Le 43F de Zeb, tous les problèmes !

On a remonté les freins. Ensuite on a attaquer le réamorçage du circuit.

On a ouvert le bocal, ouvert les deux purges, on a branché une seringue pleine de LDF sur une des purges, on avait beau forcé ça y allait que très très peu, ça a meme fini par faire sauter la durite de la seringue sous la pression, comme avant ! alors que la les pistons sont sortis de moitié, et le levier de frein relâché...

Du coup on a fait le plan B, on a rempli le bocal, et on a pompé sur une des purges, on a réussi a réamorcer, ensuite on a fini en pompant au levier, et la misère ! Ça pisse le LDF au maitre cylindre, Coté levier, la ou la vis du levier appuie sur le piston.

J'en déduis que les joints du MC sont HS ?!

Ou est ce que je peux en trouver ? A quel prix ? est-ce facile a changer ?

Ou ça vaut plus le coup de retrouver un maitre cylindre complet d'occase ?


J'en ai un de DT 125 mais c'est pour simple étrier et même simple piston je crois, ça risque de donner quoi sur un double étriers double pistons ??


Bon sinon, on a remis l'axe manquant du moteur (même moteur desserré on arrivait pas a passer un axe de 10, du coup on a mis a axe de 8, c'est toujours mieux que rien).

Petite sortie forestière d'une quinzaine de bornes, pas de problème, toujours la 2nd récalcitrante mais avec de la motivation ça passe, mais ça on pourra pas ouvrir le carter avant juillet...

A quoi sert l'espèce "palet de hockey" en alu vissé sur la culasse juste en dessous du réservoir, on dirait quelque chose pas d'origine, du fait maison, fait au tour...



(Photo du petit tour de dimanche, faites pas gaffe a l'etat de la moto, elle est en cours de remise en état ^^)

ça obstrue l'alésage pour l'entraineur de compte tours.

Dac merci !

et j'ai un maitre cylindre de DT 125 mais c'est pour simple étrier, simple piston je crois, ça risque de donner quoi sur un double étriers double pistons ??

Un frein qui manque de mordant ?

oui

Zeb a écrit:

Dac merci !

et j'ai un maitre cylindre de DT 125 mais c'est pour simple étrier, simple piston je crois, ça risque de donner quoi sur un double étriers double pistons ??

Un frein qui manque de mordant ?

J'en ai parler a un ami qui connait bien les freins et il te déconseille fortement de le faire, ça n'est pas compatible, il n'y aura pas assez de pression. Un maitre cylindre qui fuit est mort, pas réparable, cherches en un autre. Désolé...

A quoi servent les kits de reparation de maitre cylindre alors ?

On va essayer de le monter ce MC de 125 dt, au moins pour verifier l'etat du reste du systeme. Car si mes etriers fuient aussi, faudra tout changer, et la je me demande si ca sera pas plus simple de remonter la fourche d'origine, et de racheter une roue et un frein avant de 43f...

Fais comme tu veux pour le kit de réparation, essaye. Peut etre une bonne idée la fourche d'origine, plus facile en tout cas.

trouve toi un maitre cylindre brembo PS 13 (axial en diamètre 13 pour la légende), ça foisonne pour pas cher sur leboncoin.fr et c'est efficace et suffira à entrainer 2 étriers double-piston. Sinon du diamètre 16 c'est encore plus puissant, et ça se trouve aussi d'occase en axial.

Bien vu Mad.

Que veux tu dire par axial ?

Tu parles de ça ?

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/366696987.htm?ca=7_s

Pour toi c'est quoi "pas cher" pour ce genre de piece ?

EDIT : Pourquoi c'est si loin, avec ça je pourrai remonter mon train avant comme d'origine...

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/443771880.htm?ca=7_s

oui c'est exactement a ce maitre cylindre là que je pense. ça fonctionne bien et tu dois pouvoir en trouver pour 30€.

c'est monté d'origine sur des KTM de cross, ou des Ducati monster. Si tu cherches Brembo dans toutes la France sur leboncoin, y en a pas mal.

Perso, j'essayerais de remonter la fourche d'origine, tu as l'air de faire du tt avec, le disque d'origine est suffisant.

Salut !

Bonne nouvelle, on a monté le MC de DT125, on a purgé, on a du frein !

Bon, quand on freine, au premier coup de levier ça freine quasi pas, au 2eme coup ça commence a mordre, et après c'est de plus en plus fort ! A mon avis ça s'explique par un MC trop petit pour un double frein ? Donc ça suffira provisoirement pour rouler dans les chemins, on va essayer de trouver un Brembo PS13 !


Sinon, j'ai un problème pour fixer mon cache !!





J'ai loupé un truc ??

PS : En bonus, une photo de la meule ou elle en est cet aprem ! (je recois bientot la selle, bouchon de reservoir, escargot manquant, ecope gauche) et la je recherche une plaque phare qui pourrait se monter... mais je trouve pas

celle d'origine tout simplement, ou 2kf.

Bien dit chef...

J'ai pas compris votre réponse


C'est un cache de 2KF ? Pourtant ça n'y ressemble pas du tout !

Ou j'ai un silencieux de 2KF ?

T'es caches ne sont pas ceux d'origine, normal que les trous ne correspondent pas. Va voir dans pièces d'occasion, tu trouveras peut etre ton bonheur.

J'comprend que tu veuilles faire a l'économie, mais trouve toi d'abord un mc. C'est quand meme vachement dangereux, meme si tu ne fais que du tt.

Bah il provient de quoi ce cache alors ?

Il a tout l'air d'un cache de 43f pourtant !!

regardez :



J'ai plutot l'impression que c'est mon silencieux qui n'est pas un de 43F !!

tu as bien un flanc de selle de 43F mais ce trou ne correspond à rien
les fixations sont 2 en haut et 1 en bas à gauche

Donc ce cache ne se fixe que avec les 3 ergots ? Il y a zero vis qui le tient ?

A quoi sert ce trou donnant sur le silencieux alors ?

Pourquoi alors veinard et fred disent que c'est pas le bon cache ?

le trou sert à rien je vois pas ce qu'y fout là
Veinard il y connait rien en 43F!

peut etre que ce trou a été fait pour fixer une protection thermique..

veinard faisait une suggestion pour la plaque phare, rien d'autre, spèce d'indien farouche !