DR 800 SR43A: préparation flat track

Avec du 1,6 au tig, a condition que tes ajustages soient au top ce qui semble etre le cas, tu peux souder sans metal d apport.
Il faut suffisamment baisser l intensité mais ca fait des soudures tres fines largement assez solides pour une ligne d echappement.
Hop a l entrainemebt lol

ça sort du commun, j'aime bien!

Bon, je ne te ramène pas de boulot, t'en as suffisamment

Super boulot:twisted:  très bien réalisé ................mais

perso, la "disposition" des échappements m'interpelle

Après, c'est tes gouts et ce qui te plait ...donc...

j'aurai plutôt "designer" quelque chose dans ce sens.... (si je peut me permettre)


un petit crobard vite fait   mais l'idée est là  

Mais comme dit ......   cela ne reste que mon inspiration hein  




Encore une fois .....et comme d'hab ....très beau boulot

600xt a écrit:

Super boulot:twisted:  très bien réalisé ................mais

perso, la "disposition" des échappements m'interpelle

Après, c'est tes gouts et ce qui te plait ...donc...

j'aurai plutôt "designer" quelque chose dans ce sens.... (si je peut me permettre)


un petit crobard vite fait   mais l'idée est là  

Mais comme dit ......   cela ne reste que mon inspiration hein  




Encore une fois .....et comme d'hab ....très beau boulot

Merci!

Bah tu vois, j'ai hésité entre les deux. Ta solution présente l'avantage d'être plus simple à réaliser, il vaut mieux un grugeage que de faire le"Y" que j'ai eu à faire.
L'avantage de la solution que j'ai finalement retenu, c'est que le passage du tube devant le cadre se fait en sa partie haute, et vu que le cadre se "referme" vers le haut, ça permet de caler le tube d'échappement au plus vers l'intérieur du cadre, et donc ça éloigne le tube de mon mollet.
Je sais pas si je suis clair








Bon cet aprem je me suis entrainé au TIG. J'ai récolté pas mal de bons conseils sur un groupe Facebook de soudeurs, au final quelques changements ont fait une différence assez conséquente: baisse l'intensité autour de 36A, monter une buse plus grosse, augmenter le débit d'argon en conséquence, affuter mes electrodes plus pointues (20° environ).

Mais ce qui a fait la plus grosse différence c'est l'intertage: mais c'est de la triche ce truc . Ca "ralenti" en quelque sorte le geste de soudure, la soudure devient toute fine mais pénétrante à 100%, plus de perçage, plus d'oxydation ni rien... Ca va tout seul  

Du coup je me suis lancé à souder la ligne, j'ai fait toutes les soudures côté non visible: trop content, c'est propre, c'est beau, petits cordons étroits et bien plats... ET PAF, bouteille d'argon vide

Et ouais, avec une grosse buse (nécessaire pour l'inox) ça consomme à mort de l'argon.
Soucis: la bouteille est une bouteille Polonaise (beaucoup moins cher qu'une bouteille française) donc va falloir attendre quelques jours qu'elle me revienne rechargée
Encore un contre-temps  



Petite photo marrante, j'ai sorti les monocylindres pour passer l'aspi au garage, regardez la différence de gabarits entre un XT600 et un DR800, quand je vous dit qu'elle est grosse cette 800...





Le pire c'est la diéfférence de gabarits entre le 120/70R17 et 140/80R19... On dirait qu'il y a plus de 2 pouces en diff. de diamètres.

Elle est top, cette moto!
Super classe avec les roues de 19.
Je la trouve bien plus sexy que la XT en 17... C'est flagrant avec les deux motos côte à côte.

BRIO a écrit:

Je la trouve bien plus sexy que la XT en 17... C'est flagrant avec les deux motos côte à côte.

Ca tombe bien je préfère la XT (même si la DR est jolie), comme ca pas de jaloux

Snatch06 a écrit:

Le pire c'est la diéfférence de gabarits entre le 120/70R17 et 140/80R19... On dirait qu'il y a plus de 2 pouces en diff. de diamètres.

c’est surtout le pneu qui grossi le diamètre, 140/80, ça fait 112 mm de haut par rapport à la jante alors que le 120/70 ça fait 84mm .

donc au total le 140/80r19 fait 707 mm de diamètre contre 600 pour le 120/70r17 soit une différence de 107 mm au diamètre 

matioux a écrit:

BRIO a écrit:

Je la trouve bien plus sexy que la XT en 17... C'est flagrant avec les deux motos côte à côte.

