Remise en route Ténéré 600 3AJ

Et le pointeau aussi fait effet ? Je ne vois plus que ça

normalement pour les couvercles d'allumage et d'embrayage, il n'y a pas besoin de rajouter de la pâte à joint, s'il est neuf y'a pas de raison que ça fuit!

en plus la pâte a toujours tendance à faire un bourrelet à l'intérieur, et s'agglutiner ensuite dans la crépine d'huile!!  

nettoies bien les traces d'huile, puis balances du talc sur les endroits douteux, et vas rouler pour voir d'où ça vient!


pour ta fuite d'essence... là à part ton pointeau, ou peut etre une mise à l'air bouchée, je ne vois pas!!!

quand j'avais mon NdC trop haut ça pissait par intermittance, et surtout moteur très chaud.... mais vu que tu as bien réglé avec la durite transparente...

Donc j'ai redémonté encore une fois le carbu et le démarreur (Je deviens efficace à force...)

Le pointeau n'est pas exactement identique à l'ancien:
- Il a 4 "épaulements" au lieu de 3
- Le crochet est différent
- Je trouve qu'il a plus de jeu une fois en place dans le puit


- J'ai fait quelques tests à la soufflète et je trouve qu'il ferme un peu moins bien
- J'ai aussi retordu la languette du flotteur de façon à qu'elle appui plus "à plat" sur le pointeau

Une fois remplacé par l'ancien pointeau, j'ai fait des tests de remplissage en essence avec une nourrice et ça n'a jamais débordé par le trop plein, donc croisons les doigts mais ça sent bon.  

La fuite d'huile


J'ai plusieurs pistes...
- La durite de reniflard est bien sèche donc n'est peut-être pas super étanche. Je vais la remplacer par une durite en silicone que j'ai.
- Le démarreur est quand même bien huileux malgré le joint neuf. J'aime pas trop faire ça mais je vais rajouter un joint silicone sur l'emmanchement (dans mon souvenir il y avait justement du silicone ici au démontage)

J'ai fait tourner (à la main donc pas idéal) le moteur pour faire circuler l'huile avec du talc en place.
- Une légère trace d'huile est apparue au niveau du levier d'embrayage.

Je vais laisser reposer aujourd'hui pour voir ce soir si une trace d'huile est évidente.


Du coup, dans le pire des cas, est-ce qu'il y a une technique pour changer ce spi sans ouvrir le bloc ?  

PATENBOA a écrit:

Question fuite, ça coule par où ?  

Tétines sous la cuve ou tuyaux de trop plein ?

A froid, à chaud ?

Ton flotteur est en bon état, pas tordu et capable de se bloquer sur une paroi ?

Fais des photos carbu ouvert (ou gris).

- Ca fuit par la "Tétine" de purge (sous la cuve le conduit ou je branche le tuyau de ndc)
- Plutôt à chaud
- Le flotteur est niquel, ainsi que son axe. Il est bien mobile.

PATENBOA a écrit:

Tu as bien un petit torique autour du pied du petit tuyau en laiton au dessus du gicleur de ralenti.

Non ça ne me dit rien, celui-ci ?


Je ne vois pas ce joint dans la part list, lui peut etre?



Si je comprend bien c'est le puit de starter? Est-ce l'essence en rentrant ici peut ressortir par le trop plein de cuve?  


EDIT: je viens de regarder des photos de celui de ma 3TB, je n'ai pas ce joint, je pense qu'il sert à rien

Tu crois qu'ils se seraient emmerdés à mettre un joint s'il ne servait à rien ?

Antoine02 a écrit:

Tu crois qu'ils se seraient emmerdés à mettre un joint s'il ne servait à rien ?

Celle-là je l'attendais
C'est pourquoi j'ai mis le joint restant de mon kit (dont je ne savais pas quoi faire)

Fuite d'essence : plus de fuite
Fuite d'huile : plus de fuite

Pour l'huile je suis quasi sur que l'huile passait par l'axe de démarreur. En effet il est mal plaqué contre le carter gauche, il y a quasiment 1.5mm d'écart.

Alors effectivement le démarreur n'a plus ses 2 grands joints d'étanchéité à l'eau (j'avais refait l'étanchéité avec un léger joint silicone) mais de là à perdre 1.5mm 🧐

Update la fuite d'huile : en fait elle est réapparu... Cette fois-ci j'ai ouvert le carter et en effet le joint s'est mal mit... (à la pose il était un poil trop long et a du plier)



Donc j'ai refait le joint, c'est mieux mais ça suinte encore un peu. (beaucoup moins)

Et on a pu faire une premiere petite sortie off road

Tout n'est pas fini !  

La fourche coté droit s'est mise à fuir sérieusement.
Je vous passe le détail de la vis du dessous que je n'arrivais plus à enlever (bloquée au 3/4 sortie).
(Réussi a la sortir en faisant pression avec une barre métallique sur le plongeur + péteuse électrique) Aucune info sur l'outil spécial pour cette opération ...

Du coup j'ai démonté la fourche, et je ne comprend pas la cause de la fuite.

