Restauration de ma 2KF achetée 300€

Salut.Pour ce faire, il te faut dévisser les deux caches ronds sur le moteur côté gauche. Avec une clé de 19, tu tournes le vilebrequin ds le sens contraire des aiguilles d'une montre, pour amener le piston, au PMH, repère T. Les soupapes doivent être libres, avec un léger jeu. Sinon, refaire un tpur de vilo, soit un demi-tour à l'arbre à cames. Pour contrôler le jeu, il faut passer la cale entre la tête de la vis qui appuie sur la soupape, et la tête de la soupape. Perso, je mets 0.08 à l'admission et 0.15 à l'échappement. Évidemment çà se fait moteur froid. Bye

merci beaucoup goupil
je fais ça illico !

Je viens de me relire, et j'ai écrit une grosse connerie. C'est pas les soupapes qui doivent être libres, évidemment, c'est les culbuteurs.....Désolé les gars.....

goupil39 a écrit:

Je viens de me relire, et j'ai écrit une grosse connerie. C'est pas les soupapes qui doivent être libres, évidemment, c'est les culbuteurs.....Désolé les gars.....

en espérant qu'il comprenne et perde pas trop de temps

... et finalement, ton décompresseur, ça fonctionne ou pas?

SAStien a écrit:

goupil39 a écrit:

Je viens de me relire, et j'ai écrit une grosse connerie. C'est pas les soupapes qui doivent être libres, évidemment, c'est les culbuteurs.....Désolé les gars.....

en espérant qu'il comprenne et perde pas trop de temps

Ben, il va vite s'apercevoir que les soupapes ne sont jamais libres.....

goupil39 a écrit:

SAStien a écrit:

goupil39 a écrit:

Je viens de me relire, et j'ai écrit une grosse connerie. C'est pas les soupapes qui doivent être libres, évidemment, c'est les culbuteurs.....Désolé les gars.....

en espérant qu'il comprenne et perde pas trop de temps

Ben, il va vite s'apercevoir que les soupapes ne sont jamais libres.....

justement

j'avais compris
bon voilà tous les caches nécessaires sont démontés !
je vois bien mes têtes de soupapes
me reste plus qu'a aller acheter ce jeu de cales et je ferais la manip' demain !
par contre j'ai des question
je crois que j'ai mal compris ou je devais faire passer mes cales pour controler les jeux...
d'ailleurs, je peux mesurer de suite ou je dois d'abord desserrer les écrous de vis ?
GROSSE INTERROGATION : j'ai beau faire tourner mon vilbrequin avec ma clef de 19, je ne vois pas de repères dans le petit hublot devissé
je précise que j'ai une 2KF de 87'

MERCI A TOUS !

sur 2KF c'est plutôt un repère qui ressemble à un H

sinon, c'est pas à ce moment qu'on peut faire la feinte de la paille? à la place de la bougie?

Dans le petit hublot comme tu dis, tu dois voir passer le repère H, pour l'avance à l'allumage, et le deuxième, T , qui correspond au PMH. Pour ton jeu, ne desserre pas le contre-écrou pour contrôler. Pour placer la cale elle va entre le bout de la vis, et la tête de la soupape. Si tu n'as pas de RMT, je te conseille de te la procurer....Et pis si t'es pas sûr, ne touches à rien; c'est de toutes manière pas le jeu aux culbu qui t'empêche de démarrer, surtout si tu sens bien la compression au kick, ce qui signifie que les soupapes ferment bien...Au pire si t'as trop de jeu, çà fait un léger cliquetis quand çà tourne...Et apparemment t'en est pas encore là....Afin de faire péter facilement, tu dois t'assurer qu'en tournant le kick, bougie débranchée et anti-parasite monté sur la bougie, tu as une belle étincelle, en placant le filetage à la masse du moteur ( juste en l'appuyant) puis, si tu as de l'étincelle, tu prends une peite seringue, et tu déverses de l'essence directement dans le moteur, par le puits de bougie....Evidemment, t'en mets pas deux ou trois seringues...Puis tu remontes ta bougie, et tu kickes, normalement çà doit péter au moins 10 secondes, ou tout au moins çà doit péter

Si tu n'as pas la RMT, télécharge-là et si tu n'y arrives pas on peut te scanner la page adéquate et te l'envoyer...

salut à tous !

voilà pour les nouvelles
j'ai bien regardé mon jeu aux soupapes et je n'y ai rien touché vu que tout était bon après contrôle sur mes cales
j'ai mis une bougie neuve et testé l'étincelle sur la culasse, tout est OK !
j'ai réglé mon décompresseur manuel avec le repère T sur le carter gauche, par contre j'ai un nouveau souci : maintenant je ne sens plus de point dur sur le kick... d'où ma question sur le 0.5mm sur le haut culasse droit, on doit pouvoir les bouger aisément en les poussant du petit doigt ou il faut pousser de la main pour les sentir ?
autre infos, quand je kick mon feu avant s'allume et puis s'éteint selon les coups de genoux !

merci à vous pour tous vos conseils !

