Réfection moteur 2KF 1987

Bonjour bonjour, alors mon xt 2kf acheté il y a quelques jours est maintenant en pièces détachées en vue d'être remis en état (il a plus de 77000kms). Je commence par m'attaquer au moteur, je vous mettrais les photos au fur et à mesure de l'avancement, et j'aurais sûrement aussi beaucoup de questions. J'ai bien vu qu'il y avait déjà des sujets de réfection moteur, mais je pense que c'est plus simple de faire un nouveau sujet s'il s'agit d'une réfection complète d'un moteur ^^

J'ai déjà vu qu'il était bien encrassé, demain j'ouvre et on verra bien ce qu'il en est.

Voici 2 photos de l'engin, au chaud à la cave.






C'est la première fois que je vais restaurer un moteur, j'ai un peu d'appréhension, mais j'ai vu d'autres personnes y arriver, donc je me dis que c'est faisable, avec beaucoup de patience. J'espère finir la moto complète pour début avril, c'est jouable ?

Salut,

tout est faisable, ça va dépendre du temps que tu passeras dessus (le 2KF)

Tu prévois quoi ?
tout démonter et changer toutes les pièces d'usure ou changer celles qui ont un défaut

Je souhaite retaper ma moto et ensuite être tranquille pour longtemps, et puis vu son âge, je pense changer toutes les pièces d'usure. Après j'ai cru comprendre, en lisant d'autres posts, que la pompe à huile par exemple était vraiment chère, donc si la mienne est encore très correcte, je la garderais. Mais ça, je ne le saurais qu'en démontant.

et surtout le fric que tu vas y mettre

Salut, et bien amuses-toi bien, personnellement j'ai commencé (et commence encore ai-je envie de dire) la mécanique via mon XT. il a 78000 Km et tourne comme une horloge (oui bon il a des petits soucis de carbu ces temps-ci...) mais si tu as les outils nécessaires et surtout la patiente de poser des questions sur le forums pltôt que d'utiliser un raccourci type "gros marteau" tu ne devrais pas avoir de soucis particulier!

Salut,
l'année dernière j'ai aussi refectionner mon moteur durant l'hiver. J'ai mis 1 mois .
Mais j'y suis aller vraiment tranquille...déjà parce-que je n'y connaissais rien du tout, aussi pour que le budget puisse suivre ainsi que le temps du mec pour le realésage et réfection de la culasse.
Après je n'avais pas beaucoup de temps le soir : 30min par jour

Tant que tu es bien outillé y 'a vraiment aucuns soucis (et avoir la RTM !!). Si moi j'ai réussi, je pense que tous le monde peut

Merci pour vos encouragements

Concernant la RTM, est-ce que certains d'entre vous l'auraient en pdf ou en version papier ? Dans ce cas je peux l'acheter, ce ne sera pas un investissement inutile. J'en ai trouvé sur internet, mais pas pour le 2kf, et pas forcément en français.

Sinon petite mise à jour, j'ai ouvert le couvre-culasse, et voilà ce que ça donne. Je ne vois rien d'anormal, mais peut-être que certains plus calés y verront des défauts à rectifier.










Ensuite, comme les seules questions bêtes sont celles qu'on ne pose pas : Quelle est le meilleur moyen pour enlever la chaîne de distri, pour ensuite pouvoir enlever la culasse  Et comment repérer la position du vilo/AAC pour ne pas se planter lors du remontage

Et peut-on nettoyer toute les pièces avec de l'essence et une brosse à dents Ou est-il plus efficace de sabler tout ça (pour l'extérieur uniquement j'imagine)

Sur ce, bonne journée à tous

Vic 2KF 1987 a écrit:

(...)

Ensuite, comme les seules questions bêtes sont celles qu'on ne pose pas : Quelle est le meilleur moyen pour enlever la chaîne de distri, pour ensuite pouvoir enlever la culasse  Et comment repérer la position du vilo/AAC pour ne pas se planter lors du remontage

Et peut-on nettoyer toute les pièces avec de l'essence et une brosse à dents Ou est-il plus efficace de sabler tout ça (pour l'extérieur uniquement j'imagine)

Sur ce, bonne journée à tous

il n'y a pas de questions idiotes, seules les réponses le sont parfois!!!!

