1) Tu peux aller au dessus, je dirais même qu'il faut aller au dessus.
Par contre attention la pression de gaz dans ton cas sert à pressuriser l'huile pour éviter qu'elle émulsionne et perde ses capacité d'amortissement (principe de fonctionnement type "De Carbon" si tu veux te renseigner), rien à voir avec ton VTT où ce que tu gonfle c'est un ressort pneumatique réglable, rien à voir avec l'amortissement.
En gros sur ton amorto de moto, tu peux mettre 2 bar, ton amorto perdra plus rapidement ses capacités en chauffant comme tu peux mettre 16 bar, et à part mettre les joints en danger tu ne vas rien modifier à ton amortissement: tu ne modifie en rien les caractéristiques "statiques" de l'huile (sa viscosité, sa quantité, son niveau etc). Par contre tu vas retarder l'apparition du phénomène de cavitation et donc de l'émulsion... Ce n'est donc pas réellement un réglage de fonctionnement de l'amortisseur.
En général sur un amorto de type DeCarbon on gonfle aux alentours de 200psi (13 bar? par là)
A vérifier avec Nico.
3)Normalement tu as plusieurs repères:
T= Top Dead Cented: PMH, piston au plus haut
F= Firing = point d'allumage quand ton capteur d'allumage passe devant la cible sur le volant, donc 10°(valeur à vérifier) avant le PMH
Je crois même que sur un XT à kick tu as deux repère F1 et F2 vu que tu as deux capteurs, F1=capteur petite avance (anti retour de kick) et F2=capteur grande avance.
A vérifier cette histoire de F1/F2 je me demande si je l'ai pas rêvé ou si c'est pas sur une autre moto
Lun 17 Juil 2023 - 14:30
