Réfection moteur 2KF 1987

Vic 2KF 1987 a écrit:

Et d'après vous, qu'est-ce qui peut causer de telles marques sur mes pignons ?

A plus !

sur les 2KF, le pignon de 5 mange, problème de conception de la lubrification, amélioré sur les 3TB.

Salut tout le monde, j'ai reçu ma commande KEDO aujourd'hui, et la bielle est celle pour un 3TB, et non 2KF...




Dans la revue technique, à la page du 3TB, il est marqué ceci :




Pensez-vous que du coup c'est ok de monter une bielle de 3TB sur un 2KF si on enlève les rondelles de calage ?

Voici mon vilo, on voit bien les rondelles, et lorsque je pose la nouvelle bielle dessus, on dirait bien que l'épaisseur de la tête de bielle neuve est égale à l'ancienne plus les 2 rondelles.




A bientôt et bon week-end !

Salut, avez-vous des avis sur la question ?

Vic 2KF 1987 a écrit:

Pensez-vous que du coup c'est ok de monter une bielle de 3TB sur un 2KF si on enlève les rondelles de calage ?

A bientôt et merci

bonne question
demande qu ils te changent la bielle plutot s il y a erreur

Hum, il me semble que ces deux rondelles, ont un rôle de lubrification, à confirmer.
Mais faut pas monter l'ensemble sans elles.

Je me doute que ce n'est pas bien de changer le montage d'origine, mais en même temps, d'après la rmt, yamaha a supprimé ces 2 rondelles sur le 3TB, et a monté une bielle plus large de 2mm avec un nouveau roulement du coup. Donc je me dis que je tenterais bien ça comme ça, mais la nouvelle bielle (celle pour 3TB) a un ergot qu'il n'y a pas sur l'ancienne. Voir photo plus haut.

Et sur KEDO, ce kit bielle est vendu pour tous ces modèles :

Article 10137: Kit bielle complet, maneton et roulement inclus
Utilisation: XT600Z'86-, XT600'87-'89, XT600K'90-, XT600E'90-'02, TT600E/S/R/RE

Si YAMAHA est passé de la bielle 2KF à la 3TB, c'est qu'ils ont du améliorer le schmilblik

En fait même le 3AJ6 de 1990 à une bielle 1VJ, elle change sur les 3TB

Donc d'après toi, si

épaisseur ancienne bielle + épaisseur 2 rondelles = épaisseur bielle 3TB

Alors je peux faire le changement de bielle avec ça ?

Je pense que oui, mais je n'ai pas de moteur de 3TB ouvert ici, pour mesurer,

Poses les 2 bielles l'une sur l'autre,pour voir, elle doivent être identique et au niveau épaisseur de la tête, la vieille + rondelles, = la neuve. je parie que c'est ok

Les pièces qui entourent la bielle sont les même sur un 3AJ de 88 et sur un 3TB de 93, seule la bielle avec ou sans rondelle change, ce qui confirme l'échange possible A MON AVIS

https://www.pieces-yam.com/yamaha-pieces-catalogue-10833-4.html

https://www.pieces-yam.com/yamaha-pieces-catalogue-10990-4.html

Poses la question chez Kédo pour confirmer.

Au final tu restes tout seul pour décider, courage

Oui, je vais demander à KEDO, pour confirmer, et si c'est bon, je pars sur cette solution 😊

Tu pourras mettre des photos des 2 bielle step

Salut, alors voici la réponse de KEDO à ma question sur la compatibilité des bielles 3TB sur les 2KF :

Bonjour Victor,

en effet, le modèle livré doit avoir la même largeur sans rondelle de calage que le vôtre avec. C'est une amélioration dont ont bénéficié les 3TB mais compatible sur 2KF.

Bien cordialement

L'équipe KEDO France à votre service

Donc je pars sur ça, je vous mettrais des photos dès que c'est fait

Et ensuite, j'attaque enfin le remontage du moteur, il est temps !

J'adore ça. J'ai fait la même chose il y deux ans. Tu vas changer les roulements ? Tu as trouvé une solution pour ta boîte ?

Je vais changer le roulement gauche du vilo car il y a un léger jeu, j'ai cru comprendre sur le forum que le droit ne se changeait pas.

Pour la boite je vais soit acheter juste l'arbre primaire, soit la boite complète, je ne sais pas quelle est la meilleure solution. Tu penses que si je change les pignons d'un côté (arbre primaire) il vaut mieux changer aussi ceux sur l'arbre secondaire ? Bien sûr ce ne sont que des pièces d'occas, donc si je change tous les pignons, je prends ceux qui viennent de la même boîte à la base.