Pour la chaine, tu vires le tendeur de chaine qui se trouve sur le cylindre, sous le carbu coté gauche. Puis tu déraille la chaine tout simplement. Pense à passer un fil de far à l'intérieur pour éviter de faire tomber la chaine au fond du puits.....

Pour nettoyer oui la brosse à dent et essence, évite le sablage, ou alors un micro-billage en prenant soin de bien protéger toutes les surfaces usinées.

D'accord, merci pour tes conseils, ces petites astuces me permettront d'économiser des galères et du temps

Bonjour tout le monde, alors j'ai un tout petit peu avancé aujourd'hui sur le démontage du moteur. Voici les photos :

Piston/cylindre :


Alors le cylindre m'a l'air correct, mais je ferai vérifier les côtes par un usineur équipé des outils adéquats (D'ailleurs si vous en connaissez un bon du côté de Lille, + ou - 100km, faites moi savoir ) Par contre le piston a 2 marques provenant très probablement des soupapes, il me semble que ce n'est pas normal.



Soupapes :
Ensuite, les soupapes sont complètement cramées, à voir leur état une fois que je les aurais nettoyées. Question : Comment les démonter sans que les ressort ne me pètent à la figure ? Quels sont les bons outils ?





Distribution :
Et enfin la roue dentée de distrib et les arbres à cames, pensez-vous qu'ils sont en bon état ? Est-il utile de changer la roue dentée en préventif pour avoir un moteur comme neuf ? Et comment vérifier l'usure de la chaîne de distrib ?








Voilà pour aujourd'hui, merci de m'aider en tous cas, ça me rassure de savoir qu'il y a des connaisseurs en cas de doute.

Et bonne fêtes de fin d'année à tous !

salut,

je ne vois rien d'anormal sur tes photos, les marques sur le piston sont d'origine
le pignon ainsi que l'arbre à cames est nickel

change la chaine si elle est usée, nettoies les soupapes et quand elle tournera contrôle ta carburation, on dirait que ton mélange est trop riche

apparemment tu as juste eu un souci avec les goujons du collecteur d'échappement...

tout ça m'a l'air en état correct , pour le piston pas de panique les 2 encoches pour les soupapes sont d'origine , la culasse ,pleine de calamine mérite un nettoyage et les soupapes idem , suivi d'un rodage de soupapes , l'arbre a came et ses portées sur la culasse impeccable ,le pignon d'arbre a came pas besoin de le changer , reste a checker le jeu a la coupe des segments ( a démonter avec précaution du piston en notant bien leur position , de haut en bas et leur sens la face en haut et celle du bas ) l'allongement de la chaine de distribution (démonte d'abord le ressort du tendeur , puis le tendeur et note le nombre de crans restant a sortir ) donc premiére chose : trouver a minima une revue technique , agir en notant tout , voir prendre des photos , ne pas forcer tout ce démonte en douceur .
pour oter les soupapes , poser la culasse a plat sur une planche assez large , arbre a came déposé bien sur , travailler dans un endroit dégagé , pas dans un foutoir , prendre une douille légérement inférieure en taille a la coupelle du ressort , la poser sur la coupelle puis frapper d'un coup sec sur la douille normalement le ressort saute ( a l'autre bout de l'atelier souvent dans un recoin inaccessible) et les 2 plots de verrouillage ainsi que la coupelle aussi , opération a répéter sur les 4 soupapes, auparavant prendre un carton ou bloc de polystiréne afin de ranger dans l'ordre les soupapes , ressorts et coupelles en notant bien la position sans risque de mélange ultérieur , bon courage !!!

fort bien decrit popeye

Pour démonter les soupapes sans rien perdre et surtout pour pouvoir remonter...

https://600xt.1fr1.net/t16606-deposer-les-soupapes

salut VIC 2KF 1987,
je t'ai envoyé la RMT en MP par contre tu as su me donner ton adresse mail mais apres plus rien,ni si tu as reçu ou pas et si c’était bon,comme on dit chez nous: ni ouf ni m...e

Bonsoir à tous et merci encore pour vos précieux conseils !

