Remise en route Ténéré 600 3AJ

Meilleurs voeux à tous, et voici la suite...

Pour commencer une bonne nouvelle, j'ai récupéré toutes mes pièces de thermolaquage!
Bon le gris 7047 du bras oscillant ne me convient pas (trop blanc) mais ça restera comme ça.

Je continue de gratter le moteur bien sale pour le peindre...
Je tombe sur deux vis de cylindre desserrées...  :



Elles sont sensées être serrées à 42nm...
Pas le choix il faut que j'ouvre le moteur pour y accéder.
Il manque aussi un écrou sous la culasse...

En ouvrant la culasse, je tombe sur un AAC bien attaqué sur les portées  


Les cames et culbuteurs sont propres cependant.
Côté culasses les portées sont légèrement rayées mais pas autant.

Comme c'est un haut moteur de 1VJ, je me demande si dans le temps l'ensemble n'a pas été changé en conservant l'AAC de 3AJ...

Je recherche donc un AAC  
Pour ma recherche, il y a t-il des différences en AAC de XT 3TB / 1VJ / 3AJ ?

On continue, un percuteur est cassé... :


J'en profite pour regarder le réglage du tendeur de chaine, je suis à 14 crans sur 21, c'est bon?

Côté cylindre, je suis rassuré, il n'est pas rayé et pas de jeu ressenti.
Par contre, c'est quoi ce joint de culasse? on dirait qu'il y en a 2 ou 3 de superposés??? Il y avait en plus du joint silicone...


A suivre... !

J'ai du mal à croire à que ta culasse soit en bon état si ton AAC est bouffé de la sorte
A mon avis il y a eu panachage culasse/AAC. Faut juste espérer qu'il n'y ait pas eu panachage culasse/couvre culbuteurs.

A ma connaissance sur tous les 600 Yam (XT et TT toutes années) la référence de l'AAC est identique.

14/21 c'est roulable sans soucis mais quitte à tout ouvrir pourquoi ne pas mettre une chaine neuve?

Pour le joint de culasse c'est normal qu'il soit en plusieurs feuillards assemblés entre eux. La présence du silicone n'est pas normale par contre.

Snatch06 a écrit:

J'ai du mal à croire à que ta culasse soit en bon état si ton AAC est bouffé de la sorte
A mon avis il y a eu panachage culasse/AAC.  Faut juste espérer qu'il n'y ait pas eu panachage culasse/couvre culbuteurs.

Oui, cylindre / culasse / couvre culasse on été changées par du 1VJ. J'ai oublié de prendre en photo côté culasse mais voici côté couvre culasse (selon moi c'est correct?) :

Snatch06 a écrit:

A ma connaissance sur tous les 600 Yam (XT et TT toutes années) la référence de l'AAC est identique.

Bonne nouvelle

Snatch06 a écrit:

14/21 c'est roulable sans soucis mais quitte à tout ouvrir pourquoi ne pas mettre une chaine neuve?

Pour changer la chaine il faut ouvrir la boite, c'est pas prévu !

Snatch06 a écrit:

Pour le joint de culasse c'est normal qu'il soit en plusieurs feuillards assemblés entre eux. La présence du silicone n'est pas normale par contre.  

Question qui fâche, si il fuyait pas et que je l'ai pas abimé est-ce nécessaire de le changer?

Pour changer une chaine de distribution il ne faut pas ouvrir la boite, et concernant ton joins de culasse une fois démonter il est bon pour la poubelle, à moins que tu aimes prendre des risques de le re démonter dans peu de temps... tu peux trouver un kit joins moteur sur AliExpress, pour moins de 30€ de mémoire, ça ne vaut peut être pas le coup de remonter comme cela , a toi de voir

Mat06400 a écrit:

Pour changer une chaine de distribution il ne faut pas ouvrir la boite, et concernant ton joins de culasse une fois démonter il est bon pour la poubelle, à moins que tu aimes prendre des risques de le re démonter  dans peu de temps... tu peux trouver un kit joins moteur sur AliExpress, pour moins de 30€ de mémoire, ça ne vaut peut être pas le coup de remonter comme cela , a toi de voir

Sur ce bloc comment on change la chaîne sans ouvrir la chaîne? Il faut une chaîne ouverte à sertir?

ClemsBMX a écrit:

Snatch06 a écrit:

J'ai du mal à croire à que ta culasse soit en bon état si ton AAC est bouffé de la sorte
A mon avis il y a eu panachage culasse/AAC.  Faut juste espérer qu'il n'y ait pas eu panachage culasse/couvre culbuteurs.

Oui, cylindre / culasse / couvre culasse on été changées par du 1VJ. J'ai oublié de prendre en photo côté culasse mais voici côté couvre culasse (selon moi c'est correct?) :

Snatch06 a écrit:

A ma connaissance sur tous les 600 Yam (XT et TT toutes années) la référence de l'AAC est identique.

Bonne nouvelle

Snatch06 a écrit:

14/21 c'est roulable sans soucis mais quitte à tout ouvrir pourquoi ne pas mettre une chaine neuve?

Pour changer la chaine il faut ouvrir la boite, c'est pas prévu !

Snatch06 a écrit:

Pour le joint de culasse c'est normal qu'il soit en plusieurs feuillards assemblés entre eux. La présence du silicone n'est pas normale par contre.  

Question qui fâche, si il fuyait pas et que je l'ai pas abimé est-ce nécessaire de le changer?

