DR 800 SR43A: préparation flat track

Ah les amis quelle belle journée ça a été aujourd'hui  

Ca a commencé avec un petit peu d'usinage:



Un petit peu de TIG et un petit peu de MAG:



Après, remontage des silencieux désormais musellés. C'est beaucoup, beaucoup mieux. Et encore c'est la laine de verre fournies avec les silencieux. En fin de semaine je reçois une plaque de laine de roche bien plus qualitative et de la maille inox pour mettre à la place: encore quelques dB à gagner  


Du coup bah j'ai sorti le tronic pour Syl et BRIO:



(Eh je suis déçu, ça rend mal en vidéo,le micro du téléphone c'est pas trop ça   )



Et là après avoir un, puis deux tours de jardins, j'ai pas constaté de défaut majeurs, bien au contraire, donc je suis rentré prendre un blouson, un casque et des gants, j'ai fait un tour de parking au bout de la rue, puis un deuxième, toujours RAS et... j'ai fini par faire un bon 5 km je pense  


Et bah vous savez quoi? J'en reviens pas. D'habitude quand on fait ce genre de galop d'essai, il y a toujours un truc qui va pas. Bah là, rien, nada.
Et même pire que ça:
-La moto est "naturelle"
-Ca freine plutôt fort
-Les suspensions sont très confortables
-La position de conduite est pas mal du tout, la selle impressionnante de confort pour sa petite taille
-La carburation semble un poil pauvre, mais pas tant que ça: pas de raté, pas de trous, elle tient le ralenti. Là je suis sur le cul
-Et surtout la très très bonne surprise: la moto avoine comme c'est pas permis!   Ca déleste copieux de l'avant sur les reprises en 1 et 2.
Avec le recul c'est à peine surprenant, par rapport à la dernière fois que je l'ai conduite il y a: -55/60kg sur la moto, -31kg sur le motard, -2dts au PSB, 5 roulements de roues HS remplacés... Mais quand même je m'attendais pas à ça! Le Mitas derrière va en prendre sa gueule je sens  
Ca sera peut être pas la meilleur machine pour faire un temps dans un col mais pour en tout cas c'est un gros jouet ce machin. On dirais un VanVan sous stéroïde


Bref trop cool, je suis hyper content    

Et en plus j'ai 20 jours d'avance par rapport à mon objectif:

Snatch06 a écrit:

Bon faut que je m'y remette là, c'est pas sérieux, j'ai rien foutu depuis un mois, je perd la motivation là

Bon déjà l'objectif de faire un premier roulage avant le 21 juin c'est raté. Je me refixe un objectif: premier roulage avant le 31 aout, ça devrait être jouable.

Bah voilà, il ne reste plus qu'à la mettre en pièces, faire 2-3 trucs sur le cadre, envoyer le cadre en époxy, de mon côté je peins tout le reste c'est bon. Derrière ce sera un "légo" que de pièces fraichements peintes, ça va être cool  



Le collecteur à pris des couleurs, en effet ça tourne un peu pauvre  




Voilà

Le bruit a l'air sympa en effet.
Bah le collecteur faut qu'il prenne des couleurs sinon ça fait neuf...

Salut,
Ah voilà ça fait plaisir tout ça !
Après toutes les modifs que tu as faites, suspensions / roues / position de conduite / frein.... etc...
Le premier essai est toujours super intéressant
Et si tu trouves que tout va bien et parait cohérent, c'est super grattifiant !
Tu te dis que tu as bien réfléchi le truc, choisi les bonnes options et bien assuré dans la réalisation
Bah après en roulant davantage tu trouveras sûrement des petits trucs à peaufiner, à améliorer, au moins régler.... mais ça fait partie du truc, c'est complètement normal.
Déjà de ne pas avoir de gros loup qui cloche et qui te fasse douter de ton travail c'est énorme
Bravo tu as déjà là une belle récompense de toutes les heures passées à réfléchir le truc et à le mettre en oeuvre
Pis quand tu vas tout démonter pour mettre au propre et remonter, tu auras vraiment la conscience tranquille quant à ton résultat, c'est super important

Super le bruit!
En plus, la moto a vraiment un look de caractère!
Avec une jolie peinture, elle va être vraiment belle.
Bravo!

Pareil beau boulot belle réalisation

très beau travail ! et son magique !  
merci de partager . content pour toi . c’est sur qu'avec 2 dents de moins au psb et au poids en moins, tu dois avoir un comportement transfiguré !

Merci pour vos messages les gars

J'ai encore faire un petit tour en fin de matinée... C'est trop cool à rouler ce machin, très fun



Du coup à 15h j'avais une moto, fonctionnelle.