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je n'ai jamais fait le réglage comme préconisé sur le rmt, mais en visuel par l'extérieur, sur le pivot de décompression.
en fait, la mesure préconisée par l'intérieur, correspond à une mesure sur le pivot, je ne me rappelle plus combien, j'ai fait ça il y a plus de 4 ans.

pour la lumière, biens sur que c'est normal, puisque que tu fais tourner le rotor quand tu kickes

+1 pour la lumière, ça prouve que l'alternateur envoi du jus.

Pour l'histoire du décompresseur, tu peux le desserrer un peu et voir si ça compresse en kickant, sinon desserres encore.

Tu dois avoir ce point dur. Sur certaines machines, il se sent à peine.
Dans le cas ou tu ne le sent pas même avec le décompresseur très desserrer, c'est qu'une soupape est restée entre ouverte donc à recontrôler.

Pour trouver le PMH sans repère, il suffit de retirer la bougie et insérer un tournevis dans le puit puis tourner le vilebrequin.
Lorsque le tournevis remonte à son point le plus haut, tu trouves le PMH.

heu.... attention, il y a aussi le PMH d'échappement

LedZep7070 a écrit:

Pour trouver le PMH sans repère, il suffit de retirer la bougie et insérer un tournevis dans le puit puis tourner le vilebrequin.
Lorsque le tournevis remonte à son point le plus haut, tu trouves le PMH.

c'est à ça que je pensais quand je parlais de paille....

veinard a écrit:

heu.... attention, il y a aussi le PMH d'échappement

Le PMH d'échappement????TU peux développer stp? Tu veux sans doute dire qu'il y a en fait, dans un cycle 4 temps; deux passages au PMH, un effectivement ou l'échappement commence à s'ouvrir, et l'autre passage au PMH ou les soupapes sont toutes fermées....

Il y a 2 PMH: Echappement, les 4 soupapes sont compressées
et fin de compression, les 4 soupapes sont libres.

ah ben zut, je venais de rééditer ma réponse, mais on parle bien de la même chose.... Ce qui intéresse notre ami, c'est le PMH de compression, ou non pas les soupapes sont libres, mais les culbuteurs... Mais bref on se comprend bien quand même, c'est l'essentiel...Ce qui m'amène à vous dire que suite à ce post de notre ami Ravioli, je suis allé moi aussi jeter un coup d'oeil à mon décompresseur, et ben, il ne fonctionne pas, et c'est bien pour çà que j'ai autant de mal à passer ce fameux PMH de compression au kick....Comme quoi un post peut apporter beaucoup....Ce qui me fait dire que ma titine est bienveillante et démarre bien, c'est déjà çà....

yoyosh a écrit:

Il y a 2 PMH: Echappement, les 4 soupapes sont compressées
et fin de compression, les 4 soupapes sont libres.

je pense que tu te trompes.

à l'échappement, quant le piston remonte, les soupapes echap sont ouvertes et admi fermées, apres le pmh, les soupapes admi s'ouvrent pendant que les échap se ferment pour que le moteur aspire pendant la descente.

Exact, j'ai fait une erreur, merci d'avoir rectifier.

Petite omission de ma part : lorsque je parle du truc du tournevis (que j'ai toujours utilisé sur des moteurs de voirure ou moto dont je n'avais pas les repères), il fallait y adjoindre que cela se réalise avec, en corrélation, la fermeture ou l'ouverture des soupapes (admission/échappement) et/ou le mouvement exercé par les culbuteurs.
Désolé pour l'omission.

lafeire a écrit:

yoyosh a écrit:

Il y a 2 PMH: Echappement, les 4 soupapes sont compressées
et fin de compression, les 4 soupapes sont libres.

je pense que tu te trompes.

à l'échappement, quant le piston remonte, les soupapes echap sont ouvertes et admi fermées, apres le pmh, les soupapes admi s'ouvrent pendant que les échap se ferment pour que le moteur aspire pendant la descente.

Non, je ne pense pas. Il existe bien un moment de la course du piston ou les 4 soupapes sont ouvertes en même temps, c'est ce que l'on appelle le croisement de soupapes, dues au diagramme de distribution. On a du retard a la fermeture échappement RFE et de l'avance à l'ouverture admission AOA. Ce qui compte pour notre ami, c'est le moment ou les 4 soupapes sont fermées, PMH de compression, afin qu'il règle bien son jeu au câble de décompresseur....Et je n'en rajouterai pas car çà va paumer encore un peu plus l'ami Ravioli