prepa moteur "the mix" en 635cc

J'ai pas compris le coup de l'AAC. C'est un modèle 2KF d'origine que tu montes?
Si c'est le cas, pourquoi toucher les ressorts?

Nico pense que l'AAC 2KF est plus performant que celui de 43F, enfin qu'il est en tout cas plus pointu. Maintenant je ne sais pas si Nico a vraiment mesuré la différence. Tu peux confirmer Nico?

moi perso, il me semble que les AAC sont identiques, mais ce qui change, ce sont uniquement des soupapes 1mm plus grandes sur les modèles à partir de 2KF.

Pour l'idée de précharger les ressorts, la théorie confirme en effet ce que tu dis (cad de rappeler plus rapidement les soupapes), mais la même théorie quelques lignes plus bas met aussi en garde contre ce que nous te disions, à savoir de s'assurer que les spires des ressorts ne se joignent pas lors de la compression. Car si tes ressorts arrivent en "butée" en raison de leur précharge, ce sont tes culbuteurs qui vont tirer la gueule. En revanche, je retire ce que je disais: comme la rondelle se place côté culasse, ça n'ajoute pas de pièces en mouvement donc pas de poids non plus.

et puis comme Romu, si c'est pour changer pour un autre AAC d'origine, pas besoin de précharger les ressorts, ceux d'origine étant largement efficaces sans modifs sans atteindre des régimes de plus de 8'000 tours. En fait, tu ne feras qu'augmenter les contraintes et perdre de la puissance vu l'énergie supplémentaire que la compression des ressorts demandera.

+1

et j'ajouterai que le fait de comprésser tes ressorts va créer un éffort suplémentaire sur tes paliers d'AAC et risque de signer le décé rapide de ta culasse et de son cache culbu,
sur la doc que tu as poster il précise que cela ce fesait sur des moteur voiture dont les culasses sont généralement équipé de demi coquille qui celle si, si elle se déterior peuve étre changé.

nicolasab a écrit:

la preuve de ma theorie



bonne lecture

j'ai mis que la page qui concerne l'histoire du ressort de soupape

pour info une prepa legere c'est + 10 cv pour moteur 4 cylindre

Là où tu fais erreur Nico, c'est que tu n'augmente pas la raideur de ton ressort, c'est une constante, tu vas juste retarder le déplacement. Ta courbe aura exactement la même pente la même forme, mais au lieu de commencer à 0 et finir à 10 mm par exemple, elle va commencer à 2 pour finir à 10 tout pareil. C'est tout comme pour un amortisseur arrière précontraint, on n'augmente pas la dureté, mais juste la force pour commencer à le faire travailler, mais au final il se sera pas plus dur.

effectivement entre le 2kf et le 34l l'aac est different
le 2kf a plus d'ouverture

en ce qui concerne le ressort de soupape c'est pour un montage futur avec un aac retaille

Bon moi j' y connais rien en prépa mais juste 2 trucs

-Les arbres à came de 43 F sont différents des 34 L, avec un des réglages carbus différent: le moulin du 43 F tire un bourrin de plus que le 34 L- Pour le 2 KF voir la RT, ou croiser les références constucteurs.Si ça se trouve le 2 KF n' est pas plus "pointu" que le 43 F, vu que le carbu et la taille des soupapes ont augmentés.

-L' affolement des soupapes, c' est quand à haut régime, les ressorts ne sont plus assez rapides pour faire remonter assez rapidement les soupapes. C' est une des raisons pour laquelle les pistons comportent des encoches: éviter les catas en cas de sur-régimes.
En préchargeant les ressorts tu augmentes leur force de rappel, et donc leur vitesse de remontée, donc tu réduit les chance d' affolement et le moteur doit mieux se comporter à haut régimes
Mais bon au niveau fiabilité, il faut être trés raisonnable sur l' épaisseur des rondelles, car les ressorts doivent en prendre plein la Gu.....


Francisco

bon

aujourd'hui pose d'insert helicoil

1 dans le cylindre

l'autre dans la culasse au niveau de la sorit d'echapppement


demontage des soupapes

slt,
vla un AAC qui déshir,

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Yamaha-XT600-SRX-6-TT600-racing-camshaft-Web-Megacycle-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem2a0d4faf5cQQitemZ180611952476QQptZMotorcyclesQ5fPartsQ5fAccessories


alors ça y es c'est le tien?

aye l'aac et recu

http://www.webcamshafts.com/pages/motorcycle/yamaha/install_data/tc_001757_000210.html

le lien pour les caracteristique avec la reference plus facile a ttrouver

Et une belle pièce d'arrivée ... une !

Ça sent bon l'écurie

quelque photo de l'arbre a came

celui d'origine




le nouveau



demain je m'occupe de commander les ressorts de soupapes et on passe au montage

vu comme ça ... la différence est pas flagrante, à part la couleur bien sur ...

regarde mieu au niveau de la forme de la came

cames moins pointues, plus rondes : durée de levée allongée, temps de remplissage plus long

exact

+1
Mais vu quel s'ouvre moins mais plus longtemps, c'est pas pareil que si elle souvre beaucoup et moin long.
Je me répond moi même , en regardant de près les piste de lever sont vraiement plus long!!

faut raisonner comme un vélo :

au plus tu pédales moins vite, au moins tu avances plus vite
au moins tu pédales plus vite, au moins tu avances plus vite ...

veinard a écrit:

faut raisonner comme un vélo :

au plus tu pédales moins vite, au moins tu avances plus vite
au moins tu pédales plus vite, au moins tu avances plus vite ...

a méditer

moi je m'emmêle les pédales
J'ai hate de voir se que sa va donner en gain de puissance+couple

veinard a écrit:

faut raisonner comme un vélo :

au plus tu pédales moins vite, au moins tu avances plus vite
au moins tu pédales plus vite, au moins tu avances plus vite ...

Ju, toccupes pas de la marque du vélo..................PEDALE !!!

ouais, mais c'est un kit 2*42 que j'ai !!!

dammarus a écrit:

+1
Mais vu quel s'ouvre moins mais plus longtemps, c'est pas pareil que si elle souvre beaucoup et moin long.
Je me répond moi même , en regardant de près les piste de lever sont vraiement plus long!!

bien dodues ces cames. cool. J'ai un arbre à cames un peu dans ce genre là moi aussi qui sera monté, fait par KM Racing.

ça ne s'ouvre pas moins. logiquement, puisqu'il s'agit d'une arbre à cames plus performant, la course de la soupape sera augmentée, donc ça s'ouvre plus. En plus, avec le profil des cames moins pointu, ça fait que les soupapes s'ouvrent plus vite et ferment plus tard. L'usage de ressorts de soupapes adaptés devient alors utile pour éviter l'affolement moteur, car cet arbre à cames augmente les contraintes et les ressorts d'origine risquent de ne pas suffire.

Tu vas te procurer les ressorts où Nico?

Merci pour ces précision, mad tu en as eu pour combien chez km racing pour ton aac?
Pour les ressorts, des doubles de voiture sportive peuvent faire l'affaire non?
Après faut tomber sur le bon diamètre et la même hauteur voir le tarage...
Je dis sa car je fais les joints de queus de soupapes sur une audi 1.8S et au cas ou je peux prendre les dimensions, des fois que se serais les bonnes.