Aujourd'hui j'ai démonté mes soupapes avec un outil fait maison, rien n'a décollé à l'autre bout de la pièce et tout est venu tout seul. Maintenant que la lumière passe dans les conduits d'admission et d'échappement, on peut bien se rendre compte que tout est calaminé et complètement noir, il faut donc tout nettoyer. (voir photos)





Question : Comment enlever les joints de queue de soupape ? Je n'ai pas osé tirer dessus avec une pince de peur de les casser, même si je compte les changer.




Question nettoyage :



Est-ce une bonne idée d'envoyer tout ça en nettoyage ultrason ? Pour que tout soit nickel sans risquer de déformer les sièges de soupapes ou les plans de joints (et tant qu'à faire ça me nettoiera l'extérieur aussi). Ou alors laine d'acier et huile de coude (beaucoup d'huile de coude).

Enfin, pour ce qui est du contrôle de métrologie du cylindre, j'ai reçu un devis de Mr KERDRAON que voici :

bonsoir
avant de mesurer , il est preferable de passer un leger coup de rodoir . cela renseigne de suite sur l etat du cylindre
je facture ce travail 19.50 €
pour un realesage , comptez 88 € ( dans ce cas pas de frais d evaluation ni de mesure )
un piston complet     tecnium 135€  ou prox 149 € (equivalent origine , tres bonne qualité)
frais de retour : 22.74 ttc

Je trouve les pistons qu'il propose un peu chers, comparé à ce que j'ai pu voir sur le forum, mais j'ai peur de ne pas savoir remettre le piston dans le cylindre sans tout rayer, est-ce facile ? est-il possible de le rentrer par le bas du cylindre ?

Bonne soirée à tous, et vive la bricole !




PS pour coupde12 : je t'ai répondu en MP.

salut,

remettre un piston dans sa chemise, surtout sur un mono, ne présente aucune difficulté

tu huiles tout ça, tu le rentres par le bas du cylindre (c'est évasé), si besoin tu comprimes un peu les segments avec tes doigts et ça rentre comme papa dans maman

bien sûr ne pas oublier de tiercer les segments avant l’opération...

+1 rien de compliqué au remontage.
Pour les joints de queues, ils sont simplement emboités. Tu tires avec une pince et ils sortent.

Super, merci à vous ! 😃

Ma restau ici: https://600xt.1fr1.net/t17069p550-le-2kf-a-yoyo

si ça peut t'aider. L'alésage de la chemise m'a couté 70€ (en espèces). Ton mécano est honnête.

Bonjour tout le monde, voici l'avancement des travaux :

Après avoir acheté une clé plate de 14, j'ai pu démonter le cylindre, sans problème particulier. Il m'a l'air propre (non rayé), mais je vais le faire vérifier et, si nécessaire, rectifier.




Par contre le piston est rayé de chaque côté, il me paraît impératif de le changer, mais j'attends le verdict du cylindre pour choisir la bonne taille.






Ensuite, avant de séparer le piston de la bielle,  j'ai remarqué qu'il y avait un léger jeu (en rotation) entre la bielle et l'axe du piston (voir photo). Est-ce normal ? Dois-je changer la bielle ?




Après ça j'ai constaté un jeu de moins d'un millimètre en translation de la bielle sur le vilebrequin, mais cela ne me paraît pas aberrant, je me trompe ?




Et enfin, dernière question : comment bloquer la rotation du rotor de l'alternateur pour le démonter. Je n'ai pas trouvé où le bloquer avec un tournevis ou autre sans abîmer ce sur quoi je prends appui.



Voilà pour le débrief d'aujourd'hui, la suite au prochain épisode.
Bonne soirée à tous, et merci d'avoir pris le temps de me lire et peut-être même de me répondre.

As tu essayé en passant une vitesse?

Le mieux pour retirer l'écrou, c'est la clef à chocs.

Une clé a sangle peut être? Sinon oui la clé a choc c'est le top pour ça.

Pas bête le coup de la vitesse, j'essaie ça demain, et sinon je me fabriquerais une clé à sangle, c'est une bonne idée aussi.

pour ton piston , sur aliexpress , en cote origine ou +0,25 +0,50 , 46 euros port inclus et le jeu de segments pas cher non plus .