Réfection moteur 2KF 1987

Elle imprime au fusain ?

ProutProut a écrit:

Elle imprime au fusain ?

NAN !! elle scanne

Bonsoir à tous !

Alors, la plus grande et la meilleure nouvelle de la journée pour moi : MON MOTEUR TOURNE !!!!!!!

Après 3 mois et beaucoup d'euros, c'est un énorme soulagement pour moi. Je vous mettrais bien la vidéo, mais je ne sais pas comment ça marche (et si c'est possible). Mais en attendant, voici dejà des photos d'aujourd'hui :









J'ai réglé :
- Le jeu aux soupapes;
- La garde à l'embrayage;
- Le jeu à la poignée des gaz;
- Le jeu du câble de décompresseur;

Je dois encore régler le carbu plus finement (j'ai fais les réglages RMT, mais ils sont à vérifier), et je dois aussi mettre un silencieux, sinon je me fais arrêter dès que je sors de chez moi  

Je voudrais remercier sincèrement tous ceux qui m'ont donné des conseils ou des avis, vous m'avez énormément aidé dans cette restauration, vous ne pouvez pas savoir à quelle point je suis content !!!

J'ai juste un débordement d'essence au niveau du carbu, ça arrive une bonne dizaine de secondes après l'ouverture du robinet d'essence du réservoir (temps de remplissage de la cuve selon moi), je penche pour un pointeau qui ne remonte pas assez, et l'essence déborde par le trop plein. On dirait que ça coule par la vis de vidange de cuve, mais elle est neuve, et son joint aussi. D'ailleurs, quand ça s'arrête de couler et que j'ouvre cette vis, ça recoule franchement (jusqu'à ce que la cuve soit vide). Je regarderais ça dès demain. Pourtant j'avais réglé mon niveau de cuve avant de remonter le carbu... Des idées ?

Maintenant que ça c'est fait, il me reste à finir les freins et installer le kit chaîne, et ensuite la restauration sera terminée, et je pourrais attaquer la transformation, pour qu'elle ressemble plus à ce que j'aime.

Bonne soirée à tous et à très vite !

PS : si quelqu'un a un tuto pour mettre des vidéos sur le forum (sans les mettre sur youtube) je suis preneur !

Beau boulot, bien joué.

Tu es sûr de ton niveau de cuve ? Sinon, oui possible pour le pointeau qui ne descendrait pas assez (ne ferme pas).

Pour la vidéo, il faut passer par un hébergeur extérieur au forum (comme les photos en fait).

Merci

Pour le niveau de cuve j'étais sûr, jusqu'à aujourd'hui, mais je me demande si le flotteur ne serait pas resté "bloqué" en position basse , pour je ne sais quelle raison. J'ai nettoyé et remonté le carbu plusieurs semaines avant de mettre de l'essence dedans pour la première fois aujourd'hui, donc je vais ouvrir la cuve demain pour vérifier.

Pour loger une vidéo qui est déjà sur youteub, il n'y a qu'à coller le lien ici :

Oui, j'ai bien vu, mais j'ai pas envie de la mettre sur Youtube...

Ah, bah alors #danTonQ

Bon, si c'est pas possible autrement, je ferais sûrement un effort. 😉

Bonsoir belle Reno !! Pourrais tu me donner le budget total pour ta réfection moteur ? Merci

Oui, alors, pour les pièces de remplacement, beaucoup de neuf et un peu d'occasion : 833€.
Pour les prestas (changement bielle, réalésage...) : 195€
Et pour l'outillage (kit rodage, pâte à joint, douille de 36...) : 64€

Soit un total de 1092€, mais je l'ai vraiment fait à fond, ça doit être faisable pour moins cher tout en restant bien fait je pense.

A plus !

Bonjour à tous, maintenant que ma moto est entièrement remontée (sauf plaque d'immat, mais ça va venir) je voudrais bien la comprendre pour réussir à la démarrer sans galérer un quart d'heure à chaque fois (comme c'est le cas jusqu'à maintenant). Je m'explique :

- Concernant le coup de kick, j'ai bien compris en lisant ce post : https://600xt.1fr1.net/t1441-technique-du-demarrage-au-kick-sur-600-xt?highlight=demarrage+kick que ça ne sert à rien de forcer comme un malade, et qu'il faut juste trouver le point dur puis remonter le kick en haut, et à ce moment envoyer la sauce jusqu'en bas. Sauf que ça ne marche pas vraiment...
EDIT : J'ai l'impression que le moteur se noie très rapidement, ça pue sent bon l'essence à la sortie du pot d'échappement. Aurais-je un niveau de cuve trop haut ? Cela empêcherait-il un bon démarrage ?