A 19h j'avais ça:





Un grand grand merci à mon paternel qui m'a filé un énorme coup de main, sans lui, et avec ma patte folle, j'aurais pas fait 1/3 du boulot à l'heure actuelle  

On a juste un peu galéré sur les deux axes moteurs du bas et l'axe de BO, rouillés en place. Un bon coup de chalumeau, du Transyl, et en bourrinant avec un grosse clé à choc pneumatique pour forcer l'axe à tourner dans son logement on fini par y arriver.
D'une manière globale, je suis agréablement surpris par la facilité de démontage pour une machine de 1991 qui a passé pas mal de temps dehors.



Demain je dois:
-Terminer certains meulage sur le cadre
-Terminer certaines soudures
-Retirer pattes de repose pied passager et deux trois trucs du genre
-Souder le support d'échappement définitif
-Sortir les roulements du BO

Et si tout se passe bien, vendredi je pose tout au thermolaquage

super!

le son est tout à fait raisonnable du coup (au ralenti en tous cas )

pourquoi penser que la carburation est trop pauvre? si tu n'as pas de trous à l'acceleration ou des coup de fusil à la deceleration.. ça doit être ok! du moins pas au point de griller le moteur!!

la couleur qu'a pris le collecteur c'est bien normal selon moi (et puis tu sais bien qu'il faut le passer au mirror tous les soirs... à cause de ta Snatcheïte ça ne gagne pas de temps!! )


bravo!!!!


PS : j'espère qu'elle sera rouge et noir!! ^^

Peut être pas raisonnable mais on va dire acceptable. Mais vu la laine actuellement présente dans les silencieux (une espèce de laine de verre très fine et très compacte, et pas en quantité suffisante) je pense que j'ai aucune absorption ou presque pour le moment.
Avec une bonne laine de céramique je suis convaincu que ça va encore bien atténuer.


Pourquoi la carburation trop pauvre, bah déjà parce que j'ai libéré à fond l'admission et l'échappement.
Et puis la moto à un ralenti assez haut (comme une prise d'air à l'admission), elle tourne mieux avec le starter ouvert, elle chauffe très rapidement et assez fort, pétarades aux décélérations... Enfin c'est pas catastrophique mais je ressens clairement qu'elle demandes des gicleurs plus gros (déjà en commande  )


Pour le collecteurs bien évidemment que sa couleur est normale, le fait qu'il ait chopé cette couleur en 3 minutes de ralenti l'est un peu moins



Je vais te décevoir pour la peinture
Mais en même temps depuis mes premières 50cc j'ai toujours eu que des motos noires ou rouges (ou les deux), là je pars sur quelque chose d'original, ça me changera un peu
J'ai déja choisi mes codes couleurs, et ça va être beau Indice: origine Citroën, VW et peut être un poil de Renault

Bravo Snatchouille.

T'es pas forcé d'augmenter les gicleurs,  tu peux réduire aussi l'arrivée d'air.

Le bon réglage,  c'est pas forcément l'essence pr rapport à l'air, ça peut être le contraire.

Le cadre est bien crado, par contre l'epoxy,  j'ai un peu développé mon intéressement,  c'est pas forcément le top.

ouais mais d'un point de vue performance, plus d'air admis = plus de puissance, alors mieux vaut adapter les gicleurs que réduire l'apport d'air

Complètement d'accord !
Faut surtout pas limiter davantage l'arrivée d'air, c'est par là que commence tout bridage

Ok, je suis d'accord avec ça, mais.....il y a bien un moment ou il ya trop d'air ?
Ou bien la capacité maximum d'air aspiré par le mouvement du pistion reste valable ?

Il doit y avoir un équilibre entre volume aspiré et volume échappé ?

Ca c'est valable pour le diamètre du ou des carbus. Au dela d'une certaine taille, ce ne sera plus approprié au moteur qui ne sera plus capable de créer un effet venturi suffisant pour bien faire fonctionne tout ça.

Ici avec le carbu d'origine, il est théoriquement possible d'aller jusqu'à la suppression de la boite à air pour une admission d'air directe (ou avec des filtres à air cornet). C'est l'admission d'air la plus libre qu'on puisse trouver. Du coup ça implique un nouveau calibrage des gicleurs pour s'accorder.

Évidemment

Oui je préfère ne pas brider mon admission et retoucher les gicleurs.

En plus je suis vraiment pas loin du bon réglage. Là je suis en GP de 130, je pense qu'en 140 ou 145 je devrais être pas trop mal, un tour/tour et demi aux vis de richesses et peut être jouer avec les hauteurs d'aiguilles devrait suffir.


