Réfection moteur 2KF 1987

popeye a écrit:

pour ton piston , sur aliexpress , en cote origine ou +0,25 +0,50 , 46 euros port inclus  et le jeu de segments pas cher non plus .

Personnellement j'aurais un peu peur de monter un piston aliexpress au vue du tarif est til de bonne qualité... Après cela n'engage que moi peut-être qu'ils sont de bonnes qualité mais dans le doute j'éviterais.

Pour le boulon du rotor le plus simple tu prends ton bas moteur et tu vas dans un centre auto, tu demandes juste qu'il te le dévisse ça prend deux minutes et ça te coûtera juste la pièce pour le mécano.

Vic 2KF 1987 a écrit:

Ensuite, avant de séparer le piston de la bielle,  j'ai remarqué qu'il y avait un léger jeu (en rotation) entre la bielle et l'axe du piston (voir photo). Est-ce normal ? Dois-je changer la bielle ?




Après ça j'ai constaté un jeu de moins d'un millimètre en translation de la bielle sur le vilebrequin, mais cela ne me paraît pas aberrant, je me trompe ?

Quelqu’un pour m'éclairer sur cette question ?

Merci d'avance et bonne année !

il faudra que tu vois le jeu quand tu auras ton roulement neuf livré avec le nouveau piston.

pas de roulement au niveau du piston!

s'il y a du jeu à ce niveau, c'est soit la bielle (emmerdant ça), soit l'axe du piston (pas grave, ça se change avec le piston)

voila pour le jeu bielle vilo




As tu démonté l'axe du piston pour voir ?
Sur la photo il ne semble pas très beau (rayures), pour voir le jeu, il faudrait centrer le pied de bielle dans le piston pour qu'il soit là ou il travaille habituellement

Merci pour ces infos, oui l'axe de piston n'est pas beau à voir, j'essaierai avec le nouvel axe pour voir ce que ça donne.

Et j'ai enfin acheté la revue technique n°50 (correspondant à mon 2KF), ça me fera gagner beaucoup de temps, et m'évitera de faire n'importe quoi aussi.

Bonjour à tous, désolé pour ce silence prolongé, mais j'étais assez occupé ces derniers temps...

Alors, pour vous présenter un peu l'avancement actuel :

Le cylindre est prêt à être envoyé en usinage, je m'en occupe dès demain.

La culasse et le couvre culasse sont tout propres et attendent d'être remontés.






Par contre, je me demande si mes soupapes ne sont pas un peu trop abimées pour les remettre. J'ai l'impression qu'elles sont usées au niveau du contact avec le siège de soupape (voir photos). Qu'en pensez-vous ?







Voila pour le haut-moteur, et dès que tout ça est réglé, je m'attaque au bas-moteur. Des conseils sur ce qu'il faut absolument vérifier/changer tant que le tout est ouvert ?

A bientôt, bonne soirée

difficile de savoir si une soupapes assure l’étanchéité une fois calée sur soin siège. le meiux c'est le test avec de l'essence. Dans ton lexique des méthodes il l'expliquent: tu envoies de l'essence dans les chambres d'admissions/ d'échappements puis tu vois si il y a des fuites. Si non, il faut aussi envoyer de l'air comprimé sur la périphérie de la soupape et voir si des bulles d'air passe.

Et coté culasse, les sièges ont la même tête ?
un bon rodage et tu testes l'étanchéité

+1 un bon rodage avec remplacement des joints de queux.
Tu sera sur que sa ferme bien..

Si tu veux être certain que ça soit étanche fait comme moi, tu emmène le tout chez le rectifieur le plus proche de chez toi

dans mon cas par exemple :
Pour la culasse j'ai prix un forfait à 75€ qui comprend rectif siège soupapes + les soupapes à rectifier vue que je garde les même + le surfaçage de la culasse.

Je tenterais aussi le rodage méthodique des portées d'étanchéité soupapes/sièges et test.

bien sur ça coute pas grand chose je viens de faire pour ceux qui ne lisent pas tout !
voir ici
https://600xt.1fr1.net/t25646p100-tas-de-boue-500-sr

aaaah t'avances bien!

Moi ça fait plusieurs mois que j'aurai du finir...

Mais je suis atteint de flémingite aigu... et puis l'hiver, chez moi, on est démoralisé... surtout qu'il y a même pas de neige...

En tout cas courage! Tu tiens le bon bout!

Bonjour !

Alors, il y a du nouveau pour mon XT :

Premièrement, la culasse et le couvre culasse sont remontés (soupapes, et culbuteurs) le tout huilé au montage évidemment. Après deux rodages de soupapes (le premier n'était pas satisfaisant), les soupapes d'admission laissent passer une ou deux gouttes d'essence, mais rien de plus, et celles d'échappement sont étanches. Je pense que ça va la faire.







Deuxièmement, mon cylindre est en réfection, chez Rectif62 à Lens (à 40km de chez moi). L'usineur m'a dit : "ah oui, il est bien usé quand même..." donc il me le réalèse et me vend le kit piston pour 240€, ce qui est sensiblement le même prix que mes deux autres devis (l'un chez Mr Kerdraon, l'autre chez DinoGT).

Et une question pour terminer : Est-il possible de monter un gros réservoir de 34L sur un 2KF sans modif ? (Utilité d'un si gros réservoir --> un road trip de 3 mois à 2 sur une moto bien chargée, donc conso élevée).

Je vous souhaite un bon dimanche et une bonne semaine, avec des températures qui remontent !

Marchdu a répondu plus rapidement.

+1 avec lui.

Pour le réservoir, l'avantage de L'Acerbis est le poids.