Le roulement droit peut se changer.
Il faut un arrache roulement suffisamment gros pour pouvoir extraire le pignon d'entrainement de la chaîne de distrib.
Le plus compliqué est de remettre le pignon, car il faut qu'il soit aligné par rapport à la rainure de clavette du rotor et il faut une presse pour le remettre en place. à chaud j'ai essayer, mais rien à faire, il coinçait à chaque fois.

Guz' a écrit:

Le roulement droit peut se changer.
Il faut un arrache roulement suffisamment gros pour pouvoir extraire le pignon d'entrainement de la chaîne de distrib.
Le plus compliqué est de remettre le pignon, car il faut qu'il soit aligné par rapport à la rainure de clavette du rotor et il faut une presse pour le remettre en place. 0 chaud j'ai essayer, mais rien à faire, il coincé à chaque fois.

c'est faisable , j'en ai changé 2 ,pour la dépose il faut un décolle roulement , un flambard et un montage permettant de bien caler le tout , pas trop compliqué .
pour la repose, vilebrequin au congélo une nuit , le roulement rentre tout seul , aidé d'un tube pour prendre appui sur la cage intérieur , , mais bien prendre soin de mettre une cale en bois entre les 2 voiles du vilebrequin pour ne pas désaxer les queues du dit vilo , puis reposer le tout 1 a 2 heures au congel , chauffer le four de la cuisine , mettre le pignon une bonne demi-heure , ressortir le vilo , le caler sur son berceau et reposer le pignon en une fois , rapidement , un seul essai possible , il existe toujours la possibilité de faire des boutonniéres sur les trous du pignon d'arbre a came pour rattraper un léger décalage , mais en dernier recours , ( par contre dans le cas d'une chaine de distribution en fin de vie ça marche bien, ty 600 tourne comme ça depuis longtemps)

Le roulement droit, je l'ai fait changer par un rectifieur. Chez Yam, ils me disaient qu'on ne pouvait pas le faire, pourtant le roulement se trouve en pièces détachées...

Pour la boîte, j'en avais acheté une d'occasion mais il faut se lever tôt pour en trouver une non marquée.

Jo a écrit:

Le roulement droit, je l'ai fait changer par un rectifieur. Chez Yam,  ils me disaient qu'on ne pouvait pas le faire, pourtant le roulement se trouve en pièces détachées...

Pour la boîte, j'en avais acheté une d'occasion mais il faut se lever tôt pour en trouver une non marquée.

normal, chez yam c'est comme partout , ils changent les piéces , pas question de se faire ch.er a remettre en état en passant du temps , au risque en plus de rater la manipulation , de fausser le vilebrequin , par contre un pro de la rectification qui sait comment est assemblé un vilebrequin , le régler a coup de marteau , donc un homme de l'art dans le sens noble du terme , saura pratiquer sans risque et en employant la méthode qui va bien .
de toute façon , il a bien été assemblé un jour ce tas de ferraille , par un robot de nos jours , mais autrefois hein !

Moi je le fais changer par des collègues du boulot aujourd'hui à priori...
Ils ont la presse et tout ce qui faut à priori, j'espère que ca va le faire! et je change l'autre semaine pro si tout va bien

Jo a écrit:

Le roulement droit, je l'ai fait changer par un rectifieur. Chez Yam,  ils me disaient qu'on ne pouvait pas le faire, pourtant le roulement se trouve en pièces détachées...

Idem, 1/2 heure de main d'oeuvre soit 30 €, posé le matin récupérer l'après midi

Euh, il me semble que l'alternateur est à gauche, donc le roulement gauche sera changé par mon rectifieur, et le roulement droit est celui monté dans le demi carter, mais comme il est encore nickel, je ne le change pas. 😊

Exact c'est celui de gauche, mais vu que tout est ouvert tu devrais changer le droit en même temps, si il commence à cogner dans 10000 km, tu regretteras ...

Ah ben moi comme on m'a dit! Quitte à ouvrir le moteur... Si tu en changes un, tu changes les deux!

El Titou a écrit:

Ah ben moi comme on m'a dit! Quitte à ouvrir le moteur... Si tu en changes un, tu changes les deux!

+1

+ 1000 , surtout celui de droite , facile a changer et pour le prix dommage de faire l'impasse , je dirais même, plus bas moteur ouvert il faut changer tout les roulements .