Enfin on verra ça en temps voulu, j'en suis (malheureusement) pas encore là  






Encore pas mal de boulot aujourd'hui j'ai fini toutes les soudures sur le châssis, fini pas mal de travail de meulage de finition, et j'ai modifié le bras oscillant pour pouvoir lui poser des diabolos pour béquille de stand.
Le tout est chargé dans la voiture (châssis et broussillon), ça part au sablage demain

Bon les amis je commence avec la mauvaise nouvelle: vendredi j'ai tout posé au thermolaquage, et la patronne m'a dit: "OK, pas de soucis, par contre on ferme ce soir, donc on te fait ça à la rentrée, en septembre"


Donc faut pas compter sur un remontage de la machine avant 3 peut être 4 semaine   . C'est pas grave, entre la reprise du boulot, la kiné pour la cheville et tout ce qui il y a faire sur le reste des pièces de la moto je pense que je vais pas le voir passer ce petit mois


Du coup ce matin j'ai décidé de m'occuper du moteur qui est passablement crade:




Si vous voyiez comme il est lourd le bestiau...


Après un bon décrassage ça donne ça:





Il est franchement bien revenu le bougre.
Pour info la recette magique c'est Decap'four sans soude (la bombe verte), on laisse agir 5 minutes, on agite avec une brosse à vaisselle, et 5 minutes plus tard, rinçage au karcher.
Incroyable d'efficacité et très économique (2€ et quelques centimes la bombe).

Pour vous dire comme il était sale, j'ai réalisé qu'aujourd'hui que la culasse est noire et non pas  grise sale






Bon alors ce moteur on lui fait quoi?

-Bah déja faut trouver une solution pour la passe cloison du stator manquant:


Les gars une idée d'où je peux trouver ce genre de passe cloison? Ou comment je pourrais en bricoler un?


-Autre soucis: la butée de câble d'embrayage HS. L'ancien proprio avait fait une bidouille assez efficace: percer et mettre un bout de fil de fer:



Ca c'est déja résolu, j'ai vu passer un carter complet à 24€ livré sur eBay j'ai pas hésité:


Bon il n'y a plus un poil de peinture dessus mais à 24€... Et de toute manière les carters déjà présent sur le moteur serait à reprendre.




Je résume:
-Trouver un passe cloison pour le stator
-Changer carter d'embrayage
-Repeindre les carters latéraux. La teinte d'origine "0ML" est introuvable. Du coup j'hésite: teinte approchante, ou noir comme la culasse?
-Changer les joints de carter
-Changer joint torique de la trappe de visite carter allumage
-Changer le joint spi d'alimentation en huile du vilbrequin (appelé couramment "joint spi de la mort", quand il lâche (et c'est fréquent) la pression d'huile chute et la culasse se suicide)
-(???)Refaire la patte à joint du cache culbu

Salut,
Pour ton passe fil je ne me prendrai vraiment pas la tete: mastic polyuréthane noir et ni vu ni connu

Je résume:
-Trouver un passe cloison pour le stator
-Changer carter d'embrayage
-Repeindre les carters latéraux. La teinte d'origine "0ML" est introuvable. Du coup j'hésite: teinte approchante, ou noir comme la culasse?
-Changer les joints de carter
-Changer joint torique de la trappe de visite carter allumage
-Changer le joint spi d'alimentation en huile du vilbrequin (appelé couramment "joint spi de la mort", quand il lâche (et c'est fréquent) la pression d'huile chute et la culasse se suicide)
-(???)Refaire la patte à joint du cache culbu


saaaalut

je dis / propose souvent

quand est-ce qu'il y en a un qui ne vas PAS peindre
mais plutôt décaper et laisser tel quel ....voir polir ou alu "brossé"  

ça le fait a donf  sur une machine de ce style ?

- cadre et moteur poli
- soudure du cadre "réchauffées et bleuies"
- résé poli etc

on ne voit que des moteurs noir   des échappements noir etc etc ...

sylvainf a écrit:

Salut,
Pour ton passe fil je ne me prendrai vraiment pas la tete: mastic polyuréthane noir et ni vu ni connu

Ah bah oui, tout bêtement!

Tu viens de me donner une idée: faire un rapide "moule" de la forme que je recherche dans un bout de bois tendre, et couler de la colle à pare-brise dedans (ça a pile poil la dureté que je recherche, c'est noir et j'en ai déjà au garage)

Merci

600xt a écrit:

Je résume:
-Trouver un passe cloison pour le stator
-Changer carter d'embrayage
-Repeindre les carters latéraux. La teinte d'origine "0ML" est introuvable. Du coup j'hésite: teinte approchante, ou noir comme la culasse?
-Changer les joints de carter
-Changer joint torique de la trappe de visite carter allumage
-Changer le joint spi d'alimentation en huile du vilbrequin (appelé couramment "joint spi de la mort", quand il lâche (et c'est fréquent) la pression d'huile chute et la culasse se suicide)
-(???)Refaire la patte à joint du cache culbu


saaaalut

je dis / propose souvent

quand est-ce qu'il y en a un qui ne vas PAS peindre
mais plutôt décaper et laisser tel quel ....voir polir ou alu "brossé"  

ça le fait a donf  sur une machine de ce style ?