- Du coup je me dis qu'elle est peut-être mal réglée, mais comme elle cale toujours en moins d'une minute (quand elle finit par démarrer et malgré le fait qu'elle veuille bien prendre ses tours sans problème avant ça), je ne peux pas chauffer le moteur suffisamment pour faire les réglages "à chaud"...

Une idée du problème ? Je pense soit à un niveau de cuve trop bas ou trop haut, soit à un tamis d'essence encrassé, et du coup l'essence est consommée plus vite qu'elle n'arrive au carbu.

Vos avis sont les bienvenus, chers maîtres du gromonoàkick.

Lorsque mon 2KF n'a pas tourné depuis quelques temps, il me fait la même chose. Difficile à démarrer si je le rate au premier coup et cale plusieurs fois avant de tenir le ralenti.

Pour le démarrage, je mets trois au quatre coups de kick dans le vide, puis je cherche la compression, la dépasse et envoi un grand coup de kick. Généralement ça démarre, mais il lui arrive de ne pas prendre de tours lorsque j'accélère et de caler. La meilleur solution que j'ai trouvé, c'est de la démarrer, de passer en première et de rouler, généralement ça ne va pas trop mal même si quelques fois elle cale de nouveau.
Une fois que ça roule, je n'ai plus de pb, jusqu'à la prochaine longue immobilisation.

A une époque lointaine, il lui arrivé de passer six mois sans rouler. C'était vraiment la galère pour le démarrer. Heureusement le garage de mon père était en haut d'une rue Je me servais de la descente pour démarrer l'XT.

J'ai la même le phonomène que Guz quand mon 3TBK à pas tourné depuis un moment.

Je pense que ça a voir avec l'essence qui viellit: au bout de quelques semaines dans le réservoir, son pouvoir calorifique est plus le même.
D'ailleurs quand je reprend la moto après une longue période d'arrêt (d’empêchement plutot), elle marche moyennement bien jusqu'a ce que je termine le plein d'essence "vicié" et que je remettre du SP98 frais. Idem pour les démarrages qui sont plus laborieux.


Vic, ton essence est vielle?

Pour te répondre Snatch, mon essence doit avoir 2 semaines ou 3 max. Je sais qu'elle perd un peu son pouvoir explosif avec le temps, mais pas si vite quand même, si ?

Sinon Guz' tu dis bien de dépasser le point de compression ? Moi ce que j'essaie depuis le début, c'est de trouver le point dur (qui bloque vraiment) remonter le kick et d'envoyer un grand coup de kick à ce moment-là, mais sans dépasser le point de compression. Ca marchait plus ou moins, mais hier et aujourd'hui impossible de démarrer...

Après je me dis que c'est peut-être un problème électrique, j'ai remis à neuf toute la partie méca, mais je n'ai rien touché aux éléments électrique de la moto, donc c'est peut-être ça aussi.

J'essaie ta technique demain, et si ça ne donne rien, je me pencherais sur les composants électriques.

Sur ce, bonne nuit !

Snatch06 a écrit:

J'ai la même le phonomène que Guz quand mon 3TBK à pas tourné depuis un moment.

Je pense que ça a voir avec l'essence qui viellit: au bout de quelques semaines dans le réservoir, son pouvoir calorifique est plus le même.
D'ailleurs quand je reprend la moto après une longue période d'arrêt (d’empêchement plutot), elle marche moyennement bien jusqu'a ce que je termine le plein d'essence "vicié" et que je remettre du SP98 frais. Idem pour les démarrages qui sont plus laborieux.


Vic, ton essence est vielle?

Marrant ça, samedi dernier j'ai pris mon XT qui n'avait pas roulé depuis au moins 1 mois et demi (au moins...., je dirai plutôt 2 mois et demi), pas de soucis pour démarrer (il faut dire que j'avais oublié de mettre le contact au premier coup de kick, mais elle a démarré au deuxième, par contre starter obligatoire mais pas entièrement, 3/4 seulement et obligé de le virer assez rapidement, genre 30 sec maxi). Mais en roulant, la moto tournait mal à bas régimes (surtout à froid), et je pense effectivement que l'essence d'aujourd'hui qui n'a jamais été aussi chère, est vraiment de la merde. Une fois le plein d'essence toute neuve fait, plus de soucis!

Tu devrais commencer par regarder si tu as une belle étincelle à la bougie.

