prepa 2ieme moteur "the mix" piston 102mm demarreur

merci syl pour l'info




pour le bloc donc il s'agit d'un 1vj

avec psb ecro et stator voir photo





la grosse question est ce que je peu monter un stator de 2kf a la place ???

déjà il me semble que les vis de fixation dans le carter ne correspondent pas, 3vis pour le 1vj et 4vis pour 2kf...

si tu veux conserver le démarreur ça va être compliqué à adapter le carter d'1vj non?

et les carters de 3tbk ou 3aj ont 3vis de fixation aussi (à vérifier quand meme)

au pire je peu garder ce stator et y mettre un régulateur qui va bien

et après le raccorde a mon faisceau actuel ???????

pour l'allumage j'ai juste besoin du 1er capteur d'allumage car je gère la courbe d'allumage avec mon cdi prog.

je vais attaque le nettoyage

le moteur est sur la table de travail

au programme contrôle des composants actuel (boite vilo pompe a huile.....)

pas mal de tête de vis de foiré ......

carter d'embrayage HS percé a jeter

j'ai présenté le cylindre 102mm

il va falloir usiner les carter centraux 4mm en enlever

la jupe du cylindre 102mm est plus grosse......;

qui a une fraiseuse avec une tête a alésé ???

en photo







j'ai regardé aussi sur un jeu de carter centraux de 1vj impossible de faire la modification de lubrification du pignon de 5.

tu avais bien fait cette modif sur le bas moteur de 34L, qu'est ce qui change sur le 1vj?

j'avais pris le temps de regarder sur le bas moteur du TTS, c'est juste deux trous (tout petit diam) sur le conduit interne qui passe devant les pignons.... d'ailleurs ça n'avait pas empêché au pignon de 4 et 5 de se bouffer!

syl a écrit:

tu avais bien fait cette modif sur le bas moteur de 34L, qu'est ce qui change sur le 1vj?

j'avais pris le temps de regarder sur le bas moteur du TTS, c'est juste deux trous (tout petit diam) sur le conduit interne qui passe devant les pignons.... d'ailleurs ça n'avait pas empêché au pignon de 4 et 5 de se bouffer!

le bas moteur du mix est un bas moteur de 3tbk qui a déjà le moulage prévue a cette effet

le stator 1VJ est différent du 2FK, c'est le modèle G45 pour 1VJ/3AJ/4GV (TTS) et SRX aussi je crois bien.

avant le stator je vais m'occuper de bas moteur

la j'ai acheter via lbc un bas moteur avec le trou de graissage pour le pignon de 5
sans la boite donc des réceptions

je vais le faire usiner et âpres j'attaque le remontage pour la boite je verrai ce qui peu ce monter dedans ....

donc réception du bas moteur

et commence la tournée des usineurs locaux que je connais

délai fin septembre ou fin octobre ....

si quelqu'un a accès a une fraiseuse qu'il me contact en mp ........

surtout si c'est plus rapide en délai ( je sais je m'y prend en pleine période de congé ....)

un peu de new


le nouveau bas moteur est partir en usinage hier .......

je suis un peu impatient qu'il soit usiné pour attaque le montage a blanc ....

nicolasab a écrit:

LilYoda a écrit:

Le moteur de la 3TB a l'avantage d'avoir le pignon de 5ème lubrifié. Je ne crois pas que ce soit le cas sur le 1VJ

Par contre sur 3TB, allumage TCI, contre CDI sur 1VJ. Est-ce que ton allumage programmable fonctionnera sur un bloc de 3TB?

il me faut un allumage pour cdi (le cdi actuel va sur un stator de 2kf)

t es sur que ç a se monte sur le vilo de 3tb le stator de 2kf et le cdi du coup ???

c'est bizarre cette histoire de trou sur la rampe de lubrification , 2 seulement sur les tt ?
quand j'avais changé la boite de TY et profité pour rajouter le tuyau de graissage , en suivant le tuto nicolasab , avec pose de la bille , j'ai remarqué qu'il n'y avais que 4 trous sur la rampe , rien au niveau des pignons de cinquiéme , a l'aide de ma petite dremel j'en ai rajouté un illico !