- cadre et moteur poli
- soudure du cadre "réchauffées et bleuies"
- résé poli etc

on ne voit que des moteurs noir   des échappements noir etc etc ...

Je dis pas que c'est une mauvaise idée hein... Mais au niveau maintenance c'est l'enfer, pour garder quelquechose de propre il faut passer sa vie au chiffon et au Belgom

Avec 3 motos j'ai du mal à trouver le temps pour nettoyer et graisser les chaines en temps et en heure alors si en plus je dois polisher mes carters je vais jamais le faire, je me connais


Pour ce qui est du noir, plus je regarde cette photo:

Snatch06 a écrit:

Plus je me dis que les carters latéraux noirs ça serait vilain.
Je pense repartir sur la teinte la plus approchante possible. Il faut que je démonter un carter et que j'aille voir mon marchant de peinture, voir ce qui approche le plus avec le nuancier.

Je suis le sujet de puis un moment sans trop participer (j'ai pas grand chose a dire), mais vraiment je suis impressionné ! Tout est propre, et ça colle pile a mes gouts esthetiques... J'aimerais bien me coller a ce genre d'exercice un jour (en moins ambitieux tout de meme, surtout pour une premiere).
Bref, bravo, j'espere que j'aurais l'occasion de la voir rouler en vrai un jour

Naka a écrit:

Je suis le sujet de puis un moment sans trop participer (j'ai pas grand chose a dire), mais vraiment je suis impressionné ! Tout est propre, et ça colle pile a mes gouts esthetiques... J'aimerais bien me coller a ce genre d'exercice un jour (en moins ambitieux tout de meme, surtout pour une premiere).
Bref, bravo, j'espere que j'aurais l'occasion de la voir rouler en vrai un jour

Au plaisir de te rouler un jour ensemble, histoire que tu puisses la voir en vrai


Un petit peu d'avancé, je me suis attaqué au bielletes:




Au programme de la rouille, des cages à aiguilles grippées, et 30 ans de mer*** collé sur les pièces.

Une fois sablés:





Cette moto est pourrie: il y a plus un seul roulement de sauvable.  
Et Suzuki a utilisé des douilles à aiguilles non standard ces idiots. Le moins cher que je puiss trouver c'est 26€/pièce. Et il m'en faut 6  

Faut que je regarde si je peux monter des douilles standard, qui sont 1.5mm plus larges, et surtout 3 fois mois chères




Et sinon ce matin le vendeur de peinture m'a trouvé puis mélangé une teinte très très proche du gris "0ML" de Suzuki pour repeindre les carters

Pfff ca doit peser un ane mort ces bielettes en ferraille

Tu crois pas si bien dire: elle sont au bas mot aussi lourdes que le bras oscillant.

Je comprends pas la logique là. Ce doit être un ancien ingénieur de chez Scania qui a pondu le truc

Encore le "U" ça va. Mais la biellette    C'est de la tôle de 8, avec des goussets de partout. A l'œil c'est surdimensionné 10 fois, le cadre et le BO plient largement avant la biellette



Un jour, si j'ai le temps et l'envie de perdre 2Kg faudrait refaire ces pièces en alu, du 5083, 5086 ou peut etre 7022 (je crois...le 7075 qui se soude en gros). Bagues tournées, quelques pièces en découpe laser, un peu de TIG... ça se fait

Un jour... Quand elle sera finie

Cette semaine j'ai fait un paquet de petits trucs divers et varié, genre monter des gicleurs de 140 dans les carbus, mettre des roulements neufs dans les roulettes de chaines, et surtout j'ai préparé toute sorte de petites pièces pour les peindre (sablage, mastic, phosphatant, apprêt...):





Et aujourd'hui c'était peinture!


Un peu de noir brillant pour le té, les biellettes, la boite à merdier électrique etc:





Et un peu de gris métallisé avec vernis mat (c'est plutôt satiné en réalité) pour les carters latéraux:





Vous remarquerez que j'ai fait le lettrage "SUZUKI" dans le même doré que les moyeux et les freins, au pinceau à maquette


Bon je suis content, pour deux raisons:
-C'est propre.
-Et surtout, c'est l'avant dernière fois que je sors/nettoie le pistolet, respire du diluant etc... En effet à part la peinture du reservoir et de la coque arrière, tout est peint sur la machine désormais