Remise en route Ténéré 600 3AJ

J'ai trouvé en casse un 12R-01 qui fonctionne niquel

J'ai refais l'isolant du faisceau principal qui était plutôt propre, maintenant il faudrait que je refasse au propre le faisceau secondaire.
Tout fonctionne à priori mais il est dans un état à vomir... un fan de dominos
Je sais pas si ça peut se trouver en bon état?

Hello ici, j'ai des bonnes et de moins bonnes nouvelles... !

Les bonnes d'abord

La moto tourne bien (sauf voir plus bas), se comporte bien.

J'ai récupéré les pièces après peinture:


Il reste à poser les stickers façon Chesterfield


J'ai trouvé un faisceau avant neuf d'origine, j'ai quand meme du faire une petite adaptation pour le second phare et veilleuse :



Et j'ai refait la selle


Les moins bonnes ...

Première tentative de roulage (2km... et j'ai du rentré en seconde!) :
- Le carbu fuit a grande goûtes par le trop plein de cuve... et le moteur se noie.
Ce n'est pas systématique, j'ai donc une piste : la membrane du second corps n'est plus très souple, au remontage j'ai constaté que le boisseau avait parfois du mal à redescendre. Est-ce que cela peut provoquer une "aspiration de l'essence" vers la cuve? (pourtant le moteur redescend bien en régime quand je coupe les gaz)
Normalement j'avais bien réglé la hauteur du flotteur.

- J'ai une fuite d'huile au niveau de la durite de retour vers le réservoir d'huile (en dessous du démarreur...)

- Et le point qui m'emm**** énormément, le sélecteur ne tient pas en place...
Si vous vous souvenez bien l'ancien propriétaire l'avait soudé car les cannelures sont mortes.

Je n'ai pas de solution pour qu'il tienne correctement (sans ouvrir le bloc), clavette, goupille, ...
J'avais mis un boulon traversant pour pouvoir le sérer plus fort mais ça ne suffit pas.

Pour ton axe la seul idée qui me vienne serait de percer l axe lui même pour faire un système de clavette , mais pour percer sur place …..

    salut les XTeutios,


Pour le faisceau secondaire, c'est normal, il existe 3 types de phares sur les 3AJ suivant les pays.
Tu as quoi comme poules ?

Pour ton carbu, commence par faire un niveau de cuve, mob bien verticale, avec le ptit tuyau transparent.


cette doc doit être from 600SRX, pour XT, 6/8 mm (plutôt 8mm).

Le carbu secondaire n'entre en compte qu'au dessus de 3500/4000 tr/mn.

Pour ton kick, je ne vois que 2 solutions,
1/  ouvrir le moulin.

2/ refaire un point de soudure en bout d'arbre (petit point espacés pour pas fondre le spi).

+++ avec Patenboa au sujet du niveau de cuve : je le dis souvent mais il n'y a que cette méthode de la durite transparente, pour contrôler et régler ce NDC!!! avec le moteur en fonctionnement ça deborde par le tube en laiton de la cuve!

Ton carbu se remplit trop, alors si ce n’est pas un problème de ndc, de flotteur ou de pointeau, je miserais sur le joint du siège de pointeau.
Pourquoi je pense à ça ? Parce que j’ai eu exactement le même problème

PATENBOA a écrit:

Pour le faisceau secondaire, c'est normal, il existe 3 types de phares sur les 3AJ suivant les pays.
Tu as quoi comme poules ?

Comme sur la photo j'ai sur chaque phare un connecteur 3 pôles et une veilleuse.
J'ai tout mit en "synchronisé", les deux phares fonctionnent pareil en meme temps. Ca ira très bien.

Pour le niveau de cuve je vais vérifier ça

Michael a écrit:

Ton carbu se remplit trop, alors si ce n’est pas un problème de ndc, de flotteur ou de pointeau, je miserais sur le joint du siège de pointeau.
Pourquoi je pense à ça ? Parce que j’ai eu exactement le même problème

J'ai tout changé normalement

ClemsBMX a écrit:

Michael a écrit:

Ton carbu se remplit trop, alors si ce n’est pas un problème de ndc, de flotteur ou de pointeau, je miserais sur le joint du siège de pointeau.
Pourquoi je pense à ça ? Parce que j’ai eu exactement le même problème

J'ai tout changé normalement  

Ben je croyais l’avoir fait, et en fait le joint était tout plat dans sa gorge, alors j’ai mis un joli bourrelet qui a tout changé. Bon après, c’est peut-être effectivement un simple problème de ndc ou de flotteur qui se bloque

Olinto a écrit:

Pour ton axe la seul idée qui me vienne serait de percer l axe lui même pour faire un système de clavette , mais pour percer sur place …..

Très bonne idée, je l'ai moi même pratiquée sur le xte d'un ancien membre.
Ou percer le bas du sélecteur dessous l'axe et le tarauder, et percer l'axe en même temps, et seulement de moitié, puis y serrer une vis raccourcie.

Bon...

Le carbu qui fuit
Effectivement le niveau semble un peu haut


J'ai refait le niveau à 27mm (j'étais plus vers 25mm)


Mais... ça fuit encore par le trop plein... Faut encore que j'augmente la hauteur de flotteur ?  