BeRneR a écrit:

nicolasab a écrit:

LilYoda a écrit:

Le moteur de la 3TB a l'avantage d'avoir le pignon de 5ème lubrifié. Je ne crois pas que ce soit le cas sur le 1VJ

Par contre sur 3TB, allumage TCI, contre CDI sur 1VJ. Est-ce que ton allumage programmable fonctionnera sur un bloc de 3TB?

il me faut un allumage pour cdi (le cdi actuel va sur un stator de 2kf)

t es sur que ç a se monte sur le vilo de 3tb le stator de 2kf et le cdi du coup ???

je pense garder le stator de 1vj et de monter le bon regulateur et alimenter tous le reste du faisceau du 34l

j'ai avance un peu sur la culasse en attendant les carters moteurs

bonne nouvelle j'ai des ressort renforcé de dessu ........

par contre un des ressorts interne est cassé (pas grave je prendrais ce de km racing du mix)

coupelle en alu ....












les conduits d'admission on déjà été travaillé
par contre j vais reprendre un peu les passages car pas alignée avec les pipes modifiées

par contre rien n'a été fais coté échappement ....

apres on ce pose sur les carters .....

C'est toujours aussi sympa tes restaurations. Il y a de la belle pièce et du savoir faire.
Ça donne envie.

et voila enfin les carters

Va falloir faire de même avec les joints, c'est quoi ton idée ?

Salut, les coupelles en alu c est pas terrible niveau fiabilité, surtout avec des ressorts durs.
Il vaut mieux leur préférer des coupelles titane qui sont indestructibles.
Et au pire les acier d origine.
Les coupelles d origine font 14g, celles en titane 7g et celles en alu 7g aussi.
A moins de vouloir faire prendre beaucoup de régime, ce qui est à éviter avec un si gros piston, ça n apporte pas bien plus que la satisfaction d avoir mis un matériau noble dans son moteur.

Veinard a écrit:

Va falloir faire de même avec les joints, c'est quoi ton idée ?

je m'en suis pas forcement occupé encore mais très très bonne remarque

sylvainf a écrit:

Salut, les coupelles en alu c est pas terrible niveau fiabilité, surtout avec des ressorts durs.
Il vaut mieux leur préférer des coupelles titane qui sont indestructibles.
Et au pire les acier d origine.
Les coupelles d origine font 14g, celles en titane 7g et celles en alu 7g aussi.
A moins de vouloir faire prendre beaucoup de régime, ce qui est à éviter avec un si gros piston, ça n apporte pas bien plus que la satisfaction d avoir mis un matériau noble dans son moteur.

la matière de cela (photo) n'est pas de l'acier c'est sur (pas magnétique) je vais les peser pour voir

par contre je vais monter celle qui sont sur mon moteur actuellement qui proviennent de km racing

j'ai déjà bien galéré sur mon bas moteur car les bagues du levier d'embrayage été HS

donc a sortir c'est une putain de belle merde .....

j'ai fais une commande chez KEDO ......

je vais commencer a faire quelque remontage sur le bas moteur est des que je reçoi les bagues je pourrai avancer plus vite ......

pareil je me tate entre une boite de vitesse de 1vj ou de 3aj

je crois que la BV de 3aj a la 5 plus longue je vais regarder la rmt ce weekend

nicolasab a écrit:

Veinard a écrit:

Va falloir faire de même avec les joints, c'est quoi ton idée ?

je m'en suis pas forcement occupé encore mais très très bonne remarque

Selon le diamètre extérieur de la chemise tu dois pouvoir employer un torique de cylindre de Raptor 660 et peut être même le joint d'embase nan?

Pour le joint de culasse ça va être plus dur... Joint de culasse sur mesure en tôle de cuivre? Ca fonctionne...

Snatch06 a écrit:

nicolasab a écrit:

Veinard a écrit:

Va falloir faire de même avec les joints, c'est quoi ton idée ?

je m'en suis pas forcement occupé encore mais très très bonne remarque

Selon le diamètre extérieur de la chemise tu dois pouvoir employer un torique de cylindre de Raptor 660 et peut être même le joint d'embase nan?

Pour le joint de culasse ça va être plus dur... Joint de culasse sur mesure en tôle de cuivre? Ca fonctionne...

bonne idéee je vais regarder de ce cote la ....

Regarde sur ton cylindre s il le logement du torique à été prévu ou pas, sur mes 2 kits je n ai jamais mis de torique et je n ai jamais eu de fuite à ce niveau.
Pour les joints je retaille des origine, ça le fait bien.