Ca tombe bien je préfère la XT (même si la DR est jolie), comme ca pas de jaloux

idem j'ai toujours une préférence pour les transfo SM et celle de Snatch est très réussie

Rod 44 a écrit:

matioux a écrit:

BRIO a écrit:

Je la trouve bien plus sexy que la XT en 17... C'est flagrant avec les deux motos côte à côte.

Ca tombe bien je préfère la XT (même si la DR est jolie), comme ca pas de jaloux

idem j'ai toujours une préférence pour les transfo SM et celle de Snatch est très réussie

C'est sûr que moi, je préfère les roues de 21'...

Bin ouï y a pas photo ,21

Pour le moment je me range plus du côté de Rod et Matioux, parceque le 3TB déjà il est roulant et fini.
Et puis pour le moment de mon parc moto c'est celle qui me donne le plus de plaisir de conduite.

On verra bien si le DR le détronne dans les mois à venir





Bon j'ai mis la main sur une bouteille pleine pour le TIG, demain aprèm si tout va bien la ligne sera soudée

BRIO a écrit:

Rod 44 a écrit:

matioux a écrit:

BRIO a écrit:

Je la trouve bien plus sexy que la XT en 17... C'est flagrant avec les deux motos côte à côte.

Ca tombe bien je préfère la XT (même si la DR est jolie), comme ca pas de jaloux

idem j'ai toujours une préférence pour les transfo SM et celle de Snatch est très réussie

C'est sûr que moi, je préfère les roues de 21'...

BeRneR a écrit:

Bin ouï y a pas photo ,21

les gars, pourquoi parlez vous de 21 pouces alors qu'ici c’est du 19 pouces  ?

Snatch06 a écrit:

Pour le moment je me range plus du côté de Rod et Matioux, parceque le 3TB déjà il est roulant et fini.
Et puis pour le moment de mon parc moto c'est celle qui me donne le plus de plaisir de conduite.

On verra bien si le DR le détronne dans les mois à venir





Bon j'ai mis la main sur une bouteille pleine pour le TIG, demain aprèm si tout va bien la ligne sera soudée

pour connaitre le XT, et la monte SM, il sera difficile de le détrôner. le ^plaisir de ces motos est simple et unique. aucune autre motorisation et partie cycle apporte autant de fun au quotidien pour aussi peu de puissance finalement .

Rod 44 a écrit:

pour connaitre le XT, et la monte SM, il sera difficile de le détrôner. le ^plaisir de ces motos est simple et unique. aucune autre motorisation et partie cycle apporte autant de fun au quotidien pour aussi peu de puissance finalement .

Entièrement d'accord avec toi. Mais ce gros DR, allégé aux alentours de 160/165kg a de très sérieux arguments aussi.
La seule inconnue dans l'histoire c'est les pneus de dirt track en 19", je ne sais pas comment ça va se comporter, si ça grippera bien sur bitume et si la moto sera maniable.

A voir. Le premier essai se promet d'être intéressant






Bon et bien messieurs, on dirait bien que c'est soudé:








Bon c'est pas parfait bien sûr, mais pour un coup d'essai je trouve que je m'en suis pas mal sorti du tout (surtout sur un pied   )
La soudure de l'intérieur du "Y" ca a été bien délicat..., il faut affuter l'électrode à fond, bien caler se caler les avants-bras, augmenter le débit d'argon, et y aller tour doucement sans trembler avec beaucoup de métal d'apport.

Je commence à vraiment prendre goût au TIG



Bon bah il me reste qu'à remonter provisoirement les silencieux (je dois encore les modifier pour leur monter des db-killer), faire un support provisoire pour l'échappement et je vais enfin pouvoir démarrer ce DR

Bravo tu t'en es super bien tiré
L'intérieur du Y c'est le plus chiant, il faut une petite buse et beaucoup sortir le tungstene....
Mais le coup de main vient en pratiquant !
Vu que tu as un tig AC/DC qui va te permettre de souder aussi l'alu, je suppose que tu utilises de l'argon pur ?
Si c'est pas indiscret ou dégotes tu l'argon ?
Quelle taille de bouteille ?
As tu pris un contrat ?
Les petites sont sans contrat mais bonjour les prix et ça part vite surtout pour l'alu.
Je dois dire que je n'utilise que peu mon poste en tig (pour l'alu principalement) vu la galère pour me procurer de l'argon à un tarif décent

admiratif par les tubulures et soudures ..

