Meule pour le TET

Merci pour les.infos , je vais regarder tout va.

Un conseil de produit pour rendre ça bien étanche ? Un peu peur avec les trucs standard vue les vibrations sur moto...?

easy_ride a écrit:

Aller petite question du dimanche :

- comment et qu'est ce que je fais?

Quelq'un sait ce que c'est comme filetage ?.Nicolasab ?


Un truc comme ça ?

de memoire 1/8 gaz .....

pour info quelqu'un sur le forum a juste fais un trou a la scie cloche dans la boite a air ....

de l'autre coté tu as pas de place ???? a l'opposé de la valve

nicolasab a écrit:

easy_ride a écrit:

Aller petite question du dimanche :

- comment et qu'est ce que je fais?

Quelq'un sait ce que c'est comme filetage ?.Nicolasab ?


Un truc comme ça ?

de memoire 1/8 gaz .....

pour info quelqu'un sur le forum a juste fais un trou a la scie cloche dans la boite a air ....

de l'autre coté tu as pas de place ???? a l'opposé de la valve

C'était moi le mec en question je pense . Il dois y avoir des photos quelques pages en arrière .
Mais j'ai rebouché le trou et souhaite faire quelque chose de propre .
(Le trou dans la boîte a air de situe apres le filtre donc il faut une étanchéité 100%, chose qui n'était pas évidente)

De l'autre côté même problème .

Je vais voir pour trouver un coude sinon je coupe et ressoude avec l'angle désiré

Si tu percés la BàA, mais que tu y passes un manchon, tu n'auras pas de soucis de trop plein d'air.
Faut faire une étanchéité, et ça devrait être bon, en revanche, ça réduirait un peu le volume d'air à tranquilliser, je pense que c'est subtil et non pénalisant

Veinard a écrit:

Si tu percés la BàA,  mais que tu y passes un manchon, tu n'auras pas de soucis de trop plein d'air.
Faut faire une étanchéité,  et ça devrait être bon,  en revanche,  ça réduirait un peu le volume d'air à tranquilliser,  je pense que c'est subtil et non pénalisant

 Le problème c'est que le trou a faire tombe vraiment proche du manchon qui va au carbu.. du coup ça manquait d'espace pour faire un truc serieux comme un beau manchon.

Et j'ajoute aussi qu'une fois sortie de la boite a air on est contre le carrenage plastique et ça manque un poil de place pour faire une courbure correct


Photo de l'époque 

Ça y est :
- Stator reçu après rebobinage complet ,
- Montage du démarreur terminé
- ajout d'un relais de démarreur
- faisceau elec de gros bourrin (juste poir les test)
- pose d'un silencieux GPR (encore des soudure a faire )

-> Premier démarrage après un loooooong moment d'arrêt !

(Démarrée avec le CDI programmable wifi a 70€)


HOURA !!

Yop !

Petite question si quelqu'un sait ça,
J'aimerai refaire les roulements et joints du bras oscillant.

J'ai un peu de mal avec les compatibilité,
Est ce qu'un kit pour xte de 91 se monte sur la xtk ?

Par exemple celui ci a pas trop cher :
http://www.wemoto.fr/bikes/yamaha/xt_600_e/92/picture/swinging_arm_pivot_bearing_kit_alternative/

Merci !

Le K concerne uniquement le moteur et sa partie électrique.
La partie cycle entre un E et un K reste la même.

Veinard a écrit:

Le K concerne uniquement le moteur et sa partie électrique.
La partie cycle entre un E et un K reste la même.

Ça marche merci !
sinon,oui dans les grandes lignes ça se ressemble mais des fois des petites subtilité qui m'échappe quand même  

( Genre : le renfort de cadre fait par l'échappement, ou réservoir d'huile dans le cadre par exemple)

ça avance doucement mais ça avance ...

1/
Faisceau elec en cours , je le refais complet finalement.
je me demandais si
- Je fais comme d'origine à savoir un seul fusible ?
ou
- Si je sépare mon CDI prog. sur un deuxième fusible + un fusible allume cigare ?

(mon relais pour le démarreur que j'ai greffé à un fusible intégré)

2/

je me suis pas vraiment sorti les doigts concernant l'amorto. j'ai commandé un coude 90° que ne j'ai toujours pas reçu d'ailleurs .  (1/8" au fait le raccord)

3/

Sachant que la moto sera déstiné à se trainer la b*** dans la boue et galérer en TT, je me dis que je pourrai monter mon radiateur de ténéré acheté il y'a 10ans ...
Mais encore une fois je me pers dans les vues éclatés et je n'arrive pas à savoir si j'ai une pompe gros débit ou non?
je dirais que oui , vue que côté gauche j'ai tout d'un 3AJ, mais si on peux me confirmer

Quel emplacement pour ce radiateur ?
j'ai cherché sur le fofo et c'est ce que j'ai trouvé de mieux :

PATENBOA a écrit:

 Salut les Xteux

J'ai désossé 2 pompes, une 1VJ (en bas )et une 3AJ (en haut, si tu suis un peu):
[img]
[img]

Les 2 gros rotors font 18 d'épaisseur et 40,53 de diamètre à 3 millièmes près comme le tien.