• J'utilise des spi Athena  41×54×11
  
• Mon spy n'a pas l'air endommagé
  
• Spy bien en place
  
• Circlip neuf
  
• Bague de friction neuve
  
• Tube mesuré à 41.4mm (pas d'info sur la cote d'usure, c'est bon non?)
  

Le seul doute est sur le niveau d'huile potentiellement mal fait?
Pour rappel c'est une fourche de 1VJ (pas de fixations de garde boue) qui est montée.
On est d'accord c'est les mêmes composants internes?
Le niveau de fourche préconisé pour 3AJ est de 517cm3 par tube à 120mm
Pour 1JV il est de 493.5mm





Il se peut que j'ai mal équilibré les niveaux, pour autant est-ce que cela à pu provoquer une "surpression"?
Du coup, étant une fourche de 1JV il vaut mieux que je mette 517cm3 (par rapport au poids de la moto)?

Dernier doute... le sens des spi?

c'est peut être tout simplement des saletés qui créent la fuite, tu peux faire un nettoyage des spi sans demontage : soit avec l'outil fait exprès ou tout simplement avec une cale d'épaisseur (celles pour regler les soupapes)+nettoyant frein+graisse silicone pour finir!!

moi je le fait de temps en temps en preventif

ClemsBMX a écrit:

T

Il se peut que j'ai mal équilibré les niveaux, pour autant est-ce que cela à pu provoquer une "surpression"?
Du coup, étant une fourche de 1JV il vaut mieux que je mette 517cm3 (par rapport au poids de la moto)?

Dernier doute... le sens des spi?

Surpression en fin de course: oui, possible.

Est-ce que tu as bien "pompé" le tube de fouche pour l'amorcer avant de faire ton niveau d'huile? T'as fait ton niveau d'huile fourche comprimée a fond et ressorts déposé?
Laisse tomber les quantité en cc, fais au reglet avec la cote de hauteur, donc 142mm, c'est le plus précis.

Sens du spi: ressort métallique coté huile, vers le bas donc. Et écriture côté extérieur, vers le haut donc.

Merci pour vos réponses,

Des saletés : pas possible la bécane n'a pas beaucoup rouler

Je penche plus sur un niveau mal fait.

J'ai démonté le spy pour vérifier, tout a l'air bon (et comme un c** j'ai pas pensé à vérifier lors du démontage si le spy était monté dans le bon sens, donc un doute subsiste!)

Mes spy ont deux ressorts... la logique voudrait qu'ils soient montés écriture coté haut, ce qui est le cas sur le fourreau opposé.



Du coup j'ai refait un niveau dans les règles de l'art, sans ressort, tube en bas, à 120mm (j'espère que ça ne pose pas de problème vu que 1VJ = 142mm ?)

Salut ! Je suis en train de retaper moi aussi une 3AJ et je me demandais ou tu avais trouvé les soufflets de fourche rouge ? si tu avais une petite référence pour moi ca serait top !! Au fait ton travail est super j'adore ! la moto est magnifique !

pincu a écrit:

Salut ! Je suis en train de retaper moi aussi une 3AJ et je me demandais ou tu avais trouvé les soufflets de fourche rouge ? si tu avais une petite référence pour moi ca serait top !! Au fait ton travail est super j'adore ! la moto est magnifique !

J'ai pris les Polisport chez 24MX (mais les rouges n'ont plus l'air en stock)
Sinon tu en trouve chez Kedo ref 22430 (à vérifier).

Je viens aux nouvelles

La Ténéré a réussi avec succès un road trip de Bordeaux à Monthlery !

Mais...

Ce matin je vois à nouveau une trace d'huile... le spi de fourche fuis de nouveau... (on a pourtant surveillé régulièrement et ça allait)

Du coup je ne comprend pas!
La seule option que je vois, c'est qu'il y a trop d'huile? (rappel: fourche 1VJ sur 3AJ, j'ai mis le niveau de 3AJ)
Ou alors le tube est trop usé? Il n'y a pas de trace d'usure pourtant...

Des livres rayures peuvent occasionner un suintement qui à la longue devient une fuite. 
Si cunenfourche 1vj, il faut la quantité d'huile 1vj et pas 3aj, les systèmes sont un peu différents à l'intérieur,  si je ne dis pas de bêtise.

Veinard a écrit:

Si c'est une fourche 1vj, il faut la quantité d'huile 1vj et pas 3aj, les systèmes sont un peu différents à l'intérieur,  si je ne dis pas de bêtise.

C'est ce que je vais faire...
Si ça fuit encore après ça, je la brule!
Merci

J'ai re-re-re-fait le niveau de fourche comme sur 1VJ, pour le moment ça va, à surveiller.

D'après vous le revêtement est usé? Au touché il n'y a pas de rayures. L'autre tube est sensiblement pareil mais le spi n'a jamais fuit.

Ca fuit encore...
Je suis bon pour changer le tube je ne vois plus que ça...? Qu'en pensez vous?

Comment je pourrais contrôler l'usure?