montage fourche inversée klx 650

comment tu a fais pour serre le T supérieur en remontant le tube moi je ne peu pas le diamètre et plus petit merci
[img][img=https://2img.net/r/ihimizer/img32/5897/p1000625z.jpg]

juwen ou souffx

pouvez me dire le Ø de la prtie chrome pour compare au xt ???

la fourche possede des reglages ???

nicolasab a écrit:

juwen ou souffx

pouvez me dire le Ø de la prtie chrome pour compare au xt ???

la fourche possede des reglages ???

la partie chromé fait 43mm de diametre et non la miene na pas de reglage

Je le trouve magnifique !! super boulot

finalement cette frouche fait 2mm de plus que celle du xt est a aucun reglage ..........

franchement je sais pas si cela vaut vraiment le cout en temps est en argent

Oui peut-être mais bon même s'il faut que je taille des tés dans la masse pour la monter je la monterai quand même...pour voir.
la mienne a une vis de reglage sur le dessus des fourreaux.
Mais apparemment il y a plusieurs modeles puisque certaines etaient montees sur tés avec pontets silent blocs et d'autres pontets moulés sur tés...
Faudrait trouver la microfiche de celle avec pontets silent blocs...

c'est pas une vis de reglage c'est pour la depression d'aire je l'ai aussi

les fiches tech http://www.megaupload.com/?d=CMRZRVGA

Salut !
Ah bon ok , donc une vis de purge ...
sinon tu en est ou de ton montage ?

brat83 a écrit:

Salut !
Ah bon ok , donc une vis de purge ...
sinon tu en est ou de ton montage ?

je commencerais un post demain sur le montage la je suis en train de changer les spys et je vais chercher les nouveaux roulement de la colonne demain

juwen a écrit:

ça devrait le faire un étrier 4pistons de gex, non? Pour l'instant 1mm de jour entre les rayons et l'étrier.

petite question c'est quoi ton compteur

car ton capteur de vitesse ressemble au mien un tnt
par contre j'ai un pb au dessu de 60km/h le compteur affiche 0 ????

Mon compteur est un koso digital. Donc pour fourche, ai ajouté cales de 20mm + huile viscosité 15. De plus ai raboté un peu fourreau au niveau des fixations des parres-pierres, petite cale de 1mm pour déporter roue dans l'attente d'une autre solution . Pour le freinage, l'étrier est légèrement de biais ce qui l'altère , pourqui pourquoi??? V me pencher sur le sujet. nicolasab, tu as surement une erreur ds tes paramètres, tu as mis combien d'aimants? Plus tu en auras plus tu seras précis

Salut!
il a fallu autant pour durcir la fourche ?
cale de 20 m/m + huile visco 15
et avec cela est-ce que la fourche est assez ferme pour une utilisation "sport"..
as tu reussi a accorder l'amorto arriere avec la fourche ,
merci..

brat83 a écrit:

Salut!
il a fallu autant pour durcir la fourche ?
cale de 20 m/m + huile visco 15
et avec cela est-ce que la fourche est assez ferme pour une utilisation "sport"..
as tu reussi a accorder l'amorto arriere avec la fourche ,
merci..

Attends moi j'ose pas trop rouler pour l'instant, cause patte folle....l'huile d'origine a une viscosité de 5w, une vraie pompe a vélo, du 15w c'est sûr que c'est plus dur mais c'est pas non plus un bout de bois....l'ai surtout modifiée cause du disque, si comportement mauvais, je repasserai en 10w

je ne recommande pas l'huil d'indice 15W... c'est tellement épai que la fourche ne parvient pas à travailler comme il faut... à tel point que sur un enchaînement de bosse ça sautille car la fourche n'amortit plus comme il faut, et ça devient même dangereux.. et en courbe j'en parle même pas..

t'as meilleur temps de garder une huile d'indice mons élevé que 15w (genre de la 10W ou 7.5W) pour garder une fourche qui travaille bien, et d'agir sur les ressorts, ou alors sur des réglages de compression et détente si ta fourche possède de tels éléments.

Les prépas en Supermot' c'est pas de la 15W en tout cas. Et pour avoir testé la 15W sur ma XT 2KF en pensant que j'allais améliorer la stabilité de ma fourche et éviter la plongée excessive, ça a juste durcit la fourche au point qu'elle ne travaille pas bien sur la compression/détente des défauts du sol. Lors des gros freinages, ça n'empêche pas la fourche de plonger, ça la fait juste descendre plus lentement. Le + de la 15W, c'est jusre dasn les gros freinages, où la fourche tassée avec le transfert des masses dessus encaisse des bosses sans arriver en butée... mais c'est tout...

Je suis repasser à de la 10W pour tester, le comportement est tellement plus sain! mais ça reste encore un peu épai aussi. Je peux agir sur le réglage de ma fourche en mettant + ou - de pression d'air dedans. Quand je vais retaper ma XT dans quelques semaines, j'ai même l'intention de passer à de 7.5W, pour avoir une fourche qui travaille encore mieux. si je veux durcir plus, soit j'ajoute un ressort, soit une cale, ou j'agis en fonction sur la pression. Dans ton cas, agis sur les réglages si elle en a... et sinon... ben t'as pas de bol^^

ne pas oublier que ça ne sert à rien d'avoir une fourche qui se tasse difficilement, avec un arrière qui se tasse plus vite. Le mieux (en gros), c'est une fourche et un amorto AR qui se tasse ensemble. si la moto plonge plus vite sur l'avant ou sur l'arrière quand on appuie dessus avec les mains, il vaut mieux régler et accorder les réglages de devant et derrière

juwen a écrit:

brat83 a écrit:

Salut!
il a fallu autant pour durcir la fourche ?
cale de 20 m/m + huile visco 15
et avec cela est-ce que la fourche est assez ferme pour une utilisation "sport"..
as tu reussi a accorder l'amorto arriere avec la fourche ,
merci..

Attends moi j'ose pas trop rouler pour l'instant, cause patte folle....l'huile d'origine a une viscosité de 5w, une vraie pompe a vélo, du 15w c'est sûr que c'est plus dur mais c'est pas non plus un bout de bois....l'ai surtout modifiée cause du disque, si comportement mauvais, je repasserai en 10w

fais comme moi j'ai melanger de la 15 avec de la 10

tu peux me donner le diamètre de l'axe du klx le bout ou il y a la fleche merci d'avance
[img]

souffx a écrit:

tu peux me donner le diamètre de l'axe du klx le bout ou il y a la fleche merci d'avance
[img]

c'est le même que le xt, si besoin je démonterai, tiens moi au courant

si c'est du xt, cette partie de l'axe fait 20mm de diamètre 20mm.

il et plus gros sur le klx

Oups tu as raison, KLX 21,9/22mm, a un poil de c.. près, xt 20mm. Sorry

salut juwen c'est des protections de fourche de quoi, que tu a mis car les origines pour klx son chère et je me demandais les quelles ont pouvaient adapter merci

souffx a écrit:

salut juwen c'est des protections de fourche de quoi, que tu a mis car les origines pour klx son chère et je me demandais les quelles ont pouvaient adapter merci

Salut souffx, ça fais longtemps que suis pas passé par là. alors mes protèges fourche, je sais plus ce que c'est comme modèle mais sur forum klx, ceux de floufloutte et seven, c'est des protèges de kx 125/250 de 98 de chez acerbis modifiés surement comme les miens: http://espaceklx.bbactif.com/supermot-f19/galerie-du-forum-t1013.htm . voili voila voilu!!! kenavo

ok merci

Ju tu peux me donner les côtes de tes entretoises STP.