sylvainf a écrit:

Bravo tu t'en es super bien tiré
L'intérieur du Y c'est le plus chiant, il faut une petite buse et beaucoup sortir le tungstene....  
Mais le coup de main vient en pratiquant !
Vu que tu as un tig AC/DC qui va te permettre de souder aussi l'alu, je suppose que tu utilises de l'argon pur ?
Si c'est pas indiscret ou dégotes tu l'argon ?
Quelle taille de bouteille ?
As tu pris un contrat ?
Les petites sont sans contrat mais bonjour les prix et ça part vite surtout pour l'alu.
Je dois dire que je n'utilise que peu mon poste en tig (pour l'alu principalement) vu la galère pour me procurer de l'argon à un tarif décent

Merci Sylvain  

C'est clair que le coup de main vient rapidement avec ce genre de projet. En une journée j'ai appris énormément sur le TIG et ses subtilités, en fin de journée je perçais plus du tout, plus aucune galère avec le métal d'apport, je commence à savoir "lire" mon bain de fusion... Je dirais que je suis passé de total profane à soudeur débutant+ en une aprèm.
Bref je m'amuse bien  

Ouais argon 100%, une bouteille SOL que je prend chez ADS à La Roquette/Siagne (très bon magasin, stock énorme de consommables et accessoire pour soudure/chaudronnerie/finition/polissage etc, je recommande), une B10 sans contrat.
Du coup bah ouais c'est cher    Mais pas autant que Linde ou Air Liquide.

Pour le MIG j'ai deux bouteilles polonaises achetées sur Ebay de Co2/Ar, moins cher mais plus compliqué à recharger (frais de port AR en pologne...). C'est retable pour des petites conso (avec le MIG je tourne à 6-7L/min  en atelier sans courant d'air), pour le TIG c'est plus rentable et pratique de prendre une bouteille française.

Mais du coup c'est comme toi: le TIG c'est réservé pour les boulots "nobles", échappement inox et pièces alu. Pour le tout venant le MIG/MAG est moins cher à exploiter  

BeRneR a écrit:

admiratif par les tubulures et soudures ..

Merci Bernard

Ben moi, difficile de choisir. Les 2 ont des concepts différents et en plus ton de n est pas fini complètement.
Avec la peinture..
Joli boulot pour la ligne échappement, c'est vrai que j'aimerai le silencieux supérieur un peu plus horizontal .
Mais franchement bravo pour la transformation.
En hauteur de selle, tu as quasiment la même sur les 2 ou c'est la photo et les plus grosses roues qui donnent cette impression ?

Salut,
Bah ok pas de miracle pour l'argon....
Je crois que la B10 est la plus grosse qu'on peut avoir sans contrat.
Ca reste super cher pour ce volume, et en plus ça part vite.
J'ai une B20 et une B50 mais elles sont presque vides, et je n'ai pas de contrat.
Du coup j'économise, et je réserve aussi pour les grandes occasions

Je vais bientôt tester le remplissage depuis une bouteille pleine, ça pourrait représenter une solution intéressante car j'ai des copains qui ont des contrats

Bientôt le premier démarrage du big DR

TTRV a écrit:

Ben moi, difficile de choisir. Les 2 ont des concepts différents et en plus ton de n est pas fini complètement.
Avec la peinture..
Joli boulot pour la ligne échappement, c'est vrai que j'aimerai le silencieux supérieur un peu plus horizontal .
Mais franchement bravo pour la transformation.
En hauteur de selle, tu as quasiment la même sur les 2 ou c'est la photo et les plus grosses roues qui donnent cette impression ?

Si je foires pas la peinture elle risque d'être très très sympathique en effet  

En hauteur de selle c'est à peu près équivalent, en gros je touche des deux pieds entiers sur les deux motos, du haut de mon 1m88.
Après le DR a des suspensions plus souples que le supermot qui est très raide donc elle s'enfonce plus sous mon poids.

sylvainf a écrit:

Salut,
Bah ok pas de miracle pour l'argon....
Je crois que la B10 est la plus grosse qu'on peut avoir sans contrat.
Ca reste super cher pour ce volume, et en plus ça part vite.
J'ai une B20 et une B50 mais elles sont presque vides, et je n'ai pas de contrat.
Du coup j'économise, et je réserve aussi pour les grandes occasions

Je vais bientôt tester le remplissage depuis une bouteille pleine, ça pourrait représenter une solution intéressante car j'ai des copains qui ont des contrats