Pour les petits, le 1VJ fait 6mm d'ép pour un diamètre identique et le 3AJ 8 mm

Il faut que je trouve une pompe de 34L/43F pour un comparo des trois.

Mais avec tes mesures on peut penser que :
4 mm 500XT/34L/43F
6 mm 1VJ/2KF(premier moteur)
8 mm 2KF/3AJ/3TB (90)

L'axe et le corps de pompe 3AJ font 2 mm de plus que l'autre.

La 3AJ se monte à la place de la  1VJ, c'est le pignon qui rattrape la différence d'épaisseur de la pompe.

4/

encore pas mal de taff,
- roulement de BO
- pneu enduro/trail/mixte ? TKC/Wild/etc....  ? pas possible de se décider ^^
- support de compteur et connecteur derriere la TdF
- fiabiliser un peu ma meule ? idées ?

Re ! Enfin pu avancer . Coude et valve en place !



Question par contre, je ne trouve plus le'post où on en a parler à l'époque... Quelle pression a mettre dans l'amorto ?
Enfin quelle plage ?
(Trail/enduro , bien chargé : 95kg de bonhomme+ 20kg de bagage )



Départ vendredi prochain ! J'ai tellement bosser dessus je vais envoyé quelques photos d'ici peu

Et une photo de la création d'hier .
Une bonne journée pour tout cintrer,souder ,etc ...

Spoiler:

Tu t'es gavé !

Veinard a écrit:

Tu t'es gavé !

Et ça m'a bien gavé aussi ^^ c'était loooooong a faire ,je suis pas du métier quoi ...



Sinon dans les autres avancés :
- j'ai soudé une butée de direction
- j'ai prolongé ma béquille (car coupé quand j'étais en Supermot)
- nouveau pneus monté et posé
- soudé une patte de support pour l'échappement (cassé depuis des années )
- nouvel etrier de frein (sv650) donc nouveau patte de déport

Et un des plus gros morceaux :
- Faisceau électrique complet
- CDI programmable pas cher : validé !
- "tableau de bord" en cours de finition
- support de tous les connecteurs de la tête de fourche


Bref j'ai pas mal de truc a raconter ! J'ai hâte de partager tout ça !

Mais la faut vraiment que je termine la meule ! Depart vendredi prochain pour 4jours de road trip

News du jour :

Premier sortie de test était fun !




Commence à avoir un peu de gueule a nouveau, 7ans qu'elle n'avait pas roulé !


Chose a revoir un peu :
- elle chauffe un poil trop (assez rapidement 110 degré dhuile )
- courbe d'allumage pas parfaite (je suis perdu avec chaque xt n'a pas la même courbe )

Chose a faire (car jamais fait et c'est sûrement le moment ?)
- pompe a huile
- embrayage

easy_ride a écrit:

Veinard a écrit:

Tu t'es gavé !

Et ça m'a bien gavé aussi ^^ c'était loooooong a faire ,je suis pas du métier quoi ...

Tu as quoi en réglage carbu ?

Veinard a écrit:

Tu as quoi en réglage carbu ?

Réglage du forum de l'époque , gp 140 , aiguille 1 cran en plus et ressort coupé plus le petit trouve je ne sais plus où XD

Vis de richesse ,2.5tr en attendant de faire mieux



J'aimerai bien améliorer la courbe d'avance, mais je comprends pas trop les différences de courbe entre 2kf et 3tb . (A part la partie plate au début pour aider au kick ?)

as-tu les courbes 2KF (2KF) et 3TBK (3YP) sous la main? Est-il possible d'avoir des photos ici?

Il est possible que la position des capteurs et des picots d'allumages sur le volant moteur soient différents entre les deux modèles, vu que le vilebrequin, le volant moteur et la fixation du double-capteurs sont différents sur ces 2 modèles. Je ne sais pas dans quelles mesures ça pourrait influencer sur la courbe d'allumage de ces 2 modèles.

Pour info, ma TTS a le même boitier CDI d'allumage d'origine que ta 3TBK (3YP)

Mad-Rider a écrit:

Il est possible que la position des capteurs et des picots d'allumages sur le volant moteur soient différents entre les deux modèles, vu que le vilebrequin, le volant moteur et la fixation du double-capteurs sont différents sur ces 2 modèles.

 
et le décalage de la couronne de distribution d'1/2 dent selon un constat récent (ici)

Je ne sais pas trop ,
Si le capteur n'est pas positionné pareil ça doit joué.