Ca m'a l'air correcte en effet: tant que tu sens pas de rayure qui accroche l'ongle sur les portées, tu peux considérer que c'est OK.

Pour le JDC, son étanchéité repose sur le fait que les différentes couches de feuillard métallique s'écrase au serrage. Donc si il a été serré une première fois, il y a des chances qu'au deuxième serrage il ne se conforme pas bien aux pièces qu'il essaye d'étancher.
Donc en theorie, oui, à remplacer à chaque coup... après t'aura toujours qqn qui te dire qu'il a réutilisé un JDC avec succès. Ca peut se tenter, même si comme a dit le copain, un pochette de joint à 30€ sur Aliexpress fait très bien l'affaire.

ClemsBMX a écrit:

Mat06400 a écrit:

Pour changer une chaine de distribution il ne faut pas ouvrir la boite, et concernant ton joins de culasse une fois démonter il est bon pour la poubelle, à moins que tu aimes prendre des risques de le re démonter  dans peu de temps... tu peux trouver un kit joins moteur sur AliExpress, pour moins de 30€ de mémoire, ça ne vaut peut être pas le coup de remonter comme cela , a toi de voir

Sur ce bloc comment on change la chaîne sans ouvrir la chaîne? Il faut une chaîne ouverte à sertir?

Non, une chaine fermée, tu la glisse par le carter gauche, après avoir retiré le rotor d'allumage.
Pour retirer le rotor d'allumage, c'est tout simple, faut voir avec Syl, il adore ça

On commence à voir le bout par ici

Grand merci à @Olinto qui m'a envoyé deux AAC ! Il faut que je mesure les cotes mais on devrait bien en avoir un de bon.



Voici à quoi ressemble le cadre fraichement thermolaqué, et sa butée de direction refabriquée.




J'ai commencé à assembler quelque éléments.


Globalement, il me reste à peindre le moteur, commander quelques bricoles et je vais pouvoir tout remonter.
Ensuite, remise au propre de l'électricité (tout fonctionne mais il y a des DOMINOS !   )
Et dans un futur proche peinture des carénages après l'avoir roulé un peu.

Non de Diou !

Tu viens de me rappeler que j'en ai une a finir aussi de 3aj

Elle doit "normalement" être encore au fond d'un de mes garage !

tiens...... demain j'regarde

PATENBOA a écrit:

Tu n'as pas sorti la collerette du roulement  ?

Non c'est juste la bague conique, j'ai nettoyé les bavures à la brosse sur dremel

Ca avance à grand pas !




PS: je recherche un écrou de pignon de sortie boite si quelqu'un a ça?

sympa la couleur moteur. Je vais aussi repeindre le mien bientôt avec un gris anthracite haute température

Mad-Rider a écrit:

sympa la couleur moteur. Je vais aussi repeindre le mien bientôt avec un gris anthracite haute température

C'est du MOTIP finalement ce n'est pas aussi "jaune" que l'origine mais c'est pas mal.
On verra si ça tient bien...

Hello ici, ça avance doucement.
Réparation de la face avant qui avait subit des gros trous pour clignos moches... et une fixation araignée manquante
Les carénages sont partis en peinture.


Mise en place du faisceau, j'ai du jus mais je n'arrive pas à lancer le démarreur...
-En shuntant le relai au tourne vis ça tourne
-En excitant le relai seul il claque
-J'ai démonté le contacteur de démarrage, tout a l'air OK
-Contacteur de neutre OK
-Contacteurs d'embrayage et de béquille shunté...
-J'ai la masse partout mais elle me parait un peu faible

To be continued

Ca y est, elle démarre  

Meme pas vrais !  

pas possible...y a même pas de réservoir !

600xt a écrit:

Meme pas vrais !  

pas possible...y a même pas de réservoir !

Bien vu... ! Je viens de faire le Restom dans le réservoir, il repart en peinture.

Elle était sous perfusion d'essence.

Alors tu as mis un des arbres à cames que je t ai envoyé ?

Olinto a écrit:

Alors tu as mis un des arbres à cames que je t ai envoyé ?

Oui encore merci

Génial ! Je suis contant que ça soit utile !

Par rapport à mon problème de démarreur, c'est le relai "de coupure d'allumage" qui ne fonctionnait pas.
J'ai piqué celui de ma XT et ça a marché de suite.



Du coup, j'ai testé l'autre sur une batterie et il claque quand même... Donc je l'ai remis, et maintenant il fonctionne    

Le coup de batterie a dû le décoller ?
Il me parait un peu fatigué donc j'en cherche un autre (pour info 85€ chez YAM, la bonne blague... !)

PATENBOA a écrit:

Je pense que la traduction a foiré, c'est en fait le relais de coupure du démarreur 12R (tout noir).

Modèle spécial, étanche, contient une diode et brochage particulier.

Merci pour l'info
Quant à l'étanchéité... on repassera. En effet le capot du mien ne tenait plus j'avais remis un point de colle.

PATENBOA a écrit:

[color=#0033ff]Je pense que la traduction a foiré, c'est en fait le relais de coupure du démarreur 12R (tout noir).

Je suis confus, dans ton article tu dis:
J'ai donc racheté un faisceau, avec les relais
1 Noir, 12R (12R01) = relais Point Mort
1 Blanc, 25G = Relais anti-démarrage (seulement sur 3AJ à ma connaissance)

Je n'ai pas les écritures sur mes relais. Le 12R (cul noir) est bien le Relais anti-démarrage?  Il y a confusion dans ton post ou c'est moi    ?