien dans le bon sens (le coté arrondi regarde dans le sens du défilement
après si ton joint a un défaut d'étanchéité tu le verras pas au bout de 25 kms............. te ronges pas les sangs pour autant

Avant, Nobru, quand je tapais dedans même que sur 1O kms, elle pissait...
Là j'ai fait environ 100 bornes depuis, et vraiment en lui tapant dedans, et pas un signe.
On vera de toutes façon...

J'vais voir si mon pote a pas un graisseur pour balancer un coup à tous les graisseurs... J'ai jamais fait, ça... Vous faites, vous ?

ouais une fois j'avais dit au garageot de faire tous les graisseurs bras oscillant amorto... il ya pas été de main morte ça avait dégueulé de partout une fois rentré j'ai passé une demi heure a enlever le surplus

je m'en étais occupé sur le 2kf, mais là, pour le tt, j'avais posé une quetsion concernant le diamètre des dit graisseur...., je le ferai, mais avant, je déposerai tout le système qu'on a tendance à negliger, et qui s'abime.

jfkm a écrit:

C'est bien le même.
J'ai le torique,mais hs.
J'ai mis un filet de bleu... très fin, sur le fond de la gorge du pas.
Avant, j'avais un joint pate orange, mais il a cuit.

chui pas convaincu, ça coute que dalle un thorique, tu devrais le changer!

Jeff tu est le spécialiste de la pate à joint? De la bleu, de l'orange le joint c'est pas mal pas celui là,l'autre qui sert à faire etanchité entre 2 pieces

c'est pas pace que ta brele est bleue qu'y faut coller de la pate bleue de partout!

Ces artistes maniaque j'usque dans le moindre détail

veinard a écrit:

je m'en étais occupé sur le 2kf, mais là, pour le tt, j'avais posé une quetsion concernant le diamètre des dit graisseur...., je le ferai, mais avant, je déposerai tout le système qu'on a tendance à negliger, et qui s'abime.

Quoi ? Tu sous entends quoi ??


Pour le graisseur, c'est bon, un autre pote m'en passe un demain.
J'sais plus combien y'a de graisseurs, sur le 2KF...

Sur la RT, ils disent justement de faire que un à deux coups de pompe sous peine de niquer les joints.

Mais:

1/ C'est satndard, les "tétines" des-dit graisseurs ?

2/ Comment sait on que le graissage est fait ?

3/ Sur la RT,ils parlent de graisse au lithium... Moi,mon poto y mdit que dedans il a de la graisse "jaune" mécanique, de bas, quoi ! Ca va le faire quand même, nan ?

oui normalement c'est standart, mais tu as quant meme plusieur taille, a voir mais il y en a une que tu retrouve partout.

Pour savoir si le graissage est fait, je me pose aussi la question, à l'usine sur les systèmes, tu as des sortes de valve d'evacuation de la vieille graisse, quand ya de la nouvelle qui sort par la c'est bon, ou alors on attend que ça dégueule du joint torique (la lèvre est monté dans le bon sens pour que ça laisse sortir la graisse usagé), maintenant sur nos brèle j'en sais rien, deux coup comme sur la rmt, ou avoir le feeling et surtout pas mettre de pression dessus.


pour en revenir la dessus j'ai vu une fois sur un site une 500xt, le mec l'a refaite complètement, et le graissage n'a jamais été fait, quand il a démonté tout été mort, les douilles marqué, les roulement HS.... enfin tout quoi. Il a tout remis a neuf, meme fait une tite modif sur les douilles pour améliorer le graissage , et depuis il le fesais régulièrement, et plus aucun problème, je vais essayer de retrouver le lien


c'eté pas celui là mais ça explique bien ce que je veux dire :
http://www.cambouis.com/xt600/600TTR-suspension-arriere/600TTR-suspension-arriere.htm

je crois meme bien que c'été celui la mais bon ...