Photo "Rod44"

+1 MARCHDU

les fixations des réservoirs sur 34L et 2KF sont très différentes (1VJ/2KF pareil), il y a toujours moyen d'adapter, mais le passage à un RES adaptable ACERBI est le seul sans modif.

Bonjour à tous, et merci encore pour vos conseils.

Pour le réservoir, j'attendrais un peu, étant donné mon budget un peu serré en ce moment, et c'est une pièce très facile à changer plus tard.

Comme je l'ai dit plus haut, mon haut-moteur est terminé (enfin il faut le remonter sur le bas moteur mais à part ça, c'est tout) et je suis en train de démonter le bas moteur pour contrôler l'état des pièces, les jeux...

Mais je suis confronté à un problème : Le volant moteur ne veut pas se déboiter de l'axe du vilebrequin. J'ai fabriqué moi-même un arrache-rotor (je ne suis pas sûr du nom, mais vous voyez de quoi je parle) et même avec du dégrippant et en tapant sur le rotor avec un maillet en bois (pas en métal hein !!) pour faire des vibrations, rien n'y fait... Je n'ai pas envie de chauffer tout ça étant donné qu'il y a du plastique autour et derrière, avez-vous une idée de solution ?




Et j'ai une autre question concernant ma bielle : j'ai essayé avec le nouvel axe de piston, il y a toujours un léger jeu en rotation entre cet axe et le pieds de bielle, même s'il est plus faible qu'avant, et j'ai remarqué ces marques dans le pieds de bielle (voir photo) qu'est-ce que vous en pensez ? Changement de bielle ?






Bonne journée à tous !! :D:D


Petit bonus photo parce que ça fait toujours plaisir : la bête en plein remontage :

Pour le volant, je me suis fait un petit "outil", une plaque en cuivre perçée à 14 il me semble qui s'emboite en bout de vilo, une bague de laiton au diamètre de l'axe de mon extracteur (le bout de l'axe est plat), les deux brasés avec au milieu une plaque de 6 mm en cuivre, et je démonte à la péteuse sans fil, ça vient assez bien, je n'ai pas la photo sur cet ordi.

si en fait je les ai :

Vic 2KF 1987 a écrit:

Bonjour à tous, et merci encore pour vos conseils.

Pour le réservoir, j'attendrais un peu, étant donné mon budget un peu serré en ce moment, et c'est une pièce très facile à changer plus tard.

Comme je l'ai dit plus haut, mon haut-moteur est terminé (enfin il faut le remonter sur le bas moteur mais à part ça, c'est tout) et je suis en train de démonter le bas moteur pour contrôler l'état des pièces, les jeux...

Mais je suis confronté à un problème : Le volant moteur ne veut pas se déboiter de l'axe du vilebrequin. J'ai fabriqué moi-même un arrache-rotor (je ne suis pas sûr du nom, mais vous voyez de quoi je parle) et même avec du dégrippant et en tapant sur le rotor avec un maillet en bois (pas en métal hein !!) pour faire des vibrations, rien n'y fait... Je n'ai pas envie de chauffer tout ça étant donné qu'il y a du plastique autour et derrière, avez-vous une idée de solution ?

Mets la vis centrale de l'extracteur en buté sur la queue de vilo et visses par quart de tours et alternativement les trois vis M8. Depuis que je fais comme ça, j'ai toujours réussi à sortir mes volant moteurs.
Évite de taper même avec un maillet sur le volant moteur, ça risque d’endommager les roulements du vilo.

Salut A tous et merci pour vos conseils, malheureusement, même chez Yamaha ils n'ont pas su débloquer mon volant moteur (le filetage de leur arrache s'est trop abimé en essayant) j'ai donc décidé de disquer le rotor le long de l'axe (sans toucher le vilebrequin) grâce à ma petite dremel, très pratique pour accéder à ce genre d'endroit et rester précis quand même. J'achèterais un rotor d'occasion, j'en ai trouvé un pour 30€.
Voila le résultat :




Ensuite j'ai pu ouvrir le moteur complètement (enfin !) J'ai déposé le vilebrequin et je vais faire changer la bielle car il y a toujours du jeu en rotation entre le pied de celle-ci et l'axe du nouveau piston.

Ensuite, voici les photos des fourchettes de sélection, pensez-vous que les doigts sont usés ?




Et enfin le pignon de 5ème sur l'arbre primaire a cet aspect là, est-il impératif de le changer ?



J'approche du but, vivement le premier coup de kick et le moteur qui chante !!

D'avance merci pour la lecture et les conseils, ce forum et les gens qui y sont sont géniaux

pour le pignon de cinq je dirais oui , a remplacer , ça serait dommage de le remonter vu son état , surtout que maintenant que c'est ouvert !
regarde aussi l'état de la pompe a huile qui a horreur des paillettes de métal .

Normalement, j'ai un rotor de 34L, si il peut remplacer le tient, c'est cadeau (juste les FDP).

Bonsoir, merci yoyosh pour ta proposition, mais j'ai déjà commandé (et payé) un rotor d'occasion qui devrait arriver bientôt.

Par contre si tu as un arbre primaire à me dépanner, je suis intéressé. J'ai demandé à l'entreprise qui va faire mon changement de bielle si ils faisaient aussi les changement de pignon (montés à la presse) et ils m'ont dit que non. Donc je me disais que j'allais tout simplement changer l'arbre primaire au complet. Mais est-ce une bonne idée ? Ou est-ce mieux de garder les pignons primaires et secondaires correspondants ensemble ?

Et d'après vous, qu'est-ce qui peut causer de telles marques sur mes pignons ?

A plus !