Le sélecteur
J'ai opté pour un perçage taraudé dans le sélecteur. C'est un peu mieux mais pas très satisfaisant.
Pour le moment j'ai un autre sélecteur qui tient bien en place une fois séré. Je garde ma bricole dans la boite à outils.


La fuite d'huile
J'ai changé le joint torique de démarreur et celui du retour d'huile, ça semble mieux.

Nouveau problème...  
Je crois bien que mon alternateur est mort

Ma tension moteur tournant ne varie pas (hier autour de 11,7V), j'ai débranché le régulateur et c'est pareil. J'ai aussi essayé un autre régulateur (de XTE).
Je ne sais pas trop comment tester l'alternateur (l'élec c'est pas mon truc). Il doit bien y avoir un tuto.

La gueule du stator quand je l'avais démonté (c'est le bon au moins?)



Sinon, elle est belle au moins  

PATENBOA a écrit:

Pour ton stator, il faut mesurer la résistance de tes bobines (triphasé = 3 bobines = 3 mesures).

Tu fais ça avec les 3 fils blancs régul débranché,
tu mesures entre le 1/2 puis 1/3 et enfin 2/3.
pour un bon stator, il faut 3 impédances presque égales, comprises entre 0.7 et 1.1 Ohm.

Oui je vais faire ça dans un premier temps. C'est ce que j'ai fais en vitesse hier soir dépité mais j'ai 4 fils blancs... pas 3 ...

Voici une photo au démontage:

Pour le CARBU :

Ca coule par le trop plein moteur arrêté, et en permanence ? Ou bien est-ce par intermittence ?

Une théorie qui vaut ce qu’elle vaut :

Si c’est en permanence, c’est que l’essence entre dans le carbu sans cesse car le pointeau ne fait pas son office et j’en reviens à lui ou surtout à son siège peut-être mal jointé.

Par intermittence, l’essence entre, mais est bloquée par le pointeau et seul le trop plein s’écoule par l’orifice  jusqu’à ce que le niveau se refasse et que ça recommence à couler, d’où une intermittence et pas un écoulement continu. Dans ce cas je dirais que le flotteur et donc ndc pose problème.

Ce foutu joint de siège m’a posé bien des problèmes alors que j’étais fixé sur le ndc. On voit bien sur la première photo que le joint est aplati et sur la deuxième un joli bourrelet. Réetudie cette piste si ton réglage de ndc ne change rien.

Bon comme quoi travailler énervé dans le noir ne sert a rien ...

En effet j'ai trois fils blancs et un rouge...
En effet j'ai de bonnes résistances au trois pôles...
En effet... J'ai une cosse sur le régulateur qui tient mal en place!

Et comme par magie la batterie se recharge (13.1V vers 2000 tr)



Pour le NDC, ça coule par intermittence donc je vais revoir le niveau encore une fois. Je vais revérifier le joint de pointeau quand même mais il est neuf si je me souviens bien.

Bon là je sèche vraiment...
Le joint de pointeau est bon


J'ai refais le niveau de cuve plutôt vers 29/30mm
J'ai (hors moto) à plat un niveau correct on est d'accord ?


J'ai fait tourner un peu ça allait bien et je suis parti un peu faire un plus gros tour, et là clairement elle se noyait un peu ne tenant pas vraiment le ralenti à l'arrêt. Dès que je me suis arrêté elle s'est remise à pisser.

Je précise que je n'ai plus de pompe a essence. Est t'il possible que l'essence arrive "trop vite"…?

J'ai ce conduit qui n'est relié qu'à une durite de prise d'air. C'est bon?


Et pour couronner le tout elle fuit de l'huile encore énormément, localisé en dessous du démarreur.
C'est soit  le joint de carter au niveau du passage des fils d'alternateur, soit au niveau de l'axe d'embrayage.
C'est possible que ça vienne d'ici? Il y a un spi?

oui, il y a un joint spy

pour trouver d'où vient une fuite d'huile, il faut bien dégraisser le moteur et aller rouler quelques km en surveillant les premières apparitions de traces d'huile.

ça peux aussi provenir de la durite d'huile ou du reniflard

ton niveau de cuve est ok!

le torique de PDP est ok!

à part que le pointeau ne soit pas le bon modèle (et oui il ya plusieurs formes suivant les xt) , je ne vois pas pourquoi ça fuit toujours!

ça fuit bien par dessous la cuve?



sinon astuce lue sur le forum : avec du talc ça facilite la recherche du point de fuite d'huile!

Pour l'huile,
Le reniflard j'ai mis un collier vissé donc je ne pense pas, la durite d'huile j'ai un joint neuf ( la durite reste quand même assez mobile mais c'est un joint officiel)

Je vais refaire le joint de carter... Je n'ai pas mis de pâte seulement le papier. (Mais ça ne fuit pas à d'autres endroits)

J'imagine que le spi d'embrayage ne peut pas se faire moteur fermé ?

Bonne idée le talc.

Pour l'essence, oui ça fuit par le dessous par le trop plein ( vis serrée bien sûr)
Je vais essayer de remettre le pointeau d'avant.

Elle fait le job la vis ? Il ya deux modèles je crois, celles avec un joint et celles sans. L’une est plus longue que l’autre.
Retire ta cuve et verse de l’essence dedans pour voir si c’est étanche

Oui oui la vis à un joint et fait effet.