prepa 2ieme moteur "the mix" piston 102mm demarreur

et voila quelque photo a la volée

avec le montage arrache + bille sur le vilo








et pour finir la cause de ma fuite que j'avais identifié plus haut déjà

pas mal la bille mais parfois ça ovalise la queue de vilo...........c est delicat ce moment la

C’est du à quoi le trai, on dirait un coup de scie

Saaaaalut

Alors, quand j'avais donné "euh...proposé" cette solution (bille) je n'avais pas précisé
le Ø de cette dernière....
mais perso j'en utilise de bien plus petite genre 7/8 mm..ça aide a mieux
centrer le tout

Et comme le précise "BeRneR" ci dessus en parlant de la possible "ovalisation"..

tu peux laisser en place l’écrou de vilo en bout de filetage ....
cela fait en plus "cuvette" pour ta bille, et cela évite que tout tombe par terre
quand ça vient

donc voila le bloc est dans le cadre et j'ai foiré un m6 sur le culasse au niveau du collecteur un grand classique

pas de souci j'ai des filet rapporté ......a valence putain de douche froide

je vais continué a préparé tous le reste faisceau et accessoire

désolé pour le foirage..

j'ai calculé à part ça.. piston de 102mm... course de 84mm...

686cc BOR**L!!

donc suite des galères

j'ai remis un insert au collecteur

avant le remontage j'ai remis gicleur de ralentie en 15 au lieux de 17.5 gp toujours en 130/132 (j'ai pas de loupe sur la main pour être sur...)

montage d'un démarreur de 660


et la miracle le moteur a demarré desuite bon ralenti pas de fuite

j'ai mis la selle sur la moto (demonter tous ce qui aurai pue tomber)

j'ai fais 1er seconde sur un filet de gaz et la cacatrosffffff la moteur arrêté plus rien .......


donc poussette et verification de nouveau

carburant ik
allumage ok
compression ok



====>>>>>  la clavette du rotor HS






j'ai déjà eu le cas sur un moteur de 50cc avec un kit en 90cc mais la sur un XT c'est une 1er pour moi...

j'ai été obligé de percé le rotor au niveau de la rainure de clavette (pour aider) car l'arrache pourtant costaud ne pouvez pas sortir le rotor

modification de mon arrache qui été en m10 en m12 puis au final en m14 pour arriver a sortir le rotor


la clavette est bien rester dans le vilo bien a sa place... et l'autre moitie dans le rotor.

j'ai marqué un peu le vilo en perçant

Les clayettes sont des fusibles, mieux vaut que ce soit elle qui pete plutôt que le reste, normalement.
Cela dit, peut-être que tu dois passer sur plus solide ?

errrrrfff... purée quelle galère!

comment ça peut casser ainsi? c'est le couple qui s'exerce dessus avec le démarreur et ton kit 102mm?

Salut,
La clavette n'est là que pour positionner le volant magnétique (donc caler l'allumage), mais absolument pas pour transmettre de l'effort. Elle n'est pas du tout dimensionnée pour ça !
C'est l'assemblage cônique qui assure cette fonction.

Les raisons de la casse peuvent être:
- mauvaise portée du cône d'emmanchement (une saleté ou une bavure sur l'une des pièces peuvent suffire à empêcher le bon verrouillage)
et / ou
- défaut de serrage du volant magnétique (tu as pu oublier de bien le bloquer, ça arrive)

Dans ton cas il suffit donc de vérifier la bonne portée du cône, et assez probablement un petit rodage de l'assemblage pour être sûr du coup, puis changement de la clavette bien sûr, et un bon serrage.

nicolasab a écrit:

modification de mon arrache qui été en m10 en m12 puis au final en m14 pour arriver a sortir le rotor

Oui pour le diamètre, mais le pas compte aussi, les vrais arraches ont un pas fin.
Un coup de chaud pour dilater l'alésage aussi.

PERCER
A se rythme de développeur, ta banque de pièces 3aj va s'épuiser


Aller on compte sur toi pour persister , ca va le faire

donc voici les dernières info

elle a démarré enfin


et j'ai peu faire quelque kilomètre pour voir comment cela trac je suis agréablement surpris





et surtout plus de fuite d'huile

Génial, bravo pour ta persévérance, le tableau de bord tu nous fais de la concurrence au bmw GS

super cool!!!

alors, comment tu décris le comportement moteur?

Mad-Rider a écrit:

super cool!!!

alors, comment tu décris le comportement moteur?

alors le moteur tourne super bien rempli de couple couple couple

cela tracte tres fort

il faut que regle mon souci de commande de gaz (trop dur.....) tu la dis quand tu es passé et en roulant putain cela fais mal au poignée

apres je suis parti sans rien de serrer sur la moto (selle reservoir ... carenage...) donc la moto vibré

des que je le peu je vais partir rouler plus longtemps avec le cdi mieux regler


le cdi a un courbe basique a l’intérieur pour les souci de capteur du début(1ans déjà) donc le moteur a des ratée en roulant

la courbes étant pas au top des 5000t/min cela beug