Si tu ne dépasses pas le poin mort haut, le kick est dur à redescendre. Il faut quand tu l'as trouvé, remonter le kick et mettre des petits cous dessus, jusqu'à ce que tu sente qu'il devienne moins résistant. Puis tu peux envoyer un bon coup de kick.

même technique que Guz (mais avec le pied ) mais si tu as bien réglé le décompresseur automatique,lorsque tu arrives au point dur, tu remontes doucement jusqu'à entendre le "clic" du décompresseur et tu envoies le coup pied qui va bien

marchdu a écrit:

Marrant ça, samedi dernier j'ai pris mon XT qui n'avait pas roulé depuis au moins 1 mois et demi (au moins...., je dirai plutôt 2 mois et demi), pas de soucis pour démarrer (il faut dire que j'avais oublié de mettre le contact au premier coup de kick, mais elle a démarré au deuxième, par contre starter obligatoire mais pas entièrement, 3/4 seulement et obligé de le virer assez rapidement, genre 30 sec maxi). Mais en roulant, la moto tournait mal à bas régimes (surtout à froid), et je pense effectivement que l'essence d'aujourd'hui qui n'a jamais été aussi chère, est vraiment de la merde. Une fois le plein d'essence toute neuve fait, plus de soucis!

Oh oui... Entre l'éthanol, le plomb qui a été remplacé par du benzène (on a bien gagné au change là), elle n'as jamais été aussi périssable, instable et toxique.

Snatch06 a écrit:

Oh oui... Entre l'éthanol, le plomb qui a été remplacé par du benzène (on a bien gagné au change là), elle n'as jamais été aussi périssable, instable et toxique.

Salut les Xteux

++ 10
J'en suis a tester les joints et les durites en les mettant à tremper dans l'essence pour voir leur réaction, la dernière durite "spéciale petrol" a doublé de volume en 24h, vai refaire et je mets une photo

L'avenir est glorieux !

PATENBOA a écrit:

Salut les Xteux

++ 10
J'en suis a tester les joints et les durites en les mettant à tremper dans l'essence pour voir leur réaction, la dernière durite "spéciale petrol" a doublé de volume en 24h, vai refaire et je mets une photo

M'en parles pas, il y a une saison ou deux je refais les joints/membrane du carbu ainsi que toute l'alimentation d'essence (durite, crépine) sur une débroussailleuse 39cc, ça remarche nickel, à la fin de la tonte je l'arrête, je la stock, je reviens 2 semaines après, elle veut plus rien savoir: la crépine et la durite avaient fondu dans le sp95 et une espèce de patte grise de durite fondu avait rempli le carbu.

Tout à refaire, les boules

Bonjour à tous,

Bon, comme toute la partie méca est comme neuve suite à la restauration, je me suis dit que j'allais quand même contrôler le circuit électrique, ce n'est pas très long et pas trop compliqué quand on a la revue technique avec soi.

Verdict : j'ai trouvé 2 problèmes Ggrrr !!

1° : Le capteur d'allumage : j'ai contrôlé les résistances entre les fils vert et blanc/rouge et entre vert et blanc/vert qui doivent être comprises entre 90 et 130Ω, la première est bonne (111Ω) mais celle entre vert et blanc/vert est de 117kΩ autrement dit beaucoup trop.

2° : L'antiparasite : sa résistance est de 12.8kΩ. Je m'en suis rendu compte en contrôlant la bobine d'allumage, entre le fil orange est le fil de bougie, il doit y avoir entre 3.4 et 5.2kΩ (4.7kΩ sur ma moto, donc nickel) mais lorsque je remets l'antiparasite, il y a 17.5kΩ entre lui et le fil orange.

Mes deux questions sont donc :

- Quelqu'un a-t-il un capteur d'allumage à me dépanner (moyennant finances et fdp bien sûr) et est-ce facile à changer ?

- La résistance de l'antiparasite est-elle normale ? Si non même question que pour le capteur, quelqu'un en a-t-il un en plus chez lui ?


Je garde espoir de pouvoir enfin terminer cette moto rapidement et rouler avec dans les 2 semaines qui viennent !

Bonne journée à tous !

Le PB si tu veux changer le capteur, c'est qu'il est accouplé au stator.

Il y a un caoutchouc qui fait étanchéité à la sortie du carter d'allumage. Tous les fils du stator et du capteur passe à travers. donc pas facile de séparer le stator du capteur sans, soit couper le caoutchouc soit couper les fils.

D'ailleurs, yam ne détail pas l'un ou l'autre,. Les deux sont vendu ensemble et ce n'est pas donné.

Et si je mets un stator+capteur d'occasion, c'est une bonne idée tu penses ? Ou quitte à le changer, autant mettre un neuf ?