Bientôt le premier démarrage du big DR

J'ai étudié le transfert d'une grosse B50 vers une B10 mais ça me fais un peu peur: la lyre de transfert a intérêt à être costaude, à 200 bar un raccord qui lâche ça fait des dégats

En tout cas si jamais tu trouves une solution pour faire du transfert et que tu est ok pour m'en faire profiter (moyennement finance bien sûr) je suis preneur







Bon un peu de boulot cet aprem:


J'ai, dans l'ordre:

-Fait un support de silencieux provisoire en mode "portougal"  :



(ouais c'est voué à être disqué très prochainement)


-Monté un PSB de 14 au lieu de 16, PSB passé de 525 à 520 par l'ami Rod (encore merci) :



-Remonté le support de plaque (qui a été peint cette semaine)

-Remonté provisoirement les silencieux avec juste deux rivets, et "l'isolant" d'origine. Je met isolant entre parenthèses parce que c'est pas fou ce qui est livré d'origine. A terme ce sera remplacé.

-Monté la batterie de Wall-E (en meilleur état que celle que j'avais mise provisoirement, qui est également une ancienne batterie de Wall-E    )

-Pression, niveaux, contrôle des serrages...




Et du coup? Bah... ELLE A DEMARRE!

Bon elle a démarré mais je l'ai éteinte peu après: elle fais un barouf inadmissible, et un dimanche en fin d'aprem il faut pas abuser non plus...
Bon c'est bruyant, certes, mais put*** les amis, quel bruit  Un gros bruit de très gros mono, rauque et caverneux, c'est incroyable

Avant d'aller faire un tour avec il faut absolument que je pose des dB-Killer sinon je vais attirer tous les bleus à 50km à la ronde. Demain (si je trouve quelqu'un pour me conduire) j'irai chercher ce qu'il me faut pour les faire.



En tout cas je suis très content, si l'essai routier ne révèle pas d'énorme soucis, restera qu'a peindre cette moto et en profiter

t'aurais pu filmer : qu'on te donne notre avis sur le bruit!!!!


le support de silencieux ne me choque pas, c'est original! mais à renforcer sûrement!!

Bonne nouvelle!
+1 pour l'enregistrement. On veut entendre!

bravo pour le job!

J'ai étudié le transfert d'une grosse B50 vers une B10 mais ça me fais un peu peur: la lyre de transfert a intérêt à être costaude, à 200 bar un raccord qui lâche ça fait des dégats

En tout cas si jamais tu trouves une solution pour faire du transfert et que tu est ok pour m'en faire profiter (moyennement finance bien sûr) je suis preneur


Salut, pour le transfert j'ai un tuyau avec les raccords adaptés. Matériel résistant à 350 bars évidemment....
Je n'ai pour le moment fait qu'un petit transfert entre mes 2 bouteilles qui sont presque vides, mais j'ai pu valider le fonctionnement.
Me reste à tester maintenant avec une bouteille pleine (200 bars).
L'argon est un gaz neutre donc pas de risque d'explosion comme on peut avoir avec des gaz inflammables.
Par contre c'est vrai que la pression, à ce niveau, peut etre très dangereuse
Mais ça se fait avec quelques précautions, au boulot on remplit des accus jusqu'à 150 bars, et dans le milieu de la plongée ça se fait fréquemment.
Mais c'est à réserver aux personnes bien formées et qui ont le matériel adequat, c'est pour ça que tout fournisseur de gaz défend formellement de le faire.
Bien que air liquide vendent eux même la matériel adapté !
C'est leur façon de protéger leur petit marché très juteux de contrats sur les bouteilles

Promis je vous fait la vidéo mais quand j'aurais les dB-Killer.

Là si j'avais tenté une vidéo sans dB-killer, le dimanche à 19h, vous auriez assisté en direct à mon arrestation par les FDO  Remarque ça aurait fait une jolie vidéo.







Bon j'ai pas tout trouvé ce qui me fallait pour faire les dB-killers vu que beaucoup de quincailleries industrielles sont en fermeture annuelle.
Mais j'ai réussi à me démerder avec ce qui trainait au garage finalement. L'usinage est fini à 80%, je termine demain, puis soudure et test.



Le premier essai routier est très très proche
Par contre j'ai fait un test en statique: ma cheville me permet pas encore tout à fait de monter les rapports avec le selecteur  Pour faire 3km ça ira je pense