La diff serait l'une
Rpm-avance
1200-12
4500-36

L'autre
1200-12
6000-37


J'ai du mal a regrouper toutes les infos mais je vais mettre dans cette réponse , pas trop trier désolé :

nicolasab a écrit:

j'ai trouve une bonne parti des differentes courbe ici

http://www.srx-6.fr/modif/pageLibre00010080.html

nicolasab a écrit:

voila la courbe du ttr

De mon côté j'ai mis ça pour le moment mais ça semble un peu "creux " j'ai l'impression que ça manque un peu de chevaux

Rmp-avance
500-5
1200-10
2100-12
4500-35
8500+34

Outre les normes de pollution de plus en plus contraignantes, un autre paramètre à considérer est la composition de l'essence qui a sensiblement changé depuis la 550 XT (1981).

C'est une chouette et intéressante compilation. Je ne comprends pas pourquoi les courbes TT et TTR présentent une réduction d'avance entre 1000 et 2000 t/mn ; c'est inhabituel. Est-ce pour éviter les retours de kick ?

PaléoXTZ a écrit:

Outre les normes de pollution de plus en plus contraignantes, un autre paramètre à considérer est la composition de l'essence qui a sensiblement changé depuis la 550 XT (1981).

C'est une chouette et intéressante compilation. Je ne comprends pas pourquoi les courbes TT et TTR présentent une réduction d'avance entre 1000 et 2000 t/mn ; c'est inhabituel. Est-ce pour éviter les retours de kick ?

Retour de kick je dirais m c'est en-dessous de 1000tr .
Sur mon CDI il y a un réglage prévue de base , 5 degré jusqu'à 500tr de mémoire

Je pense que ce plat est la pour la douceur en bas régime dans du off-road. Du couple mais sans attacher ?

Avec toutes ses courbes je ne sais toujours pas quoi essayer sur la meule ^^

easy_ride a écrit:

Et une photo de la création d'hier .
Une bonne journée pour tout cintrer,souder ,etc ...

Spoiler:

Sympa ce support de bagage!

J'ai toujours voulu essayer d'en faire un! Comment as tu procéder pour le faire? Tu as pris quoi comme tube?

Tu l'as eu où ton CDI programmable?

Elle a de la gueule ta moto comme ca!

matioux a écrit:

Sympa ce support de bagage!

J'ai toujours voulu essayer d'en faire un! Comment as tu procéder pour le faire? Tu as pris quoi comme tube?

Tu l'as eu où ton CDI programmable?

Elle a de la gueule ta moto comme ca!

Merci !


-J'ai pris du tube hydraulique diam 15 extérieur.
-J'ai réalisé les 3 rectangles (2 pour latéral un pour au dessus ) à  la cintreuse manuel, la même que celle pour le cuivre .... Mais qui date de 50 ans donc solide ! ^^

La taille des rectangle correspond à ma bagagerie souple

- ensuite a base de rilsan, tendeur, ficelle, serre joint et tout ce qui trainait dans mon Garage j'ai essayé de faire mon support provisoire avec du scotch pour le donner une idée de où sera les valise etc ..et pouvoir ajuster jusqu'à ça me plaise.

- après , couper tout les petits bout qui sont entre ces fameux rectangle , puis appeler un pote a la rescousse pour qu'il tienne les trucs le temps que je soude (uniquement pointé)

-apres démontage et soudure complète avec des vérif de temps en temps car ça se déforme un peu quand tu soudes fort XD.



J'avoue que c'était un poil galère , je suis électronicien moi , je sais soudé des circuits imprimés mais pas de la feraille! Donc vraiment pas l'habitude. Mais c'était cool a faire et ne regrette rien ! En plus ça a résisté à ma première sortie off-road ! !




Sinon le CDI j'ai pris sur le site de "transmic", c'est du home-made pas cher...mais pas encore testé la précision du truc . Je sais pas si c'est ma.lampe strombo qui est bof ou si c'est le CDI , mais je n'ai pas un repère fixe devant la Lucarne.. ça bougeotte xD

1/ Je fais une petite relance pour qu'elle pression dans amortisseur reconditionné par Nicolasab. Là je suis à 6 bars , ça me paraît bien pour que la moto réagisse pareil devant que derrière mais aucunes idées si on peu mettre autant voir plus sans danger ?
(Sur mon ex vélo je pouvais aller jusqu'à 17bars )


2/ j'ajoute aussi la courbe de la rtm pour 600 K :


3/ c'est bizarre aussi. Les repères d'avance sur mon stator ne sont pas les même que ceux dans la RTM.
Dans la RTM les photos sont avec un "F" et moi j'ai un "T". Je me souviens a l'époque j'avais galéré quand je bricolai sur mon CDI maison mais la.je ne trouve plus la correspondance de chaque trait .... Si quelqu'un a ça sous le coude ?